filipporace

Ci sono anche color alu i Sip evo; cambia dai Sip road oltre alla mezzaluna anche la robustezza,sono simili ai carter pkxl. Con i Sip evo monti in b97, con i Quattrini occhio che la biella deve essere 105

La misura non deve essere" piu o meno " prendila con piu cura. Malossi consiglia 12,5:1 anche prossima a12,8:1 va benone e non compromette nulla.

Facci vedere daiiiii ......toh il proto Christine

Ma perche? Dove hai visto un'enduro con 190° di scarico? Cerca una Arrow o una Jolly di bei ricordi anni 90 e la adatti con classe

A fondo di schiena= funziona se ti va di culo.

Certo che é fattobile......espansione a fondo di schiena si chiama. Tagli il cono divergente di una Simonini dinosauro e saldi qualsiasi cosa per il tratto successivo.

Anticipo con che accensione? Sta in carburazione di scatola senza filtro con 102 max d22 in terza tacca 56 minimo 264aq. Polini banana con l'evo? 29/68...o davvero 28/69 con 4a corta da??

Ehh Cla,sai che quando si nomina il doppia é come evocare un Kraken😉

Hai provato la tacca di spillo ad arricchire. Getto mex un po piccolo a mio dire. Fai 19° anticipa leggermente e ci dici.

Meno male che era ricca......e la volevi smagrire😅 Gia smontare per il paraolio....spetta un mument. Anticipo, settaggio carburatore con o senzz filtrico?

Magari girato a 2 carburatori....😄😉.. Quale scalino togli del terzo travaso che non mi é ben chiaro? Ottimo il doppia senza eccessi se un blocco simile all'originale....valvola sana,albero originale o comunque simile , permette con semiespa finali lunghi assottiliando il difetto di un cambio mal spaziato( originale) . A puntine " pettinate" ha davvero il profumo di altri tempi e con 24/61 si impenna ai semafori in progressione. Erogazione da 9. ....senza fresino. Perché votarlo ad altro occhio che il doppia non é facile interpretarlo.

Benvenito....seguo sempre con interesse queste belle avventure 😉

Ma sto mutur chiuso é abbinabile al pro cup? Con lo jasil avrai sicuramente rimosso il "lip" vero....la valvola rimossa e adeguata con un'immssione lamellare al carter di certo lo avrai fatto. Dopo aver lanciato la 24/58 giu per la ripa( prato scosceso) lanci anche l'accensione. Il pro cup di scatola ce la potrebbe fare🤔🤔,ma sei tu il driver che pesa poco piu di 55kg? O mi scuso se ricordo male.

Prendi tutto un gruppo posteriore di un Atv. O con il differenziale che dicevo gli schiaffi un bel boxer bmw 1000.....uuuuuuuuu😁🏆🏆🏆

Con il differenziale e inversore dell'Ape 50 ? Io dico che con un mono 450 4t alla prima pistonata lo apre in 2 come una cozza. E usare il differenziale posteriore dalla Suzuki swift o di un quad tipo Polaris?

tienila cosi....fine rodaggio i motori hanno bisogno di sistemata alla carburazione,affinarla ora vuol dire ridoverla fare.

Me l'ha detto padre Bonelli...ho provato un vt( non quello per 200 che hai postato) ohh va meglio e di piu con l'originale 🤷‍♂️. Forse ti ricordi di quando ne abbiamo parlato; ero rimasto estasiato dalle prestazioni di quel gt.

Funziona meglio con alberi dedicati al valvola. L'originale é perfetto. Forse ha bisogno di un volume diverso da eventuali vt.

A me quel gt piace molto...rcavacca che fasata però 🏆🏆👍👍. Vai di Crimaz con ragnetto in ergalhttps://www.officinatonazzo.it/default.asp?l=1&cmd=getProd&cmdID=8246&rr=GoogleMerchant&utm_source=GoogleMerchant&utm_medium=cpc

Per me risolvevi gia con il 54 e avvitando la vite aria per arricchire. Se ora dici ricca da imbrattare svita la vite aria

Faccio anche un'altra considerazione che magari puo far riflettere o a qualcuno torcerá il naso. Considerando un telaio small tipo special/et3 c'è una calcolo che considera la resistenza all'avanzamento, e la velocità finale per approssimarsi alla potenza erogata del motore( solo una bozza eh che sarebbe lungo spiegarlo) Io dico che con 15cv una et3 con cambio e finale originale arriva a 120kmh. I 105kmh indicano potenze inferiori a 11cv.

Guadagni che hai piu corpo su tutta l'erogazione,piu coppia. Non dico che con il 26 prende 1500g/m in piu,ma magari ti consente di allungare il finale in virtu appunto dell'aumento di tiro. Certo se non dovesse andare allora potrebbe anche esserci un diagramma di aspirazione poco adatto o altro. Poi rileggendo nemmeno un 19 in chiave moderna,ma il classico ed obsoleto shb o shbc; sara anche il classico per Vespa, ma non diciamo eresie che rimanga un sistema valido su motori moderni. Sei libero di non credermi ma con un ghisa di scatola che sia un Dr,albero anticipato,banana e tutto il resto originale cambio e finale compreso sono oltre i 100kmh. Velocità che rilevo senza guardare nessun contakm,rilevata con telemetro Garmin o gps.

Preciso il concetto che non é per trovar da dire etc etc...di prove stane ne ho fatte anch'io per es montare il Falc traversino da c3 sul blocco originale et3....con siluro e 19 e volano mattonella😅 solo per pura curiosità; non l'ho detto a nessuno cosa c'era sotto,andava poco piu dell'et3,peggio che un Polini in ghisa. Sottolineo del tutto personale ci vuole un certo equilibrio per riproporre un motore,rimanere " semidelusi" da un qualcosa che gia si sa che poco adatto mi fa tanto quando ero ragazzino.

Non sei obbligato,se metti un carburatore adatto, ad andare ai 200kmh e consumare come un'AlfaSud. A pari apertura dell'area diffusore i consumi sono simili che sia un 19 o un 34