claudio7099

ti stà dicendo che o gli fai fare 12.000 giri o rimane sempre un chiodo di cilindro su vespa in pratica ,cè il t56 vmc se vuoi esagerare ,ha già travasi grossi

a quelli superfighi ceramici non mi avvicino nemmeno ,però ho sentito che vanno bene su bici e roller ,su motori ho sentito poco

lato campana così ,lato volano questi due e altri anche c4 ,sul lato campana preferisco lo sfere classico ,i rulli li ho banditi perchè o usi quelli buoni da 70-80 euri l'uno o durano molto poco

l'ape 50 ha un c5 lato volano di serie ,almeno credo ,tutte quelle che ho smontato erano così...alcune moto non recenti avevano sull'albero dei c5 ,secondo me dipende dal carico applicato al cuscinetto in peso

che sia chiaro parlo di motori pompati ,un semplice 75cc o 102cc non cè bisogno ,i classici cuscinetti da 4 -5 euri anche made il taiwan fungono alla grande ,io ho avuto anche problemi con il paraolio polini lato volano ,l'ho sostituto dopo 500km perchè perdeva,ho avuto problemi con campane da 170 euri ,ecc ,quindi alle volte và a cu.o sui ricambi ,di qualsiasi provenienza sia e non è detto che la regola del più spendo e più o qualità ,non è sempre così ,dovrebbe essere così a parole però

è costato caro stò pistone usato

non si apre perchè il cluster e il cuscinetto sono per interferenza ,ad esempio il cluster parmakit non è per interferenza sul cuscinetto quindi si puoi aprire senza smontare ,ma probabile che rovini la sede il camera di manovella se non fai attenzione ,dove ho cerchiato

koyo made in japan ,qualunque anche c2 ,dopo innumerevoli problemi lato frizza con un motore ho montato un koyo classico base tolleranza minima ,finiti i rumori...........bisogna fare molta attenzione sui cuscinetti ,in italia ad esempio la skf fà solo più alcuni c4 e c5 ,tutti gli altri estero ,perfino la polini vende cuscinetti made in taiwan ,sui malossi non ho visto il made ma probabile siano anche loro esteri ,non dico che lavorano male ,su scooter anche quelli da 5 euro vanno bene ,ma su moto o vespa dove cè anche la frizza e campana magari a denti elicoidali bisogna fare attenzione ,ho montato su px 200 originale dei cif che vanno benissimo ,rumore solo a freddo nei primi minuti poi sparisce tutto ,made imprecisato non italia

credo sia stata la fag la prima a uscire con i cuscinetti con gabbia in bachelite ,si usavano molto anni 70-80" ,ma poi sono arrivati i tn9 e i bachelite non li ha cag.ti più nessuno ,al giorno d'oggi cè di meglio

se la sede per il cuscinetto piccolo è a posto bisogna smontare la frizza ,non lo apri così con il cuscinetto che rimane sul cluster a meno di scaldare il carter

24 72 e gomme 3,50 10

Il Malossi con la proma non và d'accordo , marmitta nuova usata per 5 km e venduta il giorno dopo ,mai più ,in basso morto e nessun carattere

purtroppo su pks il grosso limite è sempre l'accensione ,tanti si trovano bene ,io no ,un pk con un 75 e 16-10 o 16-16(cambia poco) fà i 52-55kmh ,veramente pochi ,io ti direi subito di buttare il 75 e passare a 102cc mantenendo gli stessi componenti che hai ora o al massimo il 19 come dicevi ,una termica nuova possibilmente ,in puglia ci sono due grossi ricambisti ,bicasbia e motoferri

effettivamente io sul wforce d60 ho quello con la finestra se non ricordo male ,fanno vedere una foto poi vai a cercare il ricambio su parmakit ed esce quello finestrato https://shop.parmakit.com/default/pistone-vespa-et3-d60-sp09-evo-forged.html cè anche senza finestra ,controlla il codice se è lo stesso https://shop.parmakit.com/default/pistone-vespa-et3-d60-w-force-forgiato-8161.html

intanro si vede la serietà di un venditore che capisce le problematiche riscontrate secondo me ,non è da tutti 👍

se mettevi una foto nel primo messaggio te lo dicevamo subito di buttare il volano ,và bene che è un 75cc ma io i volani riconati così li butto per la mia sicurezza in primis e anche per gli altri ,non si scherza con i volani

no non si può ,bisogna cambiare i 4 ingranaggi e il cluster ,sono 3 ingranaggi ma sono più spessi non si riesce a inserire un quarto ingranaggio

sei troppo vago nei dati o foto ,non posso aiutarti ,ripeti le stesse cose da inizio post

dunque fatte tutte queste prove non rimane che la marmitta tappata ,toglila e togli il filtro dell'aria poi spedivellando devi sentire un risucchio dal carburatore ,appoggi la mano e senti se risucchia qualcosa ,se non succede vuol dire che non si crea la depressione dentro il cilindro quindi dovrai riaprire il motore e controllare i paraoli o vedere la guarnizione carter se intera o pizzicata malamente .......ma domanda il cilindro è nuovo o di 20 anni fà

ma prova prima di spendere

il dr in ghisa và bene anche con la leovinci a banana ,quasi si impenna dal tiro che ha sotto con volano da 3 kilozzi ,con uno con peso da 1,6 secondo me si alza di gas ,una marmitta poco usata ma costa quasi la metà della polini e sono identiche

se no bisogna o tornire le viti che hai o sostituirle ,queste le prime che ho trovato ,ma ci sono anche più basse

senza il sensore và collegato al regolatore di tensione non alla bobina alta tensione

si passa

anche ,se passa si ,non ci stà più il dado ma usi il bullone direttamente👍