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CHE la "nuova proma" o replica sia piu' tappata del modello originale" quello con igm " è una fesseria , vero è che la "new" ha il collettore fatto male nell'imbocco con la marmitta , percui se vuoi risolvere è bene metterne uno" originale" o ancora meglio prenderne uno "maggiorato " che viene realizzato da utente di questo sito!

MA ...ne sentite propio la necessita' del filtro? a mio avviso mettendo in fondo al pozzetto una bella rete metallica a trama piccola e fissata per bene al telaio non occorre !!

ciao , ma il volano della 50 special è cono 19 nonchè pesa 1,6 kg , percui forse anche troppoleggero per una "old large" fammi capire il tuo è un motore originale mai aperto a cui non è stato sostituito l'albero ecc ecc? o è stato aperto ? comunque per tagliare la testa al toro prendi un calibro e misura sia il cono dell'albero che l'ingresso del volano parmakit se la misura è uguale il problema puo' essere di altra natura!

Salve , mi pare strano che il parmakit cono 17 non "calzi" bene , nel senso che diversi utenti lo hanno montato senza problemi , il volano pesa 2,4kg quindi quasi come l'originale ! prova a rimontarlo!

ciao dany se non sei andato di gia' col "demolitore":=)) PROVA a tenere la parte in ammollo con la coca cola ..."non è una c...." è ben noto che pulisce la ruggine! altrimenti se non hai fretta prendi un bel bidone metti il motore dentro appoggiato sul fondo e copri sino all'altezza del bullone con del petrolio /gasolio e lascia il tutto per almeno una settimana in ammollo! se non va' lo rimetti dentro!

Sottoscrivo in toto cio' che dice RODZ, come ho gia' scritto precedentemente , il cerchio da 8 se cè non va sostituito , a mio avviso si snatura il mezzo ! personalmente ho raggiunto un buon compromesso montando delle continental "codice peso 66" da 4.00/8 , quel 1/2 pollice in altezza e in larghezza ha risolto "per me" sia il classico affondamento in frenata che la guidabilita'! nonchè la vespa ne ha guadagnato anche a livello estetico ed ho allungato sensibilmente i rapporti!

Salve e in bocca al lupo per il lavoro , comunque per aprire una attivita ' come da te descritto , 1) apertura officina "di meccanica cosidetta pesante" devi avere o un'esperienza lavorativa di almeno 3 anni , 2) un diploma da geometra /p.to meccanico e allora " paradosso dell'assurdo ( anche se non distingui un cacciavite da una chiave ) hai l'iscrizione diretta! 3) se ad esempio sei un p.to elettronico/elettrotecnico puoi fare l'elettrauto e ad esempio occuparti della ciclistica "sospensioni delle moto" ma non puoi toccare un carburatore! ( se è a iniezione si ) 4) apri la ditta e nomini un responsabile tecnico esterno ( geometra/perito/ingegnere /architetto) che ti seguira' per un tot .anni e quindi acquisisci la qualifica! 5) verifica ad esempio se frequentare un corso come quello che fa la ducati sia per le moto che per le 500 ( per il restauro ) puo' essere valido! ....eventualmente devi approndire il punto 2) contattami !

IL mio doppia : pistone asso 57,4 , scarico con traversino ,carter raccordati ,valvola leggermente lavorata ecc , campana polini 23/60 con dischi polini , molla malossi ,olio 80/90 minerale MOTUL,albero et3 originale ,carburatore 24 senza filtro collettore doppia con lamellare , volano special alleggerito a 1,2kg ,marmitta "new proma".

è LUI , esperienza personale :" DURA DA NATALE A S.STEFANO" poi per carita' avro' beccato io il pezzo balordo ma onestamente andava a fondo scala ! magari metto in conto anche l'irruenza dei 16 anni ...pero' ti dico che un'originale di buona fattura con una 3.50/10 all'anteriore va molto meglio

ha la molla rossa , fodero nero ed è regolabile , con la valvola per caricarlo con il compressore? montato negli anni "80 costava 50/60000 mila lire = prodotto poco prestazionale!! e soggetto a facile rottura!!

