claudio7099

ma che marmitta avevi montato ??vedo lo scarico troppo pulito

il pignone costa un capitale ,ci compri due gomme e provi ,se non ti soddisfa passi al pignone

ma per il serraggio succedeva subito ,non dopo 20.000 km

controlla il collettore del 19 ,tante volte è anche lui il colpevole

lo spillo nei 19 non cè a meno che non sia un phbg o polini cp ,però concordo sul fatto delle fasce finite ,diciamo che è un insieme di fattori che si sommano e portano al grippppp io quei chilometri non li faccio ora però ho amici che la usano tutto l'anno e di solito io a circa 7000-8000 faccio un cambio pistone ,soprattutto su ape dove ho montato diversi dr ,una pulita al cilindro e testa ,una misurata e pistone nuovo e via ,sia sui 130 che sui 102cc

io uso queste ,marchiate 3,50 10 ,ma io le paragono alle 90 90 10 ,montano senza problemi https://www.officinatonazzo.it/default.asp?cmd=getProd&cmdID=8440

stai pur tranquillo che il problema principale è sempre la benzina verde du cazz, 99 volte su 100 è lei la colpevole ,direi che è ora o di una bella rettifica o cilindro nuovo

mi pare che solo crimaz faccia il pignone di allungo da 25 per la campana originale 24 61 ,però potresti allungare con le gomme 90 90 10 o alcune 3.50 10 che sono strette e montano senza spessorare nulla

sei sicuro di cosa scrivi ,allora con un rotore pvl devo scendere dal monte bianco per accenderla ,dai su anche tu io so che qualcuno ha rotto le pedaline su px ,o si sgranava i denti ,ma con i vari big 244 e oltre

ma non è mica un mono honda cr500 o uno zabel o maico 700cc ,figuriamoci se non và giù la pedalina senza volano ,dai su non diciamo fesserie

togli il volano e riprova ,magari è caduta la chiavetta

ma il pistone ha una finestra ,non è questo ??con finestra alta..

allora candela sbagliata ,te lo hanno già detto ma non hai risposto

sei obbligato a smontare il cilindro per vedere cosa è successo ,magari è tutto pieno di benzina e il pistone non si muove più ,difficile darti un consiglio

in pratica hai comprato una vespa non funzionante e stai cercando di farla partire o prima funzionava ,non si capisce..

mi sà che stai facendo un po di confusione non le alimentazioni ,solo il piston port funziona così ,il misto lamellare se la valvola sull'albero non è chiusa la lamella non si apre ,non si crea la depressione per aprirla

ancora troppo costosa l'iniezione ,è anni che ci sono vari kit anche ammmericani in giro con moto perfettamente funzionanti ,ma aimè qui in italia è un salasso

su pk con il proto aprilia ho provato in tutti i modi a far stare un carburatore sotto chiappa ,non ci sono riuscito toccava sempre con il lamellare al cilindro ,fosse un malossi dove ho un portapacco avvitato allora si qualcosa si riesce a fare ,ma è comunque complicato ,già un alimentazione al carter come un quattrini magari si

Dopo tutte ste parole hai fatto un plug end play

si potrebbe utilizzare un carburatore a depressione usato nei kart ,questo un 24 ma cè anche 30mm

se unisci le alimentazioni la lamella non si apre ,non si crea la depressione perchè prevale il valvola tranne in alcuni frangenti

alza 1mm il cilindro e arrivi almeno a 120 di travaso e poi adegui lo scarico (ma devi sapere quantè la misura) ,se hai la nuova testa basta non montare la guarnizione ,se hai quella vecchia dovrai abbassare il cilindro nella parte superiore ,questo và bene con qualsiasi marmitta monterai 1mm totale quindi se usi guarnizioni devi sottrarre lo spessore

si ok ma il problema è che il pms del disegno non corrisponde al pms reale ,quindi se hai un mm le misure cambiano ,questo diagramma serve per avere un idea e per sapere se alzo il cilindro di tot mm cosa succede ,ti faccio un esempio se io ho 160°di scarico e alzo 1mm il cilindro cosa succede ,passo a 165° , quindi se io voglio 170° so che devo alzare 2mm il cilindro quindi non si procede così sulla carta ,si monta il cilindro si prendono le misure esatte con il goniometro e si modifica ,non si può fare una preparazione di un cilindro sulla carta senza avere dati di partenza certi se no va tutto a put..ne

l'errore è propio li ,il calibro ,misurando dal piano cilindro non sei sicuro che coincide con il pms dove il pistone arriva ,non conosco cilindro che sia così ,forse un malossi per honda dio era così ,ma dubito......