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MA quello "supplementare" per il gs che monta dentro il cerchio aperto http://www.vesparicambisud.com/shop/index.php?route=product/product&path=3_83&product_id=2612 PER capirci bene " anche se qui costa un botto...si trova a molto meno"non si riesce a montare sulla ruota di scorta?

Ti consiglio vivamente di leggere bene e in maniera approfondita: http://www.viaggiaresicuri.it/?vietnam , è....http://www.vietnam-landmines.org/ , INOLTRE occhio a con chi si divide la camera d'albergo..." la legge vietnamita non consente ad uno straniero di dormire con una donna locale in albergo se non sono sposati E VICEVERSA! ! Concludendo "non ti voglio ammorbare" ma NON è UNO STATO in cui è consigliabile il turista fai da te!!

ok se "con quello che cè devi imbandire la tavola" :=)) puoi abbassare la testata , realizzare 2 booster fronte scarico ( anche se...non cè molto spazio) realizzare altri travasi ( prendi ispirazione dal cilindro originale et3) ...considerando che comunque hai necessita' di coppia mi pare di capire ..se le fasi sono troppo alte ne esce un motore " morto ai bassi" apri la padella e magari oltre alla pulizia la sforacchi un p'o' nelle paratie ecc! il carburatore lo puoi allargare eccPer pura curiosita' il cilindro è ok ossia non è da rettificare? in sintesi ( se ti metti a fresare ecc , spendi un patrimonio di utensili)! buon lavoro!

MA ...non credo che anche stravolgendo il cilindro riesci a tirar fuori molto!! in particolare considerando quanto deve caricare il mezzo mio avviso preparazione basic : DR 175CC , carburatore 24 , e sip road, se poi fosse troppo corto cambia solo il pignone ! d'altronde il vecchio adagio " nulla sostituisce i cc " è sempre valido!! , comunque se sei col motore aperto un raccordo della scatola carburatore e dei carter ecc male non gli fa'!

salve a tutti , l'assetto devi realizzarlo anche in funzione della cavalleria che hai , di dove circoli con la vespa , della tua sensibilita' di guida, nel senso che qualunque mezzo con le ruote se ha un assetto rigido sicuramente va' meglio pero' se si supera il limite .....( anche con le auto) tornando al punto : 1) gomma da 3.50/10 all'anteriore e ammortizzatore originale nuovo di buona fattura! e dietro la 3.00/10 o una 90/90/10 o se vuoi allungare la 3.50 : considera che con la 3.50/10 all'anteriore e 3.00/10 al posteriore guidi come un cross" ante litteram":=)) 2) secondo step all'anteriore forcella completa di vespa hp /ets ecc con biscoto piu' corto , stabilita' ottima , ed anche la frenata ! ( provala prima con le 3.00/10 ) se vuoi ottimizzare metti l'impianto delle stesse vespe anche al posteriore ( magari ne perdi un pelo di originalita' ) ma sei sempre nella legalita' col disco non lo sei ! e per il motore che hai vai tranquillo ! ( per la cronaca cè gente che va col falc senza disco freno)

L'IDEA della tornitura del tamburo px "forse" puo' andare bene per la super ( che ha i cerchi da 8 aperti) per i cerchi da 8 chiusi considerando anche che alcune vespe hanno ( le prime) i prigionieri ruota da 8mm , la mia vbb2t del 1962 ( produzione) ha le colonnette da 10mm cè il rischio che forando il tamburo lo si indebolisca ulteriormente ...e non vorre itrovarmi come qualcuno che con un tamburo" diciamo aftermarket " si è ritrovato col pezzo crepato ecc ecc! ecco perchè credo che una realizzazione dal pieno probabilmente ci possa dare maggior sicurezza ecc ecc!! e comunque nel caso per un upgrade motoristico si volesse passare alle 3.50/10 o similari si montano i cerchi pieni e via!!