HOLA , benvenuto! P.S: non ti far prendere dalla"vespite acuta" altrimenti ti ritrovi come quello che ha la cambiale che si rinnova ogni mese :RdR

le pratica chi usa prodotti MRT

la pk 125 automatica puo' rivelarsi molto interessante per taluni aspetti : ad esempio chi non ha la patente A non puo' condurre nessuna vespa a marce con cilindrata superiore ai 50cc , inoltre puo' benissino farsi un blocco iper preparato a marce e metterlo sotto l'automatica tenendo stipato il blocco originale ecc ecc io ne sto cercando una anche col motore e telaio rottima con i doc in ordine !!per un progettino di"trapianto"

Se devi mettere mano ad una 1000 guzzi tanto vale farlo per bene ,http://cybermotorcycle.com/gallery/moto_guzzi/Moto_Guzzi_Dr-John.htm http://cybermotorcycle.com/gallery/moto_guzzi/Moto_Guzzi_Dr-John_Mandelo. http://www.fedrotriple.it/guzzi_dr_john.html http://archivio.animaguzzista.com/page_builder.php?fileindex=moto/serie/serie_index.txt&filebody=moto/serie/Daytona_genesi/Daytona_body.htm http://cesenabikers.blogspot.com/2009/01/john-wittner-il-dentista-della-moto.html ecc ecc , ossia fai una DOCTOR JOHN REPLICA!!!( per la cronaca il doctor john è realmente un dentista , è stato l'antisignano dell'uso del fresino per dentista nelle elaborazioni)

ciao bergo .ho una vbb2t ed una 125gt del 1966 , su entrambi cèil pinasco per 2 travasi "ghisa la prima ,alluminio la seconda" entrambe con 24/24 E , se intendii la possibilita'di alesare un 20/17 a 24/24 non ti so' rispondere " nel senso se cè ciccia da mangiare a sufficienza! COMUNQUE A MONTARE montano tranquillamente ! altresi' se vuoi andare di 28/30 ecc come sul px senza problemi!PER L'ANTERIORE chiaramente con1/2 pollice in piu' in altezza e in larghezza che sono comunque sempre 1,27cm fanno la differenza," per capirci e come se su una small metti la 3.50/10 all'anteriore , io sono oltre 30 anni che la guido cosi' e mi da buone senazioni di guida" spassionatamente per un certo tipo di vespa evitiamo bitubo e similari " una coppia di carbone " fa il suo onesto lavoro " poca spesa tanta resa! i cerchi delgs a 4 fori costicchiano "in particolare se li vuoi senza la margherita ossia lisci ,potresti superare i 100,00E al pezzo!

Ciao Bergo , per l'anteriore se vuoi un"pseudoantisgamo" io ho montato sulla vbb2t le 4.00/8 che sono praticamente delle equivalenti delle 3.00/10 , all'anteriore per non mettere le rondelle occorre smontare la forca e ruotare di180° il triangolo di lamiera su cui batte la molla "tagliare e risaldare" dietro al max con una rondella va ' , sto pensando di sostituire i 4 prigionieri con altri piu' lunghi e far fare un distanziale di pochi mm altrimenti limatura del carterino frizione! , ho preso 2 continental codice peso 66!! diciamo che lo stile è un p'o' "bobber" pero' sono sempre col cerchio da 8, poi chiaramente dipende da che motore si ha sotto se si deve allungare o accorciare i rapporti ,percui si puo'pensare anche a mettere solo dietro una 3.50-10 con cerchio gs , naturalmente ricordati del cavalletto DA ALLUNGARE!!!

ho FATTO il tutto personalmente c/o LA MCTC con il libretto plastificato " la carta si vede solo per circa 2/3cm all'interno , li mi hanno messo 2 timbri con dicitura "annullato" senza pagare nulla e mi è stato reso! N.B:IL COSTO NON è 105 E PIU' EURO MA CIRCA LA META'!" costo vivo facendo da solo la pratica"! vai alla mctc " se ti dicono qualcosa digli che lo hai fatto per prevenire il deterioramento!

