FREE TUNING

bella realizzazione....costi ? sicuramente alti comunque per la cronaca sempre meno di quelli proposti da ohlins.....

Sulle small ho sempre e solo avuto " sino ad oggi" polini doppia sia 102 che 130 ...salvo un problema "congenito" su un cilindro 130 che dopo 300 km sbeccava una fascia ecc ..." sostituito poi gratis dalla casa madre" mai avuto problemi particolari .e aggiungo come gia' esposto da altri con l'olio che si usava o meglio che propinavano i distributori 30 anni addietro.... l'unico problema è quando si vuole andare " fuori dallo schema " per cui è nato questo cilindro...inevitabilmente vale sempre la regola :" piu' prestazioni = meno affidabilita' " ma montato P&p o "ottimizzato" vai tranquillo ! un solo accorgimento attenzione alla eventuale lavorazione dello scarico in particolar modo se il cilindro monta pistone vertex ( esperienza diretta) poi risolta con rettifica e traversino artigianale ! Presta attenzione al montaggio del collettore misto lamellare ..che non aspiri aria ecc ecc ...

Per "pepare" = smuovere il motore l'unico cilindro "dedicato" è il nuovo pinasco per faro basso / struzzo piston ported, canna cromata è montabile sia in corsa 54 " per faro basso " = circa 140cc, che in corsa 57 = 161cc http://www.ebay.it/itm/like/282120188122?lpid=96&chn=ps per " gli organo interni " = cambio a 4 marce http://et3.it/uploads/monthly_11_2015/post-3349-1448030081,4_thumb.jpg da mettere in conto sicuramente una accensione flytech dedicata https://i.ytimg.com/vi/jIIpnvZnQG0/maxresdefault.jpg http://i.imgur.com/v9H0PD3l.jpg ...per altre "ispirazioni" vedi questo post su vespa faro basso portata a 4 marce http://baldibracco.forumfree.it/?t=63123958 ricordati sempre che i freni ..non sono il suo forte !!

a modesto parere ..." fermo restando " che occorre sapere la reale rapportatura montata ..ipotizzo : volano forse un p'o troppo leggero in funzione dell"elaborazione ? ossia è un cilindro montato P&P o vi sono le lavorazioni del caso ? inoltre ti consiglio di dare uno sguardo alle rapportature http://www.scooterdepoca.com/public/data/MarcoBrescia/2014828132319__Rapporti_Cambio.pdf non è che il cambio se originale è comunque lungo?

SOTTOSCRIVO... LA MORALE è SE dividiamo per 2 siamo vicini alla reale potenza espressa

Bel lavoro sottoscrivo anche io elettronica su tutte le vespe pero' lo special con il 130 doppia ecc è ancora a puntine e onestamente anche per giri di 100 km e piu' non ha mai dato problemi pero' ad onor del vero le puntine sono " veramente quelle di almeno 25 e passa anni addietro idem per il condensatore " all'epoca anche con 10000km non davano problemi ed infatti con il il rifacimento motore dopo almeno 20 anni di stop ..sono state riutilizzate quelle presenti sul motore in quanto perfette ..tornando sul tuo motore controlla che la bobina vada realmente a massa inoltre un'ltro elemento che puo' dare problemi che appaiono poco ad occhio è il volano sia se si è leggermente smagnetizzato altresi' nel caso sia stato alleggerito e non riequilibrato = alla " MENTULA CANIS" n.B LE BOBINE POSSONO ANDARE BENISSIMO A FREDDO MA A CALDO cambiano comportamento ....fatti prestare una bobina e vedi inoltre controlla bene le " masse"!

136 mhr ultimo tipo canna cromata !!

guardate il video di quesyo malossi 136 cc mhr .. https://www.youtube.com/watch?v=Z-wwYjUTM6Y e dite la vostra ...a me sembrano onestamente un po' .."generosi "...

http://www.trapularenzo.it/scuola/PDF/Meccanica%20di%20base%20delle%20Trasmissioni.pdf LEGGERE DA PAGINA 17 " per i pignoni, le dentature ecc " sinteticamente :" anche a parita' di ratio "finale" influiscono altri parametri : tipo di dentatura , diametro del pignone , peso ecc ecc ..dissipazione calore ecc ecc = variabili che influenzano il rendimento finale , sia ben chiaro non solo nel senso lessicale ossia finalizzato alla velocita' in piu' o in meno ma all'assorbimento della potenza/ della coppia ecc ecc..= variazioni nella catena cinematica !

