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salve , come gia' ti è stato consigliato sinteticamente "semplice ed affidabile : ricetta personale: se lo trovi cilindro Cosa 200 in alluminio "gilrdoni" carburatore si 24/24 E dell'orto in alternativa 24-26 phbl attacco rigido ! accensione piaggio , con regolatore piaggio = ducati energie , albero motore originale piaggio ..marmitta o la sua o una classica sip road , cerchi in lamiera piaggio camera d'aria di qualita' e pneumatici a seguire = michelin sm 100 o similari nulla di racing ! olio miscela di qualita ' ! una coppia di carbone fanno il loro onesto lavoro ! controlla ed eventualmente sostituisci i silent block , revisiona le calotte ecc della forcella !

con un falc come ti è stato suggerito .."non sbagli " e la scelta è ampia e personalizzabile ....mio "pallino " personale il malossi nuovo in alluminio fatto in corsa 54 "probabilmente " è come dire " piu' modulabile " rispetto alle termiche citate in apertura ..

Quì trovi un esempio di quanto ti costa, più il pistone a parte! http://www.styl-moto.com/content.asp?lang=it&title=nuovo-trattamento-cilindri-grippati Quanti km ha il cilindro? Considera quanto costa nuovo http://www.ebay.it/itm/KIT-CILINDRO-IN-ALLUMINIO-POLINI-47-PER-PIAGGIO-VESPA-50-HP-FL2-1400190-/300963789374?hash=item4612d6fa3e:g:laQAAMXQfvlSeStN un 102 in alluminio costa molto meno... detto ciò se il pistone è buono al max cambio fasce e potresti provare a cercare uno bravo col fresino "salvo che non sei in grado di fare il tutto da solo" e con gli attrezzi che lavori quella zona ove si è sollevata la cromatura/nichelatura realizzando un ampliamento del travaso e replicando la stessa forma su quello adiacente... a seguire una bella lucidata ...sintesi : " sono scelte personali " !!

Questa è la parte più delicata, se hai una special sino a circa il 1977 l'archetto di rinforzo non è presente ossia quello che è stato circoscritto dal verde unitamente alla zona ammortizzatore puoi anche "replicarlo" ! Altresi al posto del tondino sempre valido se vedi la zona tratteggiata in arancione puoi realizzare "delle fasce" da 3 a 6 cm di altezza modellarle sul telaio e saldarle ....

Salve ,benvenuto ..concordo in pieno con quanto scritto da robertoromano ossia datti un'attimo di tempo leggi vedi senti e fatti una tua opinione poi magari la condividi e si cerca " di ottimizzarla " per quanto concerne la forcella la tua pk è una s o una serie successiva ? se è una S la forcella puo' essere a biscotto corto " 1° serie " o lungo nel caso sia a biscotto lungo ti basta un buon ammortizzatore e se vuoi evitarti il disco ecc basta che metti il mozzo della hp/v / ets ossia quello a doppia camma ti garantisco che la vespa frena come non ti aspetti il tutto in modo" riservarto " senza dare nell'occhio ! = poca spesa tanta resa !

leggi in questo primo manuale http://apeshop.dk/images/PDF_Kateloger/V%C3%A6rksteds_manual_APE_50_2012_IT.pdf altresi' http://www.mondoape.com/manuali/Uso-e-manutenzione-ape-50-ZAPC80000-IT-EN.pdf http://www.kjjohnson.ca/piaggio/Ape%20P50%20Manuale%20per%20Stazioni%20di%20Servizio.pdf nel primo manuale trovi anche lo schema elettrico ecc , cosi' su due piedi non è semplice dare una risposta " diretta ed esaustiva" occorre "lavorare "passo passo ossia a quattro mani sugli impianti elettrici !

