FREE TUNING

prima di aprire , proverei in primis a mettere la leva frizione del px e vedere come va' , poi controllare per bene la guaina e il filo della frizione e se hai dubbi cambia tutto con materiale di qualita' ed ingrassa , registra il cavo e in fine se propio non va' apri!

MAH , mi pare strano che non stacchi , io la monto con campana polini 23/60 sul doppia con olio motul minerale 80/90 e leve del px e non mi da problemi , mentre la molla polini di ultima generazione non mi ha soddisfatto, so che a livello estetico le leve del px possono far storcere il naso MA fanno il loro onesto lavoro mentre quelle dello special ecc anche se lavorate nella battuta non arrivano mai a dare lo stesso risultato e anzi cè da dire che si corre anche il rischio di indebolirle!! altrimenti una bella coppia di leve con il registro " vedi su sip o similari".

Ciao Davide a pescara ci "potrebbero" essere diversi posti dove andare a cercare....... , ora non mi sembra il caso di farti l'elenco qui' , comunque io te li butto li' " anche se è notoriamente caro" = via ferrari dietro la stazione ,oppure imbocchi via del circuito e prima del ponte di capacchietti a destra trovi C. ecc ecc abitualmente il PRIMO ha rimanenze dell'epoca ( fa anche i mercatini) , altrimenti donato a loreto aprutino, a chieti scalo ecc ecc ,se sei di pescara mi hai capito al volo! MA n.b: anche la concessionaria piaggio in via bardet ha materiale d'epoca ! IN BOCCA AL LUPO ,

salve le vespe si trovano , a mio avviso il problema è : i mezzi devono fare delle foto = posa statica o dei video = in movimento : su aree private o pubbliche? , molti di noi hanno delle polizze assicurative nominali per risparmiare , se la guida un terzo " e magari senza la patente per le moto" .e non la ha ...sono dolori!!anche con un semplice accertamento! altresi' se un mezzo è iscritto ad asi/fmi e fruisce di benefici fiscali ecc " tecnicamente non potrebbe essere usato per attivita'.." Altresi' se accade un danno alle vespe la produzione risponde? e come ?

, IN ALTERNATIVA al cilindro primavera 125 dr col 19 , se trovi un cilindro per 2 travasi , vedi nuova 125 andava di fabbrica col 16/16 , una bella padella originale o giu' di li' e vedi che sei praticamente invisibile , naturalmente prima di procedere alle sostituzioni di gt e carburatore ti consiglio di vedere bene di che motore monti e che campana hai ! percui smonta il gt e vedi se è montato di scatola o se è lavorato altresi' vedi i carter come sono , controlla la biella e l'albero , per la campana smonti il coperchio della frizione e vedi cosa monta ! , , se tutto è ok proverei a montare un 19 tradizionale col filtro , ed eventualmente monta un volano special e togli il pinasco ! , seil cilindro è ok , con un 19 e una padella rientri nella normalita' senza spendere molto!

In effetti le vecchie molle polini " a spira quadrata " non ci sono piu' le nuove sono a spira tonda , io sul doppia monto la molla malossi ed è bella robusta , e per staccare bene le leve del px ecc ecc

SALVE A tutti , volevo qualche informazione in piu' sulla marmitta che si vede sul sito tedesco : " UNA SORTA DI PROMONE" passatemi la battuta , qualcuno ha una foto oltre che della pancia ,anche dell'ultima parte ? o della marmitta completa?

PER l'olio ,prova con il motul 80/90 minerale , io ho risolto con una frizione che slittava!

DIPENDE da cosa è stato trapiantato!! se al telaio et3/primavera è stata sostituita /saldata la parte con la matricola o tutta la pancia destra é illegale se invece ad un telaio di una special/r /l ecc si sostituisce la parte sinistra con un lamierato sano che puo' avere il cassettino non cè nulla di strano , d'altronde per il mercato estero ( prodotte in italia ) esistono le special con sterzo quadrato e cassettino dell'et3 /primavera! , è un'operazione che probabilmente faro' per uso personale = primavera replica!

Certamente sono : diciamo piu' simili che uguali , nel senso che se becchi il"purista " ti scrive una treccani!!scherzi a parte è ovvio che ad es. da corsa corta a lunga cambia la lunghezza dei prigionieri ecc ! ma anche diversi componenti all'interno se hai necessita' leggi bene la sigla con cui sono marchiati da li si possono avere diversi indizi ( parlo di motori originali) se poi ci sono state lavorazioni ecc è un'altro discorso!

BEH si ti puo' consolare ......MI è stato riferito che un tale si presenta a visita in mctc con una primavera radiata senza documenti ( ma con le carte in regola = vendita da eredi del precedente propietario ! fatto tutto al momento della stampa del libretto scoprono che da un'altra parte c'era la stessa vespa con la stessa matricola!! = telaio nuovo di pacca a cui avevano punzonato " ad opera d'arte" il n° di telaio e aveva i documenti originali!! ....percui a che santo votarsi è divenuto molto difficile ! anche in caso di passaggio di propieta' con tutti i documenti! vedi ultime notizie di cronaca al nord italia!!

Salve i carter da te citati sono in linea generale tutti uguali sino a che sulle pk( diciamo all'incirca dalla serie xl ...poi come ben si sa' non sempre tutto coincide) chiaramente anche nel primo caso = tuttii carter sono uguali con collettore a 2 fori i pk necessitano di un collettore dedicato ossia che abbia una curvatura tale che evita lo strusciamento del carburatore sul fondo del pozzetto .POI è iniziato a comparire il collettore d'aspirazione con 3 prigionieri di fissaggio! ...vedi(....) ma ulteriormente con le varie serie di pk / v ecc . possono cambiare i leveraggi delle marce , le frizioni , i coperchi/copricarter ecc ecc! , Comunque in linea generale qualunque carter small puo' essere montato su qualsiasi vespa small( previo accorgimenti sui particolari non comuni) per il kit soprariportato non devi barenare nulla , se poi intendi raccordatura dei carter ecc ecc è un'altro discorso! , come lo monti questo GT,: GIRATO IN CORSA 45 O PIU'?