assollutamente NO !! Presta mota attenzione sia allo spessore dei lamierati che al materiale con cui sono realizzati !! vi ssono pedane o scudi completi di provebienza asiatica che dire :" fanno pena " è un eufemismo "...nonchè hanno misure non conformi percui occorre molto lavoro di adattamento ! ! girando in particolare nelle mostre scambio si trovano ancora lamierati originali !!

ok allora prova ad aumentare di 1/2 bar = 2,8 , io che non sono un'acciuga al posteriore giro da 2,7 a 3 bar in funzione della vespa ( se con ruote da 10 o da 8 ) ma n.B faccio per 2 ..

Per curiosita' che pressione hanno le s83 montate ? da libretto ? ossia circa 1,8/ 2 bar.? nel caso prova a gonfiarle a circa 2,5/ 2,6 bar e vedi come va' ..giusto per provare !

se recuperi una 2.75/ 10 la piazzi al posteriore vedi come va' accorciando http://www.avotecnica.com/pneumatico-slick-midicross-10-275-10-p-350.html

prima di cambiare cilindro..perchè non pensi a come migliorarlo? : testa polini nuova a piacere " dipende quanto lavoro sei disposto a fare per adottare quella a candela centrale ! , se rettifichi perchè non pensare ad un pistone diverso ad es." macchi cagiva " anche quello cosidetto a " tappo"..ecc ecc nonchè controlla bene le lamelle " npn è che vanno in risonanza "? quelle che hai !

ammortizzatore .posteriore con attacco diverso .??? nel sotto pedana si vede distintamente la pompa del freno a disco posteriore e l'attacco della marmitta al carter ...perlomeno dalle foto che vedo io ..

I CERCHI DA 10 aperti sia per small che large" tutte sino al px " sono identici ossia con canale da 2,1 con la vespa cosa i cerchi sono sempre da 10 ma con canale da 2,5 ...altre " piccole differenze " si riscontrano sui cerchi della 160 gs ed ella 180 ss " larghezza canale diversa "!!

al di la' della produzione le S 83 non mi sono mai piaciute = troppo gelatinose ..preferisco ed adotto da sempre le sm100 molto piu' stabili ecc ..altro elemento per le vibrazioni da tener sotto controllo sono i cerchi : sono originali o riproduzioni " si sente la differenza anche dal peso !!" comunque se " sbacchetta" i problemi sono in primis i silent block ,," tante volte vengo spacciati per originali ..ma sono di plastica o vecchi = gomma secca" altresi l'ammorizzatore posteriore deve essere efficiente e robusto poi vengono eventuali cercgi deformati / pneumatici ovalizzati ecc ecc per curiosita' non è che monti una prolunga " piu' lunga " sul posteriore ?

Sicuramente la base di partenza V 65 o similari agevola per il serbatoio ecc http://www.subito.it/moto-e-scooter/moto-guzzi-v-65-pavia-175755182.htm N.b 9000 KM!!.... http://www.subito.it/moto-e-scooter/moto-guzzi-t5-850-civile-milano-175734094.htm Anche da base " enduro " possono uscire soluzioni interessanti http://www.subito.it/moto-e-scooter/moto-guzzi-altro-modello-1989-caserta-175423590.htm

http://www.ebay.it/itm/3416323-Pistone-Malossi-Piaggio-VESPA-125-ET3-Primavera-PK-135-cc-diametro-57-9-/302001750549?hash=item4650b50215:g:bW0AAOSwgY9XdjCR http://www.ebay.it/itm/Pistone-57-9mm-1-in-eccesso-Malossi-136ccm-direktdiretto-Vespa-PV-V50-PK-/161975606544?hash=item25b67f9d10:g:fmIAAOSwXshWqyMk http://www.ebay.it/itm/7809-PISTONE-PER-CILINDRO-MALOSSI-57-9-SP-15-VESPA-125-ET3-PRIMAVERA-PK-S-XL-/131872620000?hash=item1eb4387de0:g:tDUAAOSwzLlXgQNQ http://www.ebay.it/itm/3416323-Pistone-Malossi-Piaggio-VESPA-125-ET3-Primavera-PK-135-cc-diametro-58-3-/391496974355?hash=item5b2709c013:g:bW0AAOSwgY9XdjCR http://www.ebay.it/itm/7813-PISTONE-PER-CILINDRO-MALOSSI-57-5-A-SP-15-VESPA-125-ET3-PRIMAVERA-PK-S-XL-/311653137613?hash=item488ff97ccd:g:tDUAAOSwzLlXgQNQ