COMPLIMENTI per l"iper esaustiva spiegazione AL GRANDE CAPO ..!! Aggiungo che sovente anche a livello racing qualche preparatore "smaliziato" ha usato il cambio a 3 marce,,,,certamente se monti le ruote d 9 ...a fare si puo' fare pero' ti consiglio vivamente di adottare i cerchi chiusi per modifica a 10 pollici !

Tecnicamente puoi anche montare un pistone bifascia non vi sono problemi, con l'accortezza di prenderne uno con la medesima tolleranza di quello che hai. se c'è una lettere stampata su cilindro/cielo del pistone QUELLA è da prendere !,altrimenti fallo misurare in rettifica i ordini il pistone. questo perchè se ne monti uno troppo "stretto" fà rumore e rischi di rovinare precocemente il cilindro dato che è come un pistone finito,se lo prendi troppo "grande" il rischio grippaggio è alto ! Comunque se ad oggi hai un'albero in corsa 57 in buone condizioni proverei a fare i lavori di affinamento necessari al pistone monofascia che come giustamente ha scritto Tondo 68 è leggero e qundi un p'o' debole se "stressato" e sicuramente potrai "estrarre" prestazioni interessanti ...poi sei sempre in tempo per una revisione totale ed un progetto piu' completo !

se vuoi affidabilita' ecc ecc "fallo strano " che poi tanto non lo è ossia un bel 130 con cambio a 3 marce devi solo "pensare "bene alla campana ..vedrai quanta gente rimarra' a bocca aperta !! sto' naturalmente parlando di un cilindro votato piu' alla coppia che al tiro in alto sia ben chiaro ..ma se lo "leggi nel verso giusto " scoprirai che ha un suo SE !!

https://it.pinterest.com/pin/289989663488651316/

non esprimo pareri ma è innegabile che sia un classico 4 petali ...

BENE eccoti servito http://www.subito.it/accessori-moto/kit-pinasco-px-200-doppia-alimentazione-frosinone-184988517.htm ok se il tuo è "tradizionale " vai tranquillo a farlo in corsa 60 poi " step in progress " magari ci scappa pure la testa a candela centrale , unica nota : se vuoi fargli esprimere il carattere che ha quel cilindro oltre alle lavorazioni del caso ecc ecc pensa aad un carburatore da 30 a salire anche al 34 / 36 in funzione di come "slimazzi e fresi "

intendi questo ?

trattasi di cilindro per 200 monofascia canna cromata doppio carburatore ? ..vespazzurra era propio in corsa 60 ! leggi ad esempio una risposta di pinasco su motociclismo Buon lavoro !! e tienici aggiornati sugli step in progress!! se poi vuoi "andare oltre "..cè anche chi lo ha sviluppato con 2 carburatori 24 phbl ecc ecc , consiglio di montarlo " secondo tradizione " poi se ad esempio non ti soddisfa molto la mono lamella si puo' pensare di cambiarla con una " piu reattiva " particolare attenzione anche allo sdoppiatore " se ne hai uno della prima serie ..risultava un p'o'duro ...poi risolto con molle piu' morbide ..ecc

guarda queste -- http://www.vespaonline.com/uploads/monthly_2009_11/DSCN0377.jpg.51234ed6567e53a23ae323c218ae7409.jpg https://encrypted-tbn3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRnbD4BCoRvytwM2W_wAkoPMCGbbqsKHNDN9bXENA2Hzust7Bp2

Unica raccomandazione: attenzione alla fascia ossia se non sbaglio dovrebbe trattarsi di un pistone d69 è alquanto rara da trovare. Altresì all'epoca con la qualità scadente degli oli per miscela sovente si rovinava... però oggigiorno il problema non si pone su quel pistone ti puoi scatenare con lima& fresino!!

se il cilindro è ok = al max una "lappata/lucidata" quello in foto dovrebbe essere un pistone mahle = un signor pistone vai tranquillo togli gli spigoli vivi e crea degli archi simmetrici sul pistone vedi il peso all'origine tecnicamente postresti anche accorciarlo ...

se vuoi montare il 4 marce pare che ci sia da fresare vedi qui' http://baldibracco.forumfree.it/?t=63123958 poi se ad esempio il quadruplo del gs 150 monta onestamente non lo so' " intendo sui tuoi carter " altresi' da considerare che il GS è CON LE RUOTE DA 10 percui se non hai i rapporti adeguati con le ruote da 8 che monti sei cortissimo !

