FREE TUNING

Salve per dovere di cronaca una giannelli costa almeno 5 euro in meno rispetto alla proma " verifica su ebay " per cio' che concerne il set up " in linea generale ok " pero' ricorda sempre che hai un corsa corta seppur in corsa 45 percui cerca di " rendere le masse rotanti " piu' leggere ad esempio non ci vedrei male una campana in alluminio ....tanto non corri il rischio che la spacchi per potenza !! altra soluzione da poter applicare è il montaggio del carburatore il piu' possibile vicino al carter ossia fuori dal pozzetto " naturalmente collegandolo con un tubo al pozzetto che fungera' da airbox ! ossia diminuire il percorso della miscela dal carburatore al carter ...e dulcis si fundo una testa a candela centrale http://www.veronesiracing.it/italiano/images/Vespa102Testata1.JPG ..ispirati qui' http://www.et3.it/topic/60720-102-pinasco-candela-centrale/

Ciao Orax ..quindi i carter sono vma2m " 1° seie " = prima del 1976 ..in effetti montano " di serie " un cambio a denti piccoli nonchè una crociera diversa ( ne ho uno a casa buttato ) probababile che abbiano " delle piccole quote" diverse rispetto a carter con cambio grosso ...

queste sono di una vespa inglese a cui è stato trapianto il motore px ..il primo problema da affrontare è allargare la sede dove si infulcra il braccio del carter o segare il braccio a destra e a sinistra cercando di farlo rimanere in asse ? per fare un lavoro " pulito " a mio avviso occorre tagliare entrambe le 2 pacche laterali ed allargarle di circa 2 cm per lato al fine di poter chiudere tutto con lo sportellino probabilmente altro probllema puo' veire dall'ammortizzatore posteriore ...la marmitta " tradizionale " puo' incontrarsi col cavalletto " ricordatevi " che il motore px è un girato poi magari vi vien voglia di girarlo e fare un dritto ! ...sicuramente un bell'oggetto nel complesso MA con le possibilita' odierne ..ne vale la pena ? altra http://vespa.proboards.com/thread/2028/px-engine-pk-frame http://vespasmallframeforum.proboards.com/thread/13404/vespa-pk-px-engine http://www.vespage.hu/?p=5486

salve ma l'accensione con ghiera che hai ha questo volano http://www.kijiji.it/annunci/accessori-e-tuning-auto/salerno-annunci-sala-consilina/volano-ape-50-cross/61239451 ? comunque su statore 6 poli piaggio puoi montare tutti i volani 6 poli della produzione piaggio da cono 19 a cono 20 e nelle varie specifiche di peso poi se vuoi "sperimentare " è possibile anche far diventare una accensione ad anticipo fisso in variabile con http://www.mitolambretta.com/product_info.php?cPath=38&products_id=254 o similari !

premesso che qualsiasi componente per " elaborazione " va quasi sempre " adattato anche quando sono tutti dello stesso " brand" ..puo' capitare anche con componenti originali ...diaciamo di non trovare subito " la quadra" .Per cio' che concerne le accensioni se fai riferimento a http://www.et3.it/topic/57314-guida-accensioni-vespa/ trovi un'ampio panorama di recensioni ecc sulle singole accensioni ecc ecc . Detto cio' come ho gia' scritto diverse volte pure io mi sono trovato ad avere problemi particolari con una parmakit cono 17 e con le due flytech " su di una ho dovuto montare una rondella ad incastro perchè il volano scendeva troppo " oppure dove ho tolto la parmakit ho lasciato il suo regolatore e la sua bobina esterna e vanno benissimo = tanta luce sull'altra effettivamente con il regolatore in dotazione fa' poca luce ecc ...la sintesi sta' sempre nel fatto che ogni motore ha il suo antiicipo ,,e va' calcolato e settatto con la vespa in moto .poi che a te sia capitato il problema del cono volano ecc ecc ...è un'altra questione ossia ti chiedo : hai la certezza matematica che montata un'altra accensione con il medesimo anticipo non si andrebbe a riscontrare il medesimo problema ? mi spiego ulteriomente " spero meglio " in vari post si parla di accensioni rovinate ad esempio da sedi dei carter non perfette che fanno ruotare " fuori asse " l'albero e di conseguenza il volano......va' ., Mi permetto di suggerire se hai a portata di mano una accensione piaggio 6 poli = vespa v di provarl e vedere se hai i medesimi problemi di smaltimento calore ecc ecc ..