BRAVISSIMO :=)) dalla 1° alla 4° serie ossia sino al 1957/1958 , a seguire montano sempre le 3.50/10 ma con cerchi aperti e con canale maggiorato ( come la 180ss) , quindi signori miei se si è arrivati a realizzare dei carter motore dal pieno , porca paletta non si riesce a realizzare un tamburo per mettere le ganasce del px e i cerchi da 8"? ....

Come ho gia' scritto se su vespa con cerchio da 8" calzano perfettamente i cerchi del gs150 chiusi a 4 fori , in sintesi se montiamo il tamburo del freno posteriore della stessa vespa( tamburo della vespa 150 gs) avremmo un tamburo con 4 "prigionieri" su cui calzano perfettamente i cerchi da 8" al max sulla parte di dietro cè piu' "battuta" ma a calzare calzano!!

ALLORA il gs 150 "da scheda tecnica" ha il diametro del tamburo d 150MM e la larghezza ganascia =24mm ...poi chiaramente la prima versione differisce dalle altre per"il monataggio con meno perni" mi è parso capire ! poi per evitare sferragliamenti/fischi ecc è stato migliorato il tutto ! .i tamburi sono in lega leggera ed autoventilanti , magari fossero riproducibili al tornio o con una fresa dal pieno ( non credo che abbiamo necessita' di metalli nobili " berillio /magnesio ecc ecc":=)) nuovi non si trovano nemmeno da pascoli e usati( son sempre usati) e costano molto!PERCUI la realizzazione dovrebbe essere all'esterno un tamburo " similar gs150 che calzi a pennello su un freno px !

In bocca al lupo per una pronta guarigione tua e del mezzo !!MA magari prima di avventurato in spese ecc prova una 3.50/10 all'anteriore !! ci giro da anni e fa il suo onesto lavoro!!

pensa e ripensa: se sul tamburo da 8 monta il cerchio chiuso da 10" del gs ...DOMANDA : Tutto il comparto freno del gs 150 ci sta'? perchè a quel punto i freni delle ruote da 10" li abbiamo e mettiamo i cerchi da 8" !! L'unico problema è che salvo su EBAY , dove si trovano i tamburi del gs 150 usati ....nemmeno Pascoli li ha a listino!! sicuramente costano un botto come i cerchi MA ....cosi' credo che si potrebbe risolvere l'annoso problema!! A VOI L'ARDUA SENTENZA!!!

Ma ...secondo voi mettendo dal parapolvere al portaganasce ecc ecc tutto l'ambaradam del px o comunque l'impianto di una da 10" è possibile realizzare dal pieno il tamburo con i 4 bulloni per far calzare i cerchi da 8? Se realizzabile avremmo risolto sia in sicurezza che a livello estetetico ....magari si riescono a recuperare anche alcuni mm " molto utili se si montano le 4.00/8 ( per metterle senza rondelle è un p'o' articioso ...ma io ci sono riuscito )

per la guidabilita' non mi lamento con le 4.00/8 ...per i freni............ comunque guardate qui' ulteriormente : www.vespa-t5.org/mechanik/largeframe-motor-auf-8-zoll-umruesten come hanno risolto i tedeschi!!

Mi spiego meglio il kit funziona quando si adotta un motore px , mi chiedevo se si monta il motore originale si puo' montare lo stesso ? ossia "monta" sui carter vbb2t?

Salve a tutti date uno sguardo qui : secondo voi consente di adottare le ganasce dei cerchi da 10" su quelli da 8"? http://www.sip-scootershop.com/it/products/kit+di+adattamento+tamburo+del_j50015160

Si naturalmente se pensi di adottare una accensione elettronica , pensa subito ad un cablaggio P&p !!senza dover poi "tagliare/interrompere /ponticellare ecc ecc!!il raddrizzatore originale va' tolto = non collegato!

