FREE TUNING

se vuoi la velocita' reale monta una 3.50 / 10 all'anteriore e cio' che leggi sara' la velocita' reale con una 3.00/10

ciao Biella se sei " ancora fuori di colore" prova a segure questa tabella "interattiva"http://users.libero.it/luclep/itaint.htm

Per carita' ognuno ha le "propie filosofie" MA l'equazione carburatore piu' grande= piu' consumi .....non corrisponde alla realta' dei fatti ...anzi ..in un determinato range "di giri utili consuma anche meno" inoltre cè sempre il problema/rischio di trovarsi con la vaschetta svuotata per fenomeni di vapor lock ecc ...Per esperienza personale su motori 2 travasi con dei semplici pinasco 177 montati P&P ho preferito montare il 24 nonostante ho a disposizione un 20/20 d " originale e nuovo di scatola che montava la 180 rally " certamente se provvedi a tutti i lavori del caso =allargare i passaggi ecc aumenti la sicurezza pero' il tuo cilindro mi fa' pensare che vuole essere adeguatamente abbeverato !

parere personale i 24 si è piccolo ci vuole almeno un 26 ..io monterei un 30 senza se e senza ma !

Nel 1985 secondo la piaggio " da mail di risposta ": Bianco P 9/4[/size] Rosso Federale P 1/2[/size] Bleu Cobalto P 8/10[/size] Antracite Metallizzato PM 2/4[/size] Nero P 9/10[/size] Azzurro Metallizzato Fjord PM 5/6[/size] Si consiglia anche la lettura d: http://www.vespaclubvigevano.it/colori-vespa-dalla-98-alla-pk leggere a pagina 6 http://www.motoclubvizzolo.it/documentazione_file/asi_lechler.pdf

ho una pk 125 s pure io ...una delle ultime prodotte ..l'albero è cono 19 io personalmente ho montato un'ets senza paroli e rondelle strane solo una piccola tornitura e cambiato solo il volano con uno della vespa V lo statore rimane quello a 6 poli , l'albero originale cono 19 è stato usato per rifare come piaggio crea un motore primavera ....pero' se un motore deve essere potenziato in "sicurezza" ,,,non si sbaglia ad adottare componenti piu' robusti!

anche se l'albero originale della pk 125 s è robusto ..e pur sempre un cono 19 ...percui anche un semplice ets ..non puo' che essere utile sul fronte dell'affidabilita' !

Purtroppo capita..comunque è da considerare anche il fato che 83000 km comunque sono >"un notevole stress test" in particolar modo per la testa del pistone ossia è propio da li che" nasce il tutto " percui il metallo puo' anche aver cambiato caratteristiche = indebolito e ci sta' tutto .., sicuramente anche se originale una candela grado 6 a mio avviso è troppo calda ....quantomeno una grado 7 male non gli fa' ! nonchè occorre verificare bene a quanti gradi è l'anticipo ...comunque con un buon pitone D 60 ..gia0 arrivi a 160 cc ..se poi vuoi strafare http://www.ebay.it/itm/PISTONE-POLINI-ASSO-4991-PER-VESPA-PX-T5-125-PRIMA-SERIE-DIAM-62-/322242103972?hash=item4b07204aa4:g:LG8AAOSwKfVXI6CN superi i 170 cc

pistone polini "vertex " D 59 http://www.fms2.com/21635200-pistone-polini-vespa-130-cc-diametro-59-0-mm-vertex-33446.aspx , PISTONE polini D 60 http://www.scooter-center.com/it/product/7672554/en

lascerei intonso il suo cilindro originale ....un p'o' di brio <<<' <' sul basamento originale basta un 130 dr ed un 19 ....al max un 22 !!

PER chiarezza di informazione i cilindri polini perlomeno per small " sono forniti " a seconda dei lotti di produzione sia con vertex che con asso ...nonchè i ricambi ossia il pistone dentro la classica scatola in plastica celeste è sovente un vertex ......poi forse dipendera' anche dalla distribuzione in giro per l'italia !!

SE parliamo di pistoni polini posso portare la mia personale esperienza : cilindro 130 doppia montato P&P su basamento nuovo totale : dopo 300 km si sbecca la 1°fascia = lappata ed altro pistone nuovo dopo altri 300 km idem ..morale l'onesto venditore " nonchè titolare di rettifica ha chiamato con me presente l'ufficio tecnco della polini " = reso il cilindro ne è arrivato uno nuovo guarda caso con pistone ASSO !...ECC ECC che toccando ferro gira senza problemi

perfetto 55 ° x 2 = 110 ° ..se alzi le fasi " ipotesi con una basetta ..di conseguenza occhio alla testa e naturalmete alla contemporanea "sisyemazione dei travasi "= adeguati alle nuove fasi !

