Architito2002

Lo devi fare a gas costante anche per essere sicuro che non sia accumulo di miscela avvenuto nelle aperture precedenti. Io quando faccio la carburazione, per essere sicuro dell'apertura della manopola del gas, attacco un pezzo di nastro di carta vicino alla manetta con segnate le tacche 1/8 , 1/4, 1/2, e 3/4. Se poi un problema generico avviene sempre allo stesso numero di giri questo non è dovuto alla carburazione ma è da ricercare in altro.....

A filo gas un minimo di tartagliamento con un due tempi è fisiologico. Il filo gas, quindi diciamo il primo ottavo di manetta, lo puoi gestire con la vite aria...... avvitando ingrassi e con il getto del minimo

Poi immagina che in folle la carburazione deve essere grassoccia perchè poi in marcia diventa più magra e sempre più all'aumentare del carico motore. In prima la carburazione è naturalmente più grassa della quarta. Se poi tieni conto che un ape "pesa"

Ma le prove le devi fare a gas costante. A 1/8 poi a 1/4 a 1/2 ........

Hai problemi da 1/8 a 1/4 di gas?

Provo a spiegare: Per paragonare gli spilli e differenziarli in base alle aperture del gas con il sistema a tre lettere si parte da uno spillo cilindrico con diametro 2,515 a cui poi alla distanza L1 si crea la parte conica con il suo angolo ed infine si “tornisce” la parte cilindrica al diametro voluto. Dopo questa ultima operazione di tornitura la distanza rispetto alla relativa tacca di spillo cambierà!!!

Adesso non riesco ma farò un disegno per spiegare….

Se provi a verificare L’1 degli spilli che hai Polini rispetto alle tabelle kehin vedrai che non corrispondono perché L1 è “fittizia” non misurabile perché non riferita al punto in cui da cilindrico diventa conico…… prova per curiosità… grazie

Stai attento però che la distanza L1 è la distanza tra la prosecuzione della conicità ad un fittizio diametro fisso di 2,515 e la parte alta della prima tacca!!!!

Becca prima i getti del minimo e del massimo. Quello del massimo lo vedi dalla candela dopo magari 10 20 secondi in terza a palla dove poi schiacci la frizione e spegni l’accensione. poi successivamente vedi lo spillo. Fai un passo alla volta altrimenti non ci capisci più nulla…..

Quindi credo KHH

Da quanto ho capito la L1 è una quota che va dalla prima tacca alla parte conica con diametro fisso 2,515 !!!! Quindi è una lunghezza non facilmente misurabile!!! Comunque ciò che vale è il principio che ho cercato di spiegare nel precedente post delle lettere.....

Ma quindi il pw30 che misure ha + o -? Cioè qual'è la differenza tra D e L1 ?..... curiosità

Grande!! Forse la misura è riferita alla tacca centrale della posizione del seger?

Joy lascia perdere quelle strade, io non le prendo!!! L'effetto turbo lo fa la marmitta.

Se prende giri aumentando il getto sei molto magro di massimo!!!

Quello Polini è “più corto” perché la lunghezza della parte cilindrica è presa dalla tacca più bassa a dove inizia la conicità. Comunque, a seconda dello spillo, questa differenza, di circa 3 4 mm, cambia!!!!! Boh!!!

Se per esempio ho uno spillo JJM e sono grasso da 1/8 a 1/4 se montassi uno JJN Andrei a smagrire proprio in quella apertura perché aumenta il diametro della parte cilindrica.

Comunque il principio della sigla è questo: le tre lettere sono legate a tre dimensioni dello spillo. Aumentando la lettera aumenta la corrispondente dimensione. La prima rappresenta la conicità dello spillo che regola il gas da 1/4 a 3/4, se aumenta ingrassa. La seconda la lunghezza della parte cilindrica che regola il gas da 1/4 a 1/2, se aumenta smagrisce. La terza il diametro della parte cilindrica che regola il gas da 1/8 a 1/4 di apertura, se aumenta smagrisce.

La differenza di lunghezza tra Polini e quelli dell’applicazione dovrebbe essere di circa 3,2mm

Ciao Luca, com'era il motore sottocoppia? Grazie

Infatti, mi ho visto sta cosa, sembrerebbe ci siano differenze di lunghezza. Forse 1mm. È da studiare….