Architito2002

Grazie ragazzi! L'idea che me la scopiazzate un po' sinceramente mi fa girar un po' le balls!!! Ma d'altronde quante cose ho "scopiazzata io dalle vostre esperienze con i motori! La Devo ancora finire ( un paio di mesi) quando sarà tirata a lucido anzi ad opaco farò volentieri una recensione. Grazie ragazzi!!

Il fendinebbia di una Seat leon ancorato tramite una "staffa" da me fatta in alluminio

R Eccole!!

Ecco la mia cafè recer special!

Possibile che ci sia confusione tra potenza motore e potenza alla ruota così come coppia motore e coppia alla ruota che dipende dai rapporti? I banchi misurano cosa c'è alla ruota!

Ma una curiosità! Ma la cuffia, nel Falc, ci sta quella del 125? E se si, viene tagliata per permettere una migliore circolazione d'aria o rimane così com'è?

Gran motorazzo!!! complimenti. Ma possibile che una ventola generi una differenza di più di un cavallo? Com' è possibile? Vorrei capire tecnicamente il perché! Effettivamente agli alti la malossi sembra che imballi un po! Ha spiegato la cosa il grande Lauro? Grazie

Io ho provato a portare mio figlio più piccolo di 4 anni ma non lo trovo la cosa ancora sicura. Quello più grande di dieci è già venuto a qualche raduno ma con il motore del primavera originale!!! Con il nuovo lo farò cagare sotto!!!! ( scherzo!)

:bikE vedrai quando monterai tutto che tornerai a fare le penne!!!!!! Perlomeno io qualche penna in accelerazione da semaforo me la faccio!!!!!

A ESposizioon!! Guardavo adesso il tuo profilo: ma che ca...zz. fai a 41 anni a truccare le Vespa?? :-) Tito 18/9/1974

Figurati Muttley è un piacere!! Complimenti nuovamente per i tuoi lavori.

Ho calzato la fascia nel cilindro e la luce tra le punte, già ad occhio era superiore a quanto prescritto di 0.15 mm. Fallo anche tu e misura con uno spessimetro!!!

Ma va! Figurati, mentre la provavo in rodaggio, dove comunque le prime tre marce le stiravo avevo la carburazione magrissima, ero partito da un getto del max da 98 con PowerJet da 80, dove mi faceva dei vuoti spaventosi, e non si è impuntato mai!!!! E' bello solido come cilindro!!!.

Sono molto soddisfatto! Più che altro speravo di ottenere 115/120km/h. E non sono sicuro se è la quarta troppo lunga o altro nella configurazione. Certo con un 28 e quarta corta darà più soddisfazione ancora!

Nessuno mi ha calcolato!!

No, ho montato la VMC panciuta.

Mi sto trovando bene, il motore gira bene, ha poche vibrazioni, dalla prima alla terza tutto di un fiato fino a 9000-10000 gg/min ( ad orecchio) e come dicevo in quarta è lenta a prendere pochi giri a cui arriva (penso quarta troppo lunga, ho lasciato l'originale e credo di essere lontano dal regime di potenza massima). Come dicevo sto finendo ancora il rodaggio, anche se l'ho scannata già un po' di volte senza insistere troppo in quarta. Di velocità arriva a 110 km/h gps ma potenzialmente credo possa arriva a 115-120km/h con la quarta più corta, in terza credo di arrivare sui 100 km/h. L'albero tiene . Io ho montato il cuscinetto a rulli lato volano!, ho un accensione Vespower Malossi da 1.2kg settata con un anticipo di 23/24° e campana a denti dritti 27/69. Sto montando una candela br8 perché la br9 (consigliata da Parmakit) agli inizi e con il freddo mi si imbrattava! Di carburatore ho un phbh 26 ns con PowerJet. Avete da suggerirmi qualcosa sulla configurazione? Grazie

Attento il ragazzo!

È vero lo montava il Tuareg 125 normale ho sbagliato! Ma confermo che era un 26. Grazie

Il carter, come già detto da altri deve essere barenato 88 / 88,5 mm. Io personalmente ho montato l'albero da 83 tameni (ottima equilibratura di serie) per dare meno compressione in camera di manovella, più volume tra pistone ed albero e non dover barenare . È vero che "c'è meno ciccia" in testa.

Ciao Muttley, quella che ti ho inviato era la taratura di base per il Tuareg Rally. Dopo averla provata, sul mio Ecv lamellare, è risultata magrissima in alto!!!!! Così, dopo vari tentativi ho portato il getto del Max a 130, il power jet a 65, il min a 46 e lo spillo ho messo un x14. Adesso la carburazione, ad orecchio è apposto anche se aspetto la bella stagione e la fine del rodaggio per scannare la quarta per un po' e vedere la candela. Complimenti per i lavori, anch'io uso il bi-componente per gli scivoli, anzi cosa ne pensi della mia raccordatura? Ed ultimo al minimo mi sputa un po' di broda dal carburatore lato aspirazione che poi quando vado ad accelerare rientra e mi ingrassa per qualche secondo la carburazione! Cosa può essere? Grazie

Se percaso non ti avessero aiutato io monto un phbh 26 ns da un paio di settimane su un lamellare al cilindro! Inizio a capirci qualcosa e ho il le impostazioni di base con cui dava da bere ad il tuareg rally 125 anni 80

Possibile che se usi uno scarico per fasature più basse rispetto a quelle del cilindro sia molto controproducente perché l'onda di pressione di ritorno dal cono verso la luce di scarico arriva troppo presto quando i gas combusti devono ancor uscire tutti!!! Ti fa muro. Ma possiamo parlarne solo a spanne: molto, poco, probabilmente. Cercare il 100%, rispetto al proprio obbiettivo, è difficile con i miei e i nostri mezzi a disposizione. Poi si può provare e ci si può avvicinare. Quindi confermo ciò che dite. Poi io monto la versione panciuta con lo spillo con 750 curve che secondo me chiude un po' troppo l'uscita dei gas di scarico agli alti! L'ultima versione hanno messo solo una curva a 180 ed è più corto. Credo che andrebbe meglio sul mio cilindro ecv lamellare! Ma mi accontento del 99%!!!