mantello = testa del pistone quindi sui "laterali " del pistone trovi la finestrella che funge " da valvola " nel piston ported percui lavorandola leggermente riesci ad allungare la " fase "

Leggi bene !!| ho scritto ALTRO !!:" dove "confluisce " la y del collettore tagli e gli innesti con saldatura ecc un pacco lamellare degno di nota almeno a 4 petali ".... n.B il collettore pinasco è "piston ported " non misto lamellare ecco la foto http://www.ebay.it/itm/COLLETTORE-PINASCO-VESPA-50-R-L-N-SPECIAL-DOPPIA-ALIMENTAZIONE-DM-19-/151345881635?hash=item233ceae223:g:fL0AAOSwGzlTtXTu DETTO CIO' spiegami cosa cè di strano nel tagliare il collettore prima che si sdoppi e innestare un pacco lamellare ? che è cosa molto diversa del saldare un portapacco al carter !ecxc

...."quasi tutto è possibile "MA....non ne capisco il perchè ! detto cio' ti do' un'altra opzione premetto "!un p'o' fuori dal coro "perchè non pensi a recuperare un portapacco e pacco lamellare da moto " ad esempio anche tagliandolo da un cilindro da ferrovecchio , altresi' dove "confluisce " la y del collettore tagli e gli innesti con saldatura ecc un pacco lamellare degno di nota almeno a 4 petali , = tutto lamellare a questo punto puoi sbizzarrirti nelle lavorazioni ecc e il 28 se lo beve tranquillamente !

per quanto concerne la % di olio ..presta molta attenzione :se usi un 'olio minerale come d'origine vai al 5% , , il problema nasce dal fatto che le leghe / i paraoli ecc d'origine sovente non" digeriscono" gli oli sintetici ...ecc ecc inoltre considera sempre che la qualita' dei lubrificanti è cresciuta rispetto al periodo " circa 50 anni ) ma al contempo le benzine odierne essendo prive di piombo sono altresi' piu secche !!

Per onor di storia guardate che kit per il v1 http://mondo50cc.forumfree.it/?t=70496456 sempre 50cc ma da prendere qualche spunto http://www.ebay.it/itm/cilindro-e-testata-minarelli-v1-dr-aluminio-diametro-38-8-senza-pistone-/131892773180?hash=item1eb56c013c:g:Tf4AAOxyFjNSRb1V questo è in vendita senza pistone! ...conversione a lamellare http://www.1977mopeds.com/product-p/7138.htm http://www.ricambiepocaroma.it/negozio_zz/index.php?main_page=product_info&cPath=36_59&products_id=1543 http://www.ebay.it/itm/Motore-cilindro-engine-cylinder-MINARELLI-V1-modifica-DR-43mm-/190895379421 ...sicuramente puoi anche pensare ad un trapianto radicale di un blocco a marce ecc... ma a quel punto prendi un tubone e lo fai diventare un castigamatti " già lo sono di loro con un semplice carburatore ed una marmitta adeguata " se poi ci metti le mani sai quante vespe anche "dotate" svernici!!

tutte le configurazioni possono avere " un"anima turistica " se li si orientano le varie lavorazioni ..mi spiego " corre voce che il malossi in corsa 5 con l'albero drt sia fasato circa 120/ 175..percui non è del tutto fuori dal coro " pensare ad un corsa 54 in quanto pensandolo fasato piu' in alto , si andra' a compensare l'inevitabile perdita ai bassi con la coppia maggiore data dalla corsa piu' lunga ! : l'insieme dell"alchimia consente di tirare dei rapporti come i 24/58 che gia' possiede ...ecc ecc se abbinato il tutto ad allmeno una 4° corta ne..esce un signor motore ! =un turistico ad ampio raggio che va' senza dover esserE " impiccato "a manetta "