Architito2002

Oggi abbiamo messo la vespa di Dany tutta in corrente continua, tranne il clacson, per alimentare un faro led da circa 30W, il contachilometri SIP e un led posteriore da pochi Watt. Purtroppo la batteria in precedenza montata sembra che non riesca a tenere tutti i servizi. Con le sole luci di posizione accese a bassi regimi il conta SIP da i numeri, (solo il contachilometri) ma quando si accelera torna regolare. Con più carico degli anabaglianti il problema si avverte di più. Secondo voi è un problema dell'abbinamento di regolatore/raddrizzatore - batteria con poca potenza? Il raddrizzatore/regolatore è uno tipo BGM a 4 PIN e la batteria è una da antifurto da 1.3Ah Grazie.......

Ciao ragazzi!!! Con il caldo i giri salgono. Stracontento per la Vespa di Dany

Mi sa che ci va la frizione con SituaZione modificata!!!!😂

Grande Poeta!!!! Anch’io oggi ho voglia di risvegliare la mia e se riesco la sbiello!!!😂 Ho voglia di sfogarmi, di dare gas!!!! Comunque il rodaggio lo faccio in una trentina di chilometri. Parto prima molto piano, e la scaldo, poi iniziò a tirare la prima per capire la carburazione, apportando le dovute modifiche, fino a quando la sento giustamente grassa, in sicurezza. Da lì in poi, il rodaggio è fatto di spalancate man man nelle marce più alte. Il senso è quello di aprire full gas far scaldare il pistone che si dilata, va a toccare in qualche punto il cilindro, si adegua alla forma di questo consumandosi e successivamente far raffreddare. Inizio dalla prima, la scanno 5 6 volte, sempre intervallato dal raffreddamento e poi passo alla seconda (sempre 5:6 volte) poi prima e seconda , terza , seconda e terza , prima seconda e terza, quarta fino a 3/4 di giri, ............ Nel periodo in cui faccio queste scannate ( intervallate sempre da una fase di raffreddamento) mi sincero sempre della carburazione e apporto le dovute modifiche. Quando c’è da tirare la quarta prego!!! Chi fa il rodaggio andando piano piano non da la possibilità al pistone di adeguarsi gradualmente alla canna del cilindro e alla prima scaldatina ,anche dopo 400kn, grippa!!!

Fai misurare le sedi!! Se non c’è troppa interferenza ( più di 5 6 centesimi) monta i c4 con più gioco come dice Zambe

😀🤣 Sulla questione alette comprendo ciò che ha fatto Poeta e potrebbe anche funzionare. Solo ci potrebbe essere il problema che aumentando la portata in zona testa diminuisce altrove ed in particolar modo sullo scarico...... Potrebbe

Facciamo due calcoli semplici per capire se le velocità in gioco nella valvola superano quella del suono. Temperatura collettore ipotizziamo 40 gradi quindi velocità del suono è uguale a circa Vs= 350m/s Adesso ipotizziamo un 130cc a 12000 giri al minuto ( =200giri al secondo) quindi dovremmo avere una portata di 130x200=26000 cc/s = 26 litri/s = 0.026 mc/s se avessimo una valvola di 2,5 cm x 1 cm abbiamo una sezione di 2,5cm quadri = 0.00025 mq quindi la velocità in quella sezione sarebbe 0.026/0.00025= 104 m/s inferiore alla velocità del suono. Ma dobbiamo considerare che la valvola si apre solo alla chiusura delle luci di travaso e con una fase di aspirazione, in cui c'è depressione, che dura circa 1/2 di giro dell'albero motore quindi quella portata deve passare da questa in metà di giro quindi la velocità raddoppia e passa 204m/s e se poi consideriamo che la sezione di questa durante il moto e parzializzata per circa 60gradi dall'albero motore la velocità si avvicina a quella del suono dove la portata viene limitata ma non ci arriva. Tutto sommato si rimane al disotto della velocità del suono e non ci sono limitazioni, non si raggiunge il blocco sonico. (La fase di travaso invece è molto più breve, circa 1/3 di giri albero motore, e si raggiunge facilmente la velocità del suono con conseguente blocco se non sono adeguate le sezioni, sezioni tra l'atro parzializzate dal movimento del pistone!!!!) Ma sicuro si avrà una perdita di portata dovuta alle perdite di pressione localizzate date da ristringimenti lungo il condotto. Queste perdite di pressione e portata dipendono dal quadrato delle velocità in gioco e dalla geometria delle restrizioni. Trattazioni in merito puoi cercarle in rete scrivendo velocità nei condotti convergenti per ciò che è legato alla velocità del suono, portata e blocco sonico per quanto riguarda invece spiegazioni sulle perdite localizzate puoi vedere i manuali di progettazione dei canali aeraulici.....