Onestamente dire che tutti coloro che hanno montato una flytech hanno avuto problemi è ingeneroso... io ne monto 2 su 2 vespe distinte fatte montare da chi sa cosa e come fare con tanto di pistola stroboscopica digitale... e tenendo conto "SEMPRE" che trattasi di accensione ad anticipo variabile percui come giustamente consigliato : http://www.officinatonazzo.it/readycontent/files/istruzioni-accensione-vespa-pinasco-flytech.pdf occore sempre settare il tutto in funzione del motore e della configurazione adottata! Le mie su vespe old partono da circa 17,5° E TI GARANTISCO CHE PROBLEMI DI SURRISCALDAMENTO mai avuti... tante volte per avere "particolari prestazioni" in determinati range di giri si anticipa un po' di più... e lì la "coperta diventa facilmente corta"

http://www.supermototecnica.com/2016/02/11/10064/

Salve è un demolito percui tecnicamente " possesso vale titolo " Comunque giusto per tua tranquillita' fai una scrittura privata in cui l'odierno possessore te la cede specificando N° di telaio " ex targa " ecc e lo stato amministrativo odierno ! poi devi necessariamente seguire questo iter : http://www.federmoto.it/servizi-fmi/iscrizione-registro-storico/iscrizione-registro-storico-procedura-b/ naturalmente tutto dipende dallo stato attuale del mezzo ... nel link sopra riportato trovi anche le sezioni per i moduli da scaricare e compilare , buon lavoro di ripristino ! :::::::ti specifio che ho postato l'iter FMI in quanto la tessera costa molto meno di quella ASI " ma NEL CASO sei gia' socio ASI allora segui' il loro iter !

Complimenti per la realizzazione e per la recensione fotografica... nonchè per il cingolo posteriore che non è propio una passeggiata... qualche "sperimentatore" http://www.moto.it/news/special-vespa-snow-299.html per raid stradali sottozzero con neve http://www.ivg.it/2014/12/con-le-gomme-da-neve-sulla-vespa-50-simone-sciutteri-ha-raggiunto-la-lettonia-e-ora-fa-rotta-sulla-finlandia/ comunque per un utilizzo stardale ossia con i pneumatici montati termici o chiodati si può prendere spunto da quì: http://www.moto-ontheroad.it/on-the-road/reportage-in-moto/elefantentreffen-una-tappa-che-un-motociclista-non-puo-ignorare/ i due " sci piccoli posti a destra e sinistra si possono anche alzare quando non occorrono, ma sono molto utili per mantenere l'equilibrio "precario" con neve o ghiaccio...

ATTENZIONE L'OLIO da miscela " manuale" non è sempre detto che vada bene per il miscelatore ...o meglio se ad esempio parliamo di una moto da cross / enduro/ 125 / 250 stradali ecc che ha una pompa del miscelatore " adeguata" a supportare la " maggior densita' " di un'olio sintetico al 100% ecc ok MA IL mix vespa non credo sia al pari robusto per quelle densita' dei vari lubrificanti !

heheheheh ...quantomeno specifica di che modello parli anno di immatriolazione ecc e se è a puntine , elettronico ecc ecc !

Capisco purtroppo anche c/o NEGOZI UFFICIALI piaggio hanno " la doppia imbustatura " ossia by india / cina ecc a prezzo come sopra oppure con medesimo codice gli statori made in italy ducati energia ecc a prezzo molto piu' alto i primi si riconoscono dai fili che sembrano quelli del citofono o ancora piu' piccoli ! prova a sentire questi http://www.amrricambi.com/statore-piastra-volano-ape-50-fl-vespa-50-pk-xl-piaggio-199500-originale-no-cina-p-32861.html " abitualmente hanno buoni prodotti " e chiedi se è produzione italiana o asiatica ! TANTè che lo propongono anche su ebay .de " e li non si scherza tanto su cio' che si dichiara"http://www.ebay.de/itm/STATORE-PIASTRA-VOLANO-APE-50-FL-VESPA-50-PK-XL-PIAGGIO-199500-ORIGINALE-NO-CINA-/271270588857 http://www.kijiji.it/annunci/accessori-e-tuning-auto/firenze-annunci-certaldo/ape-50-statore-5-fili-nuovo/68663872 http://www.kijiji.it/annunci/altri-veicoli/verona-annunci-pescantina/statore-originale-piaggio-vespa-50-pk-xl-fl-ape-5-fili/19598627

http://www.ebay.it/itm/SUPPORTO-BOBINE-STATORE-VESPA-3-FILI-PIAGGIO-VESPA-50-PK-APE-50-ORIGINALE-199495-/271898676151?hash=item3f4e6c8bb7:g:FAEAAOSw3ydVgdUF

http://www.et3.it/topic/62164-carter-frizione-hp-su-blocco-specialmontaggio/

Concordo in toto ..detto cio' la rondella messa per interferenza dentro al cono su una delle mie flytech e' stata fatta al tornio di misure adeguata alle esigenze ossia che entrasse nel cono del volano " lato calamite " nonchè facesse da distanziale della misura necessaria si inserisce a mano e se montata su altro albero con "quote " diverse si puo' togliere non è assolutamente nulla di invasivo o definitivo !! pero' come saggiamente ti è stato consigliato su motori con un certo carattere ..caambia accensione !!

