akrapovic76

Il 10 15 18 20 ha la 2 lunga e terza e 4 ravvicinate

Ho pensato la stessa cosa e investito 120 euro di Malossi 10 15 18 20

Qualcuno si è trovato male con la filettatura che si è spanata

Se la senti corta ,monta una prima o Polini banana, o pignone da 28

Secondo me i pwk sono ottimi carburatori.. Il comportamento però è più racing tipo on off

Andrebbe bene una vmc evoracer ? Oppure che scarico andrebbe bene?

Io volevo portare le fasi cilindro sui 185/125 in modo da poter sfruttare meglio la marmitta... Dicono che la Zirri d e f lavori sui 185/190 di scarico ...mentre adesso sono sui 182 .Dici la marmitta non renda a dovere ?

Intendi che 200 gradi totali sia già apposto come fasatura totale e devo curare solo carburazione e particolari vari. Come carburazione mi ratta solo al massimo ,mentre prima non lo faceva.Devo rivederla un po

Si la fluidodinamica è importante nel 2 t come nel 4 t e nei motori in generale. Ho ordinato lo stucco apposta per crearmi un collettore aspirazione artigianale quanto più dritto e ad imbuto possibile ,variandone la forma finale e dell ingresso valvola,per vedere le variazioni

L albero va benissimo.. sono io che sto facendo un secondo step.. poi vi fornirò tutti i dati e gli aggiornamenti relativi a lavorazioni , rilevamenti e impressioni dei vari step e modifiche effettuate sul 130 dr allu

I suoi 500 km li ha già fatti ,senza particolari problemi e non vibra per niente.

Jasil 125/66 di fase

Si già fatto e ho notato già miglioramenti.. adesso sono sui 122/182 e già va meglio di prima.. ma ho il problema della 4 che sto ovviando con cluster 2 lunga 4 corta.. porterò la fase albero a 135/80 e vedrò come si comporta.. portando le fasi cilindro sui 185/125 e allargando lo scarico che di scatola è minuscolo..forse è proprio lo scarico minuscolo che non la fa distendere appieno...

Si infatti già adesso sembra incarburabile...al limite pelo solo un po' l anticipo e vedo come va..

Si infatti volevo azzardare i 135/80 e vedere come andava . Meglio procedere per gradi . Tanto se l albero non va più lo trasformò in special Lip e lo uso sugli altri carter per lamellare..Ma credo che 135/80 siano già belli abbondanti.. per un dr..

Secondo la tua esperienza,posso arrivare ai 220 gradi totali ,oppure faccio danni

Diciamo che sto effettuando un secondo step al motore . Adesso sono a 125/75 di fasatura albero e volevo spingermi ai 135/80, oppure 125/85 naturalmente lavorando anche cilindro e scarico, ...e utilizzando collettore artigianale o falc con pwk 36 e espansione Zirri d e f... Ci sono molti pareri contrastanti sulla fasatura albero.. mi chiedevo se era meglio tenersi sotto i 220 gradi totali e se poterli superare arrivando anche ai 225 totali...senza compromettere il funzionamento del valvola sapendo che il ritardo max non deve coincidere con la apertura dello scarico...

Salve a tutti.. siccome devo riaprire per mettere un cluster 4 corta,vorrei ampliare la fasatura albero del mio 130 dr allu.. e mi chiedevo quale fosse la massima fasatura albero a cui potrei spingermi .. e quale fosse una massima fasatura per un motore vespa a valvola

Cosa le è successo?.Avra sparato via qualche tappo dalla marmitta .... se mi dici che raggiunge i 180 potresti metterla in pista . Eppure non hai molto ritardo,hai molto anticipo e per raggiungere tutta quella velocità e mangiarsi le marce vuol dire che tutto quello anticipo sul pro Cup,con lo scarico piccolo quale il vmc silent e ,funziona alla grande😁 .Pensa tu con un bel collettore falc o parmakit da 34/36 e un bel pwk 38 con la vmc evo Racer che hai cosa combinerebbe😅😅😅😅😅

Poeta ..lo faceva anche a me il pwk 28.. all inizio bestemmie che pisciava dapertutto credendo avessi mosso la regolazione del galleggiante o che il carburatore fosse fallato.Poi su un sito Americano di moto da cross lessi che per evitare che perda miscela ,appena montato a motore spento bisogna dare 2 3 sgasate in modo che lo spillo scorri correttamente nella sua sede e non resti aperto da generare tale fenomeno.. Facendo cosi ogni volta che lo monto ,non ho avuto piu il problema

non prendere la vespa per un po di tempo almeno un paio di mesi... meno male che te ne sei accorto..altrimenti credo ti avrebbero seguito ,visto dove abitavi e ti avrebbero rubato la vespa

Io credo che se non si superano i 9000 giri ,diciamo un motore da turismo sia piu conveniente montare un 18 21 . Se si va oltre i 9000 allora conviene il 18 20

Si tocca leggermente la parte del carter subito sotto al pignone .Con una limetta togli un paio di mm di spessore se vuoi stare sul sicuro e scorre tranquillamente. Li ho installati anche io i DXC perciò ti dico. Io l' ho anche equilibrata ,la campana e newfren e va bene

Ciao Poeta ,il VMC lo hai tirato giù? Dai aspetto di vedere come va questo dr.Di sicuro tirerai fuori il massimo da questo cilindro.Bello lo special lip...

Poeta potresti provare il 58 VMC quello con i booster oppure il dr 130 alluminio .. Secondo me riesci a cavarci qualche cavallo in più rispetto a questo in ghisa ,avendo anche maggiore affidabilità