Architito2002

A me come esempio da prendere piacciono questi

Si vero, se si allontana troppo i volumi in camera aumentano. Come lo stiamo configurando la punta della cuspide è mediamente ad una distanza di 2 - 3 cm..... non male

MOlte volte devi centrare lo statore (Filippo insegna) e stare attento che il piattello di questo poggi bene sul carter. Penso possa dipendere anche da questo....

Sono veramente incasinato con il lavoro e sinceramente il sabato ho voglia di andare in giro con la Vespa. Appena sono un po' più scarico ci do dentro il pomeriggio in settimana!!!!! Anch'io sono curioso e voglio vedere come va questa nuova belva!!!!! I componenti selezionati da Joe sono ottimi e se non dovesse andar forte non abbiamo capito un caxxo!!!! 🤣

Prossimo giro lo sfondiamo!!!!! Ti serve il prigioniero del carter ? Te lo regaliamo 😂😂😂

Super pacco Raccing power!!!😅

Potresti aprire anche il foro nel telaio e portarlo al diametro del gommotto del pk. Ma son cose personali........

Fucilata!!!

Alla fine proveremo, come avete consigliato e come ipotizzavamo con una batteria da 4,5 ah, che comunque ci sta nel cassettino porta attrezzi. Proviamo...... Grazie

Si, consuma meno però il conta SIP da quei problemi. Cosa può essere?

I 30w di quel faretto sono di assorbimento effettivo

I regolatori VMC che forniscono ora non hanno l'uscita in continua

Comprendo, ed effettivamente posso collegare il filo in alternata dello statore, per la carica batteria, nel raddrizzatore. Comunque sia le luci funzionano, ma il problema è il sip che a bassi giri la velocità sballa!!! Forse è solo un problema di capacità della batteria?

Figo. Così forse potrei alimentare una batteria più capiente in continua e da li ai servizi o "brucerei" la batteria?

NOn male come idea!!!! Tra l'altro c'è un cavo che esce dallo statore, adesso isolato, per la ricarica batteria, che potrebbe essere collegato ad un secondo raddrizzatore per caricare la batteria dedicata al SIP. Il mio timore è che dal raddrizzatore attuale esca poca potenza in continua per alimentare le luci led......posso provare

Ma la batteria ha una capacità di 1.3 Ah non fornisce una corrente da 1.3 A

Oggi abbiamo messo la vespa di Dany tutta in corrente continua, tranne il clacson, per alimentare un faro led da circa 30W, il contachilometri SIP e un led posteriore da pochi Watt. Purtroppo la batteria in precedenza montata sembra che non riesca a tenere tutti i servizi. Con le sole luci di posizione accese a bassi regimi il conta SIP da i numeri, (solo il contachilometri) ma quando si accelera torna regolare. Con più carico degli anabaglianti il problema si avverte di più. Secondo voi è un problema dell'abbinamento di regolatore/raddrizzatore - batteria con poca potenza? Il raddrizzatore/regolatore è uno tipo BGM a 4 PIN e la batteria è una da antifurto da 1.3Ah Grazie.......

Ciao ragazzi!!! Con il caldo i giri salgono. Stracontento per la Vespa di Dany

Mi sa che ci va la frizione con SituaZione modificata!!!!😂

Grande Poeta!!!! Anch’io oggi ho voglia di risvegliare la mia e se riesco la sbiello!!!😂 Ho voglia di sfogarmi, di dare gas!!!! Comunque il rodaggio lo faccio in una trentina di chilometri. Parto prima molto piano, e la scaldo, poi iniziò a tirare la prima per capire la carburazione, apportando le dovute modifiche, fino a quando la sento giustamente grassa, in sicurezza. Da lì in poi, il rodaggio è fatto di spalancate man man nelle marce più alte. Il senso è quello di aprire full gas far scaldare il pistone che si dilata, va a toccare in qualche punto il cilindro, si adegua alla forma di questo consumandosi e successivamente far raffreddare. Inizio dalla prima, la scanno 5 6 volte, sempre intervallato dal raffreddamento e poi passo alla seconda (sempre 5:6 volte) poi prima e seconda , terza , seconda e terza , prima seconda e terza, quarta fino a 3/4 di giri, ............ Nel periodo in cui faccio queste scannate ( intervallate sempre da una fase di raffreddamento) mi sincero sempre della carburazione e apporto le dovute modifiche. Quando c’è da tirare la quarta prego!!! Chi fa il rodaggio andando piano piano non da la possibilità al pistone di adeguarsi gradualmente alla canna del cilindro e alla prima scaldatina ,anche dopo 400kn, grippa!!!

Fai misurare le sedi!! Se non c’è troppa interferenza ( più di 5 6 centesimi) monta i c4 con più gioco come dice Zambe

😀🤣 Sulla questione alette comprendo ciò che ha fatto Poeta e potrebbe anche funzionare. Solo ci potrebbe essere il problema che aumentando la portata in zona testa diminuisce altrove ed in particolar modo sullo scarico...... Potrebbe

Facciamo due calcoli semplici per capire se le velocità in gioco nella valvola superano quella del suono. Temperatura collettore ipotizziamo 40 gradi quindi velocità del suono è uguale a circa Vs= 350m/s Adesso ipotizziamo un 130cc a 12000 giri al minuto ( =200giri al secondo) quindi dovremmo avere una portata di 130x200=26000 cc/s = 26 litri/s = 0.026 mc/s se avessimo una valvola di 2,5 cm x 1 cm abbiamo una sezione di 2,5cm quadri = 0.00025 mq quindi la velocità in quella sezione sarebbe 0.026/0.00025= 104 m/s inferiore alla velocità del suono. Ma dobbiamo considerare che la valvola si apre solo alla chiusura delle luci di travaso e con una fase di aspirazione, in cui c'è depressione, che dura circa 1/2 di giro dell'albero motore quindi quella portata deve passare da questa in metà di giro quindi la velocità raddoppia e passa 204m/s e se poi consideriamo che la sezione di questa durante il moto e parzializzata per circa 60gradi dall'albero motore la velocità si avvicina a quella del suono dove la portata viene limitata ma non ci arriva. Tutto sommato si rimane al disotto della velocità del suono e non ci sono limitazioni, non si raggiunge il blocco sonico. (La fase di travaso invece è molto più breve, circa 1/3 di giri albero motore, e si raggiunge facilmente la velocità del suono con conseguente blocco se non sono adeguate le sezioni, sezioni tra l'atro parzializzate dal movimento del pistone!!!!) Ma sicuro si avrà una perdita di portata dovuta alle perdite di pressione localizzate date da ristringimenti lungo il condotto. Queste perdite di pressione e portata dipendono dal quadrato delle velocità in gioco e dalla geometria delle restrizioni. Trattazioni in merito puoi cercarle in rete scrivendo velocità nei condotti convergenti per ciò che è legato alla velocità del suono, portata e blocco sonico per quanto riguarda invece spiegazioni sulle perdite localizzate puoi vedere i manuali di progettazione dei canali aeraulici.....

Vero, ma vale fino alla velocità del suono del flusso poi la portata diminuisce e nei nostri motori ci arriviamo e comunque anche sotto le velocità del suono c'è perdita di pressione e portata. Le considerazioni di Venturi valgono in regime laminare e non turbolento.