Rondella dentro il cono del volano

Bè....l'"attrito" che si crea mediante attrazione magnetica crea calore...ed in più il blocco motore ne dissipa molto calore dal carter motore ... e quindi sul volano... la sintesi è che tra attriti e differenza di conducibilita' / smaltimento del calore ecc ..e per intenderci non hai un 130 polini ma un falc " magari anche pepato " il calore sprigionato e' di piu' ...detto cio' probabilmente dovresti pensare anche a "lavorare la cuffia" come hanno fatto alcuni con motori prestanti per dissipare meglio il calore ...aggiungo <per esperienza personale " non sempre le ciambelle escono col buco ..ossia mi è capitata una parmakit sulla GT che era lontana dal carter e per montarla ho dovuto mettere la cuffia e paraventola del px e poi comunque non andava ..montata la flytech tutto ok con la sua cuffia e paraventola in metallo MA il meccanico ha dovuto inserire dentro il cono una rondella ad incasso per evitare che il volano andasse troppo dentro : come mai direte ? eh bella domanda purtroppo talvolta anch econ componenti di pregio un mm scappa ...o 1/2 mm e gli "incassi " vanno a farsi benedire quando subiscono lo stress termico ..ossia le tolleranze a freddo sovente sono "strette" rispetto a quelle necessarie a caldo ossia causa dilatazione dei metalli ecc ecc

Concordo come ho scritto olio di qualita' = meno quantita' sull 'ELF 976 NON avendolo mai usato non conosco quanto sia denso tantè che nasce come olio da kart ad alto numero di giri ..se troppo denso su motore stradale anche a % ridotta non so' se riesce a bruciare bene ..poi per carita' ottimo olio !! Comunque personalmente i cosidetti olii miscelati / paraffinati ecc ..non mi garbano per niente !!

ecco la scheda tecnica dell'ELF https://www.totalerg.it/pdf/ELF%20HTX%20976%20+.pdf ...MI RICORDO qualche tempo addietro i gruppi d'acquisto qui' sul forum ..CERTAMENTE ottimo olio ma con motori potenti .....a mio avviso se non si superano almeno i 25 cavalli su motore vespa non serve !

E chi lo dice che non ha senso per uso stradale ...propio perchè non " diluito con altre sostanze " ..se l'utilizzo è piu' soft = con motori non iper prestanti si compensa abbassando la % io sulle mie 4 vespe infatti vario la % da 1,6 % a max 2,2 % in funzione del motore della vespa / della temperatura esterna ecc ..alla fine del discorso anche se costa di piu si risparmia utilizzandone di meno..= meno incrostazioni / lacche ecc ed inoltre il veo protettivo che lascia è eccezzionale ! per intenderci ho fatto aprire un motore pk 125 s originale che aveva percorso circa 20000km di cui circa 8000 solo con aggiunta di un 130 DA , miscela sempre fatta con motul 800 a circa 1,6 % salvo quaalche pieno al 2% per rodaggio : risultato ? albero motore perfetto nonchè cuscinetto a rulli tolto dal carter controllato = pari al nuovo ! idem altri componenti ! perfetto ecc ecc !!

USO su tutte le vespe a % adeguata al motore solo e sempre motul 800 " da 1,5 a max 2 % " ma motul doppio ester stradale quello per off road è specifico per motori " on / off " = cross / enduro non ho mai visto quanto è denso ecc percui non saprei tantè che ad esempio esiste anche " il super 800 per off road " http://www.wheelup.it/it_it/olio-miscela-800-2toff-road-factory-line.html se leggi le caratteristiche ..." per benzine sino a 124 ottani ecc ecc " la sintesi é quello per off road è piu' denso e costa di piu' ...ed è meno adatto per lunghe tirate ...aggiungo trattandosi di un motore vespa lamellare al cilindro " non so' che albero andrai a montare : " spalle piene o tradizionale " ..comunque rispetto ad un motore tradizionale la lubricazione dello spinotto di biella ecc è piu' "complessa" e le temperature in gioco sono diverse ..percui presterei max attenzione all'olio e alla % dello stesso !

in bocca al lupo ..la pur valida accensione piaggio e sempre ad anticipo fisso !! ed inevitabilmente...ad un tot giri mura ..

sono personalmente allergico al mix e non ho nessuna vespa col mix ,faccio miscela solo con motul 800 a % anche del 1,5% max 2 % " a seconda del motore" ..comunque un buon sintetico non troppo denso fa' al caso tuo : http://mrnotizia.altervista.org/classifica-oli-2-tempi/

http://www.et3.it/topic/29404-un-px-da-competizione/page-6 BELLA REALIZZAZIONE !! http://www.et3.it/topic/29404-un-px-da-competizione/page-8 vedi come la marmitta " non interferisce "-..----

se non lo hai gia' visto scorri le foto ..cè il px con radiatore e ventola !! 1http://www.vespaonline.com/topic/27396-aggiornamenti-sul-mio-proto/