...Cortesemente ti invito a porre termine come gia' detto da altri precedentemente alla storia del catalogo ecc... Ed è falso dire che non si legge la cilindrata del cilindro per T5, erano e rimangono 162 cc "cè scritto se leggi bene", altrimenti salva l'immagine e allargala. Le novità 2017 ovvero ciò che saranno i prodotti commercializzati "alcuni lo sono, altri nel corso del 2017" così sinteticamente si evince... Comunque sono presenti su facebook https://www.facebook.com/113073086578/photos/a.470273971578.269697.113073086578/10154758745936579/?type=3&theater https://www.facebook.com/113073086578/photos/a.470273971578.269697.113073086578/10154761373101579/?type=3 Sicuramente avrebbero potuto " fare meglio" nelle presentazioni ecc però attenzione sempre "che le critiche e le lodi siano sempre fatte con cognizione di causa e non per partito preso!!"

Ma non quella giusta :http://www.ebay.it/itm/SCARICO-MARMITTA-ESPANSIONE-PROMA-VESPA-PIAGGIO-PK-125-/201708760659?hash=item2ef6c76e53:g:8fgAAOSwuTxV~tJo la monto sul pk 125 s è molto aperta e predilige girare alto e bimodale ossia ok al montaggio sia per corsa corta e corsa lunga !

certamente ..pero' se noti è prevista a anche l'opzione 4 marce by pinasco ..se lo devi acquistare il motore gs .non è propio a buon mercato !...prendi un motore vbb1t / vbb2t costano molto meno ci monti il 177 per 2 travasi pinasco in alluminio e rimani con le ruote da 8 a 4 marce devi solo acquistare la staffa come per i motori px ALTRIMENTI ALTRA SOLUZIONE se hai un blocco motore COSA ci dovrebbe andare senza piastra di adattamento sulle faro basso e similari perche piu' lungo

altra ipotesi " prendendo le misure " : spostare la batteria nel pozzetto sotto al serbatoio cosi' si andrebbero a centrare le masse e nel contempo avresti guadagnato spazio per un radiatore di massa radiante adeguata se non sovradimensionta con ventole ecc ecc se poi ti vuoi complicare la vita ne aggiungi un'altro che entra in funzione con un termostato ad un tot di temperatura !sull'esterno della "chiappa" potresti relizzare delle feritoie stile large anni 60/70 lato volano ! P.S: Ho pensato a questo spostamento in virtu' del carburatore "girato" percui niente soffietto ecc ecc ! altresi' se ti dovesse avanzare spazio nulla osta a pensare ad un serbatoio supplementare ...anche da 5/ 6 litri ....o piu' !

se non cambi la campana / monti un pneumatico posteriore piu' "alto "..lontano non vai ... "forse" l'unica soluzione ( comunque non ti aspettare risultati stratosferici ) è il montaggio di una marmitta "aperta" ossia che predilige gli alti regimi percui con i rapporti corti dovresti "compensare " fai una follia ..........http://www.ebay.it/itm/MARMITTA-FAR-DELIRIUM-v-PER-PIAGGIO-VESPA-50-PK-XL-HP/252598743341?_trksid=p2047675.c100005.m1851&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D39923%26meid%3D68ae387a9fbd44b28cd8db3c9298727a%26pid%3D100005%26rk%3D1%26rkt%3D4%26sd%3D252598737624

B.SHEENE / K.ROBERTS :...............https://www.youtube.com/watch?v=vhg8MdMzCy4

PER CHI HA voglia di vederlo " full version "