Certamente non sara' un fulmine pero ' se monta un volano alleggerito " quello della special è la morte sua" anche senza alleggerirlo ulteriormente , ...diciamo che di"scatola" il doppia da ' 10 Cavalli , il primavera originale ne ha circa 5 ..percui se altresi' il pilota è di peso normale i 100 km/h ci devono stare ! poi magari sbaglio...

SE vuoi di piu' senza strafare ( naturalmente se il basamento = albero/frizione ecc è in ordine ) un bel 130 doppia col 24 , magari con collettore senza lamelle alla vecchia maniera e una siluro/proma , i 100 e forse qualcosa in piu' li prendi! : quel cilindro è nato propio per fare quel lavoro!! senza slimazzate ecc ecc

che ruote hai? da 10 o da 9? , se hai gia' le 3.00/10 puoi provare con una 3.50/10 , se hai le 9 pollici inizia con una 3.00/10 piu' il pignone diciamo che allunghi ulteriormente !

Per prima cosa rivolgiti ad un buon meccanico che abbia il kit completo dell'elicol per vedere bene il passo ,( ho visto fare dei lavori su sede candele andate senza aprire la testata !) altrimenti con il mezzo alzato sul ponte puoi provare a filettare con un diametro sensibilmente maggiore , non dovresti avere problemi di trucioli ecc ,tanto poi il tappo ha la calamita ,per altre lavorazioni necessariamente dovrai smontare la coppa ma a meno che non ci siano cricche ecc rifiletti e vai o saldi il tappo vecchio e fai altro buco filettato , prima di cambiare la coppa vedi bene!

http://www.ebay.it/itm/GRUPPO-TERMICO-2-TRAVASI-PINASCO-ALLUMINIO-VBB-VNB-GT-/150882683645?pt=Ricambi_e_Accessori_Scooter&hash=item23214f0afd prendi ispirazione dalla basetta pinasco per chiudere il 3°travaso , per l'olio se ad esempio usi un motul 800 "stradale" che è pure eccessivo per questo motore primo pieno al 3% e poi al 2% ma anche 1,5% ma a mio avviso anche col 600 o olii similari vai !

Sentite condoglianze...

..................naturalmente con calma e con costanza ........buona ricerca : fuori uno !!!http://www.racinglar...ex.php��vediamo chi fa tana liberi tutti ????ehehheheh

http://www.returnoft...l����lustratevi la vista qui' , per la cronaca i 40 cv sopracitati in germany li hanno passati da un pezzo su smallframe " ricordate la small blu vista su riviste e siti da 250cc ?accreditata per 52 cv!!! , la trovate qui'!!: http://rocket-garage...ning-vespa.html .SE il GREY da' il nulla osta per chi propio non vuol capire :=)) si possono inserire i siti dove ......" qualcuno ha cambiato identita'".....

Se propio sei deciso a tenerti quel cilindro mi permetto di suggerirti qualcosa: misura col calibro lo spessore della canna ( abitualmente cè ciccia) quindi armati di fresino e realizza il 3° travaso nel cilindro ( stile et3 per intenderci) se poi vuoi esagerare ci sono anche altre cosucce da poter realizzare sia al cilindro che al pistone , trovi prima di tutto cio' un bel pistone asso /borghi da 54 /55 di diametro , lavori il tutto e poi rettifichi certo non sara' un pinasco ma di piu' va'!!

Attenzione al motore lambretta che ha necessita' di estrattori particolari ecc ecc , prima di avventurarti prova a chiedere ad orax qualche indicazione!

hehehhe bel post " secondo me era nell'aria da un pezzo come il fuoco sotto la cenere" , comunque la sintesi è : " Cè CHI FA REALMENTE I MOTORI DA SPARO E CHI SEMPLICEMENTE FA' LO SPARONE........"

Salve Luca ,spassionatamenente ...lascia perdere il suo cilindro originale , nel senso che per andare a dovere dovresti cercare un pistone dell'epoca originale per le maggiorazioni e un rettificatore con i controC , = SPENDI in certi casi di piu' di un onesto pinasco in ghisa che se ben controllato " lappata" prima del montaggio su una vnb fa il suo lavoro tranquillamente , e hai un'altra vespa ... in tutti i sensi!!( poi volendo cè pure l'alluminio ma in questo caso non credo che ne valga la pena) , per la frizione non credo che monti quella del px , l'unica via è " molla e contro molla ossia mettere una molla dentro l'altra , il sistema lo ho adottato sulla vbb e va bene! , P,S: NEL CASO DEL PINASCO l'anrticipo è a 20° ! CARBURO DA 20 o da 24 , padella"performante" e vai come colui il quale " , poi se sei corto ti do una dritta per allungare e tenere meglio la strada!!!

Ciao Dany che bella gatta da pelare che ti sei andato a cercare!! , bellissima vespa MA molto "sensibile" oserei dire metereopatica!, per cio' che concerne la meccanica controlla per bene le sedi dei cuscinetti ecc ecc , ed eventualmente falle rifare , il "feltro" come paraolio è facilmente deperibile( mi raccomando al metodo che hai usato "vietnam/stile"= fodo di lattina:=)) , per l'accensione , la soluzione risolutiva é quella di adottare una accensione elettronica!