FREE TUNING

sicuramente la proma fara' il suo onesto lavoro e meglio della siluro VA' ma il tuo motore quanti km ha? e che manualita' hai? nel senso se ti fai i lavori da solo e apri ecc ecc ,anche col cilindro originale " rivisitato " e raccordatura carter &valvola , testa abbassata , + un carburatore 24 qulcosa ottieni altrimenti se il motore è ok nel senso cuscinetti ecc ecc , prendi un bel 130 doppia +collettore lamellare dedicato+24 +proma vai molto meglio senza aprire( quel cilindro nacque propio per questa funzione)

ciao vespalucone, complimenti per il "motorello" ma visto che non mi pare un motore per andare a prendere il pane.......potresti osare un p'o'di piu' , certo se hai gia' preso tutti i pezzi o li hai è un'altra storia ...pero' un'albero diciamo diverso ....o fare un girato....

molto INTERESSANTE CHISSA' magari orax " che è li vicino" fara'qualche numero in pista con la vespa ?Orazio se ci sei batti un colpo!!!

per mirko , curiosa la tua teoria che sul davanti con una gomma piu' stretta regge di piu casomai il contrario anzi per onor di cronaca sono ben 31 anni che monto la 3.50/10 all'anteriore della special propio per una maggiore 'stabilita' ed inoltre essendo noto il problema del leveraggio della forcella special con la gomma piu' grande si compensa e molto nel senso che quasi non sbacchetta ed affonda quasi per nulla inoltre le buche ecc le senti quasi per niente sia ben chiaro non è una invenzione fantascientifica ..è solo ripresa dalle moto da cross grande avanti e piccola dietro!

esiste anche la 4 poli cono 19 a 12 v magari da allegerire un p'o' e riportare il volano al peso di quello special !

SE è di produzione 1983 rosso cina 5002M-grigio azzurro metallizato 7002M-SABBIA 3002M , ILROSSO FEDERALE parte dal 1984( arcobaleno) BEL COLORE il tabacco 3003M!

leggi bene ho detto che io monto ancora l'originale con la ghiera che si puo' togliere NON che il carbone sia rigenerabile! il mio post era riferito all'estetica non alla bonta' o meno di altre marche ma una molla bianca /ROSSA ecc stona su una vespa old!

BEH , su una signora del 1967 non è ci calzi propio bene ( se la signora deve passare per ASI/FMI) poi de gustibus non disputandum...... sulla mia del 1966 ho ancora il suo originale con la ghiera superiore che si svita E quindi se occorre è rigenerabile!! ,se vuoi un prodotto italiano buono che funziona ,a prezzo onesto :carbone!!

vespa 125 gt,carter a 2 travasi!

salve a tutti ,ho superato tutti nella rottura fasce:accensione alla prima pedivellata dopo 10 secondi al minimo, rumore metallico nella marmitta e la vespa si spegne!!premetto cilindro senza stravolgimenti pochi km miscela con motul 800 al 3%( gia' accaduta medesima cosa ,pero' su strada ,risolto con lucidatura cilindro e pistone nuovo originale polini) DOMANDA : non è che la qualita' delle fasce date dalla polini sia andata a farsi benedire ultimamente? altresi' con quali si possono eventualmente sostituire?

http://www.honda4fun.com/faq/pillole/pill_17.html guardate un p'o' che sistema ! per le nostre vespe ancora nulla!?!!!

beh forse al manubrio è un p'o' lontano occorre adottare dei cavi di spessore adeguato onde evitare perdite di potenziale lungo la linea! comunque una "via ibrida" potrebbe essere un regolatore di tensione che alimenta sia le puntine che il condensatore( sempre esterno) al fine di evitare sfiammate ecc ecc( sistema ripreso da modifica su 2cv)

ciao sirnick e bensentito , quindi hai adottato un condensatore esterno? ( stile fiat 500)? ONDE EVITARE DI dover smontare il volano ecc ecc?

ciao vespaBBestia , le vespe in questione sono una 125 gt del 1966 ed una 150vbb2t del 1962( N.B.:senza batteria) ,poichè sono in ordine al 100% di carrozza ed hanno il loro motore MACHT-NUMBER mi rompe un p'o passare alle accensioni a 12 v , ed anche i kit dedicati non è che facciano faville, PERO' puntine e condensatori sono di qualita' mediocre ,considerando che i motori sono " et3zzati" ( come accadde dalle primavera all'et3) e vanno piu' che bene questa era la ciliega sulla torta! lo statore della et3 ad esempio dite che non funziona?