UN SALUTO A TUTTI , sto cercando consigli,informazioni utili ecc per rinforzare in modo "anonimo " un telaio di una primavera ultima serie ( cosidetta migliorata) , dovendo aprire il tunnel per una bella sabbiata ecc , pensavo di realizzare una sorta di roll bar all'interno dello stesso" a mo di traliccio) e poi chiudere , nonchè saldare tutto intorno alle scocche posteriori sul bordo un tondino sagomato da 10 , è al momento un telaio"di riserva" pero' visto che ci sto mettendo le mani volevo realizzare una"base" in grado di reggere qualunque cavalleria !Altresi' chiedo se qualcuno ha mai allungato il passo di qualche cm , su una rivista ho visto delle foto anni "80 di un proto con motore pavesi a disco rotante ( articolo "vespe pungenti" ) con passo allungato di 7cm ( si parla di migliore guidabilita' in curva) e conoscere pro e contro di questa modifica!

le soluzioni sono varie : 1) interpelli preventivamente l'esaminatore fmi della tua zona " meglio di persona" e vedi che aria tira ,2) opti magari per una colorazione dell'epoca , sei sicuro che sia stata propio prodotta nel 1979 ?" anno un p'o' avaro di colori" pero' cè sempre un bellissimo blu cina,, 3) se fosse stata prodotta nel 1978 " probabibile" cè una valanga di colori ..,4) considerando che i ciclomotori vengono si iscritti MA " diciamo che sia asi che fmi li considerano "figli di un colui_il_quale minore"....sovente si inviano le foto e arriva l'iscrizione ( la targa oro non è prevista) ,5) detto cio' esiste sempre " san photoshop "...6) considera che perlomeno per il mercato italiano quella tinta non è mai uscita su di una special! poi de gustibus....

Ciao Lollo , scusa il contatto da qui ma non ci capisco piu' un kaiser su come mandare un mp , comunque , se hai ancora il telaio storto e malandato da incidente ed ha i documenti , SE lo vendi fammi sapere solo telaio e documenti! grazie!

Un saluto a tutti , vi informo delle news : all'anteriore ho trovato un modo per mettere tutto in asse ,:smontaggio forcella e "rovesciamento" del fazzoletto di lamiera a"triangolo"dove appoggia la molla esterna e su cui batte il pneumatico ,ossia toglierlo e risaldarlo al contrario cosi' non cè bisogno di rondelle ecc!,rimane il problema al posteriore ( non so' se il coperchio frizione riesce a "tollerare" una slimazzata di circa 5,5 mmm= spessore di 2 rondelle) .

gRAZIE ma credo tu faccia riferimento al kit per px o similari comunque con ruote da 10, e con 5 prigionieri , io ho una vbb2t con ruote da 8 e solo 4 prigionieri , come dicevo sopra all'anteriore con una rondella per prigioniero sono ok " spessore circa 3mm" al posteriore ne occorrono 2 per prigioniero circa = 5/6mm , l'idea del distanziale è per avere gli sforzi equamente distribuiti , per l'effetto leva con queli pochi mm non credo che il cuscinetto ruota si rovini presto!

ergo ,cari signori per non avere problemi:http://www.officinatonazzo.it/Scocca-Cofani-Lamierati-COFANO-DESTRO-VESPA-50-90-PRIMAVERA-ET3.1.15.21.gp.1413.-1.uw.aspx e siamo tutti dopo"il bricolage" felici e contenti con il portafoglio alleggerito ma per il resto tutto ok!

premesso che esistono telai da ricambio ossia da punzonare , esiste altresi' la possibilita' di avere i singoli lamierati e rifare un telaio small ( naturalmente sempre da punzonare in mctc se ci si va per strada ) ora l'uso in pista è purtroppo solo in italia una accozzaglia di norme che vanno in contradditorio tra loro , per quanto concerne in generale lo svolgere la professione di meccanico pensate un p'o' ad esempio basta avere il diploma di p.to meccanico o di geometra ( e magari non si distingue un cacciavite da un martello) e regolarmente si puo' aprire partita iva ecc " per aprire una officina di meccanica pesante", altresi' chi non vuole avere ditta eha un congruo giro di persone ...basta che realizza un club affiliato fmi e presti servizio solo ai propi tesserati .... ...., in generale consiglio a tutti prima di intraprendere qualsiasi "attivita'" di informarsi bene ...talvolta stare nel giusto costa poco