Vero, ma vale fino alla velocità del suono del flusso poi la portata diminuisce e nei nostri motori ci arriviamo e comunque anche sotto le velocità del suono c'è perdita di pressione e portata. Le considerazioni di Venturi valgono in regime laminare e non turbolento.

Tanto il collettore non è mica nato li!!!😁

E ciò che continuo a ripetergli.......vmc , vmc, vmc ma è testone!!!! 😀 L'abbiamo provata sul Polini e va veramente bene ad un prezzo valido. Oppure R30, anche se non l'ho provata, ma sulla carta mi piace.

Però un cacchio di 180 MYCugin lo potrebbero fare!!!!

Adesso riproduci gli stessi cordoni sul piano cilindro del carter per far tenuta? 😅

Ciao Albe, non penso che non faccia giri ma penso che dove spinge ancora, dove c’è coppia è fino a 10500, poi la curva scende. Possibile che faccia anche 11500 giri in allungo nelle prime tre marce. In quarta i giri si fermano quando la potenza eguaglia la resistenza aerodinamica. Per raggiungere i 140 bisogna avere potenze dell’ordine di 27cv circa e credo e spero che questo motore ci arrivi e superi. Anch'io non ho esperienza diretta con il d60 ma valutavo la z47 perché cambiando con una z48 in terza a 10300 giri in quarta ci si ritrova a 8400 giri circa quindi forse anche sopra il regime di coppia massima, che purtroppo posso ipotizzare sia da quelle parti. Il senso è che bisognerebbe essere nei dintorni della coppia massima ad ogni cambio marcia.......

Io lo farei così, confermando ciò che dicono Blaps e Zambe, e la seconda lascerei la sua. Accorcerei ancora un pelo la quarta con la corona da 47 o 48. Queste supposizioni le ho fatte ipotizzando la coppia massima a 8000 giri circa e cambiate a circa 10000 giri...... poi non ha senso perchè la coppia scende. Ha senso solo scannare di più la prima per cambiare in coppia.

Si

Confermato anche da Albe il salto terza quarta rimane corto. Nel cambio marcia sei a circa 9200 giri quindi oltre il regime di coppia massima!!!! Perdi in accelerazione.

Se si può allungherei un pelo la quarta supponendo la coppia massima sugli 8500

Prova a vederli così i dati

Bella anche la frizione, oggi l'ho vista, e sinceramente non avevo mai studiato le caratteristiche di queste frizioni reccing!!! Ho notato che montano dischi guarniti tipo hp con materiale di tenuta messo più in periferia con superficie minore per essere più compressi e i dischi lisci con spessori ben più grandi delle 7 dischi tradizionali. Questa infatti monta 3 dischi condotti in acciaio da 1.6mm di spessore con la superficie "puntinata" per aumentare il grip..... La cosa che mi ha stupito è che la corsa per staccare la frizione è di circa 2mm contro i 4 delle frizioni originali...........Ma stacca? 😀..... Fico

Ciao Blaps , però non stai prendendo in considerazione che nel cambio marcia, che quando sei a cannone avviene presumibilmente più o meno ai giri che hai detto, i giri scendono e questi non devono capitare sottocoppia ma in coppia piena se uno vuole la vespa con una buona accelerazione. Quindi non prendere solo in considerazione la velocità ma anche l'accelerazione......... Il cambio che sta settando Joy è una gran figata!!!!

Non è che il cuscinetto era cinese!!!😂🤣

Quanto lavoro che ho fatto per trovare quei parametri e critiche negative dei miscredenti della vecchia guardia di questo forum del legame diretto tra velocità e potenza e tu li divulghi con questa facilità!!! Qui scattano le royalty

Sai cosa devi comprare se poi è dura!!!!😀 A prezzo pieno

Una curiosità, i carter erano accoppiati gemelli? Grazie

Ma si intanto Daniele con il Polini ci fa da cavia fin quando chiudiamo!!!😂