SALVE A TUTTI! apro il post per cercare una stada utile a tutti coloro che hanno una vespa old con motore originale e data l'odioso problema delle puntine e dei condensatori oggi reperibili sul mercato ,pensavo : è possibile sempre rimanendo a 6 volt ( rimanendo nei confini della originalita' e senza stravolgere impianti elettrici ecc) adottare solo uno statore a 6volt : vedi ad esempio pe 200 , rally ecc , mantenendo il volano originale ed al max mettere uno stabilizzatore? o conoscete un prodotto after marker affidabile ( senza andare sulle 12volts indiane o similari? ) grazie e buona pasqua a tutti!!

la tua targa cosa ha? è rotta leggermente sbiadita o non cè? tieni presente che un conto è "rinfrescare la vernice" magari è solo opacizzata e con un p'o' di polish risolvi : operazione legale! rifarla alla fiera ecc : è ILLEGALE! percui se non è recuperabile vai alla mctc e chiedi una targa nuova , se si è deteriorata di suo potresti provare a chiedere ...( nel senso che il poligrafico dello stato che le produce dovrebbe garantire la bonta' del prodotto per un tot anni) se ti vengono incontro! MA NON FARE FESSERIE!! d'altronde sino a qualche anno addietro cambiando residenza "" fuori provincia" si dovevano rifare le targhe!!....p.s: la targa è solo il "certificato" con cui possiamo circolare !

poco furba l'idea di chiudere una aspirazione al doppia!! fammi capire hanno fatto una piastrina e tappato l'alimentazione al cilindro? e cè un collettore mono? comunque se vuoi goderti il doppia ripristina la doppia aspirazione con il suo collettore ! è un cilindro nato per dare un p'o' di brio senza aprire il motore ! leggi i vari post è un cilindro che è stato sviluppato in tante salse!!

....per circolare solo la mctc di ti da' quelle buone!!!!il resto solo in aree private " a buon intenditor"

carissimo è solo per una "innocente" special biancospino che ha tutto in ordine salvo nasello px -fox ( che col tempo riporto all'origine) nulla di trascendentale con motore originale!! poi è chiaro che non vanno usate P&P....

beh non è propio cosi' ho appena mandato le foto per la vbb2t : 1 lato motore con pacca smontata ed una "macro" del numero motore " che sulle large è sul " forcellone" vicino all'attacco marmitta/cilindro percui 12 foto!!, comunque tornando al mio post prec edente ...non cè nessuno che abbia una 50 special biancospino precisa per le foto " senza naturalmente quella del telaio?

se la 24/58 è troppo lunga , ci sono i pignoni da 22 e da 23 di drt percui puoi accorciare a piacere il rapporto, considera che col pignone da 22 è piu' corta della 23/60! , metti una proma e un buon albero , ! il 28 ci puo' stare ma un 24 va benissimo! ....controlla naturalmente che non abbiano lavorato troppo lo scarico ....il doppia è un'equilibrio....se si sbaglia direzione si fanno solo casini e attenzione agli scarichi tappati !! ( questa settimana verificato sia su 102 che su 130 doppia)

.....S.O.S...di solidarieta' vespistica ....cè qualcuno con special colore biancospino e rosso corallo " tenute a modo" ? pregasi contatti in mp grazie a priori a tutti coloro che gentilmente mi contatteranno!

ciao , scusa per "l'errore" del prezzo ( pensavo che avevi bisogno anche delle caratteristiche tecniche) insieme costano 42,00 euro ,singolarmente 30,00, il discorso è molto semplice, purtroppo come accade sovente in italia se la burocrazia fa un'errore ce ne vuole per sanarlo ,percui se hai la vespa con estetica originale consiglio a te e a tutti coloro che hanno una vespa 50 ( ossia un ciclomotore per il nostro cds) di fare una iscrizione dello stesso all'asi o alla fmi( a seconda dei propi interessi) anche se per le 2 ruote fmi è piu'" indicata" ,...perchè? per tanti motivi ad esempio immagino ti occorra dimostrare che ha piu' di 25 anni per una polizza in convenzione con vespa club ..poi non ne avrai piu' bisogno se disgraziatamente qualcuno arreca danno al mezzo certificato come mezzo di interesse storico/collezzionistico deve risarcire in modo congruo al fine che il mezzo possa tornare a circolare come era e non svalutarlo! in diverse citta' dove ci sono i blocchi del traffico è consentito circolare( varia da citta' a citta') ecc ecc, percui è una spesa oggi che comunque ci si ritrova domani!! vedi www.service.piaggio.com/vintage 80081829(n°verde) cè un format da compilare ti arriva una mail ( p.s. nella parte dove si puo' comunicare richieste ecc , ad esempio chiedi al sig.LARI i colori e i relativi codici che la piaggio prevedeva per il tuo modello abitualmente ti rispondono via mail) con la mail fai il bonifico e gli invii via mail il CRO(DEL BONIFICO) ULtimamente in 10 giorni ho avuto a casa il kit completo !

molto semplice ,alla piaggio!!! con 15,00 euro hai risolto!!

un saluto a voi ,approfitto di questo post per porre un quesito : MA in questo periodo che compaiono come i funghi prodotti nuovi ecc ecc nessuno che faccia un carburatore per large magari ricavato dal pieno di diametro adeguato? magari facendo anche la base piu' grossa..