Ciao Stratton l'idea è buona pero' anche te arrivi alla conclusione del problema di fissaggio e anche risolvendolo " dubito in una soluzione sicura" l'estetica non è soddisfacente credo che probabilmente realizzando un cerchio dal pieno si potrebbero risolvere diverse cose : forse un canale leggermente piu' largo ,con la parte interna del cerchio "fatta come un distanziale" nel senso che disassa ecc ecc

Quella è la strada piu' semplice ,poi se ti ingegni un p'o' e vuoi mantenere l'originalita' ( con una batteria vecchio stile svuotata che usi come porta attrezzi) basta alimentare direttamente le luci ( nella vbb1 t giri la chiave e si accendono le luci come prevedeva il cds a quei tempi)

GRAZIE!!!! scusa la domanda secondo te adottando l'interruttore della gl o della 180 ss "con batteria" non occorre taglare nessuna pista?

UN saluto a tutti , apro il post per suggerimenti /idee ecc , per risolvere il problema del non soddisfacente frenaggio della 150 vbb2 t con ruote da 8 "causa tamburo piccolo" ! Mi spiego :per ottimizzare la guidabilita ecc ho montato delle continental 4.00/8 cod 66 e sono pienamente soddisfatto del "set-up" raggiunto ...pURTROPPO i freni ...sono la nota dolente ossia mi devo attaccare all'anteriore ma è un freno che uso poc o sulle altre vespe , percui sto pensando a come aumentare la frenatura al posteriore ..ad esempio secondo voi un freno a disco di una MTB per posteriore puo' fare al caso ? mi acconteterei anche di un "ausiliaro" a disco ad integrazione di quello a tamburo ,"semi idraulico , o a filo" per raddoppiare la potenza frenante senza essere invasivi considerando che la"signora" è una arzilla 50enne!!targa oro fmi ecc ecc!!oppure un disco centrale da montare dove ci sono le ganasce ecc ecc ecc!!SIGNORI AGUZZIAMO LE MENINGI!! : p:S: Non proponetemi dischi all'anteriore = non se ne parla!!!!!!

Complimenti per la realizzazione !! se il problema è come non rimanere con le mani ferme!! =Oltre al px "come suggerito" mi permetto di indirizzarvi verso le ruote da 8 : un carter diciamo piu' disassato che consenta di montare ad esempio dei pneus 4.00/8 senza dover fare "acrobazie millimetriche" , un freno a disco per il posteriore in quanto il posteriore delle ruote da 8 non frena un kaiser !! ecc ecc!!

WILLIE! cortesemente se non le hai buttate le istruzioni di montaggio me le puoi inviare scannerizzate ? la scatola mi è arrivata completa di tutto ma senza le istruzioni! grazie!!

premesso che come è stato gia' detto "...quel che trovi...metti su strada..." personalmente l'ideale per me è." poker di faro trapezio PIU' DOPPIA coppia di rally "

Ciao dany se devi fare il "salto" mi permetto di darti una dritta! prendi una cosa 200 ( magari all'inizio si storce il naso ) pero' guidandola ti garantisco che rispetto al px è altra storia!! oppure un 150( che sia almeno 150 cc a libretto) si riescono a prendere anche a 600/700 euro!! se ventennale la iscrivi asi/fmi e vai!! poca spesa tanta resa!! poi magari un giorno apri il blocco e vai di BIG BORE !!

Occhio a come ti presenti in motorizzazione!! ti parlo per esperienza diretta ( 2 reimmatricolazioni di demoliti) , ho visto personalmente non passare la revisione dei 50 ( 49cc) reali perchèad esempio non corrispondeva un numero, perchè un ammortizzatore era montato al contrario ed anche perchè chi si è presentato in mctc non era vestito in maniera consona:" a norma di legge chi accompagna il mezzo deve avere o la tuta o il camice da meccanico , scarpe adeguate ecc), io ero sempre presente MA mi sono fatto accompagnare dal mio meccanico che ha provveduto a fare le prove sotto la direzione dell'ingegnere!! e non ho avuto problemi !Altresi' ti consiglio di recarti prima in mctc e parlare con l'esaminatore per capire "che filosofia ha" nel senso taluni non hanno interesse per le caratteristiche tecniche altri nonostante sono disponibili nei loro data base , vogliono che gli siano prodotte ,ulteriormente se non hai una padella originale con igm stampigliato , e magari monti una sito" omologata" procurati l'omologazione !! in sintesi non la prendere alla leggera!!