Come trovare il PMS senza comparatore: Si fissa il goniometro all'albero motore blocchi il pistone con lo spessimetro a luce chiusa dai lo zero giri l'albero nel senso opposto fino a bloccare nuovamente il pistone leggi i gradi dividi per 2 alla metà esatta c'è il PMS con un'approssimazione più che accettabile

..CONTROLLA i prigionieri allo scarico d'origine sono da 6 = si spezzano facilmente , nel caso monta quelli da 8 !

ottimo ..." LA SINTESI DEL PISTON PORTED "::https://it.wikipedia.org/wiki/Piston_port

bel cilindro di qualita' ...ricordati che è piston portted ...percui >" devi cercare l'equilibrio giusto " ...e prestare molta attenzione alle lavorazinii al cilindro / pistone ...è un cilindro a canna cromata gilardoni ..quindi max cura ...è un cilindro eterno ..per il carburatore non occorrono grandi diametri gia con un 24 phbl sei a cavallo ..se inoltre intendi lasciare i carter senza lavorazioni ...tienici aggiornati !!

questo http://www.ebay.it/itm/PISTONE-POLINI-APRILIA-RS-RX-125-ROTAX-DIAMETRO-60mm-204-0296-SELEZIONE-D-/381372217949?hash=item58cb8e3a5d:m:mWg9d54DsiadpXz56jb4t4w .......??? Tornando al cilindro in fotografia la 3° foto fa' vedere un "similar emblema piaggio e sulla destra una "SIMIL :l A " fosse percaso un'AUTISA spagnolo ?

TI ho solo risposto con la mia "personale " opinione ad una tua domanda diretta ...

tornando al cilindro..se propio sei deciso a fare un M1 girato ..perchè cercare altrove ? quando zirri ha ben 4 marmitte dedicate al girato ?http://zirriangelocorseinvespa.it/Marmitte.html sicuramente in funzione di come intendi settare il motore troverai quella giusta !!....Per cio' che concerne la termica personalmente guarderei altrove ..!

AL momento no " devo estrarre le foto del cilindro da un vecchio N95 " ..

IO su uno dei due doppia monto la 23/60 e mi trovo molto bene la 24/58 è lunga ..nel senso che se il pilota è di peso e deve affrontare molte salite occorre una 4° corta ...

Pignone per campana a denti elicoidali... da 24 a 21... MAH personalmente non conosco il pignone in oggetto, ma sono molto perplesso: nel senso che già il "calettamento" degli ingranaggi cosidetti a "denti dritti" non è sempre ottimale figuriamoci con gli elicoidali ove sono presenti più variabil "sul calettamento" Detto ciò, per farlo andare occorre una lavorazione profonda e rifinita dei carter altresì del cilindro ecc ecc , Per il collettore è inutile montarlo se non si adegua lo scarico altresì tieni presente che ti porterà la coppia in alto = come lo tiri un rapporto lungo? = il salto tra 3° e 4° sarà accentuato !! Ho due vespe su cui è montato il 130 doppia... beh "zenit e nadir" la prima è quasi p&p, l'altra molto lavorata più il traversino ecc... un'altro mondo in tutti i sensi ...però con quest'ultima ..SEMPRE LA MANO SULLA FRIZIONE " a buon intenditore" ...

rimanendo sul doppia ..albero? se trovi un'ets ORIGINALE fondo di magazzino ..prendilo al volo ....la testa racing " a candela laterale" è consigliabile ma non obbligatoria ( per quella a candela centrale dovresti provvedere a fare l'incasso) ..campana 24/61 ? ...N.B: è leggermente piu' lunga di una 2769 ....ed essendo a denti elicoidali non cè pignone per allungare /accorciare ...la 4° " potrebbe sedersi " ..= 4° corta o rapporti diversi io mi trovo molto bene con la 23/60 in alluminio ..ma questo è un discorso particolare pieno di mille retro pensieri ..comunque vi sono campane in acciaio piu' corte ...la "raccordatura" dei carter anche n formaa non invasiva è consigliata altrimenti lasci " degli scalini nocivi" ...marmitta'? ...forse meglio una proma si sente di piu' ma da' un qualcosa in piu,' ! "accensione fra 1,4/ max 1,6 kg ...ottimizza leggermente anche la valvola ...buon lavoro