FREE TUNING

salve a tutti qualcuno ha gia montato questo articolo? :http://www.officinatonazzo.it/default.asp?cmd=getProd&cmdID=3623 Se funziona addio alle punte anche per chi ha una old"! gentilmenete attendo notizie in merito GRAZIE!

il cilindro centrale del kawasaky match 3 lo ho visto trapiantato su vespa 125 TS , e ci sono stato pure sopra sia come passeggero che pilota , il meccanico che lo realizzo 'è vivo e vegeto idem per il propietario ( fortuna sua dopo mille "cappellate" sempre ok da fermo ad un semaforo fu investito e la vespa si disintegro in due pezzi , il motore con la scocca non ha subito danni ed è appeso in un garage) dati tecnici al momento disponibili albero motore "artigianale" con biella della yamaha 350rd , carburatore mikuni da 36 ecc ecc, i 150 reali e forse piu' c'erano tutti! , al di la' di questa modifica , ad esempio anche con un cilindro de suzuky 380 =126,66 cc con le lavorazioni del caso si ottenevano prestazioni interessanti "per l'epoca"!

se la frizione "diciamo che non riesci a tirarla " senza tanti "giri" o limi la "battuta " alle leve o metti le leve del px , poca spesa tanta resa!!

occhio a che campana monti! nel senso che se metti i cerchi e le gomme da 10 allunghi i rapporti! P.S: la velocita ' che richiedi la si supera in 3°!! metti una proma e vai!!

UN saluto a tutti , senza aprire un'altro post vi informo che ogni motorizzazione applica la norma a piacere propio , nel senso di ritirare o meno il vecchio librettino o annullarlo! propio ieri ho fatto la pratica alla mctc di pescara ,tutto ok ( mi è stato restituito il libretto con la dicitura annullato) mentre alla mctc di l'Aquila non ne volevano sapere a meno che il mezzo non fosse iscritto FMI O ASI! , ALTRESI vi posso confermare che la mctc di campobasso , annulla il vecchio libretto e lo restituisce! ( N.B SENZA CHIEDERE versamenti ecc) lo specifico perchè mi è giunta voce di un versamento da 13,20 euro per farsi restituire il vecchio librettino! percui se tutti contribuiscono a dare informazioni sulle mctc a loro vicine l'utente puo' regolarsi! Per ulteriore chiarezza se qualcuno non lo sa' tutte le pratiche da fare c/0 la mctc non sono vincolate dalla residenza ma possono essere esplicitate c/o qualunque ufficio ubicato nella repubblica!!

potresti provare con le 4.00/10 = 1,27cm piu' larghe e 1,27cmpiu' alte delle 3.50/10!

gia' ad "occhio " ti dico che al di la' dei cerchi è impossibile perchè l'indice di rotolamento e sopra/SOTTO IL 5% ( che è la max tolleranza prevista per nulla osta da tabella CUNA) se poi vuoi controllare e capire meglio :http://www.1010tires.com/TireSizeCalculator.asp?action=submit

VEDI QUI :http://www.sip-scootershop.com/IT/Products/Accensione+VESPATRONIC+per_50004300

per piace : non intendevo ..." è solo che alle large si pensa poco" ..." sino a quando qualcuno non svernicia una small" scherzi a parte ho visto che parmakit ha messo in produzione l'accensione per la 200 rally , il vespatronic è prodotto per alcune large old , MA PER le cono piccolo ( io ho una gt del 1966 e una vbb2t del 1962 e delle punte mi sono stufato ) ...se decidono di andare vanno MA disgraziatamente hanno i rodimenti , sono dolori sia per le puntine che per i condendatori! SArebbe opportuno chel'accensione fosse corredata di schema e di eventuali ponticelli ecc . da effettuare in fase di montaggio!,REGOLATORE ECC ECC.

Per le large old " albero a cono piccolo" niente? ad esempio vespatronic o similari? necessito di 2 accensioni ( che non siano indiane)!

la vespa"kamikaze" in quale stato è omologata per la circolazione?

cè anchè con acqua ad alta pressione , ultimamente ho letto diverse recensioni su riviste di auto d'epoca, con risultati eccezzionali!! rispetto alle sabbiature tradizionale non si intacca il metallo e la pulizia è sicura al 100% in ogni parte!

...DAGLI DA BERE!! metti un 24....e poi eventualmente se non ti soddisfa lo lavori!

http://www.corriere.it/esteri/11_agosto ... 16f7.shtml HEHEHEH CI VOLEVANO I TEDESCHI , VEDI COME"TIRA L'ECONOMIA" , e badate bene a come descrivono in maniera asettica il luogo:" BOX PER IL DISBRIGO" , ERGO non solo ci fanno fessi motoristicamente parlando ( da loro si omologa tutto) ma anche in "altre pratiche" :=)) ( eravamo la patria dei LUPANARI) ED OGGI ....intanto loro fanno cassa e peNsano al PIL!! MEDITATE GENTE MEDITATE!!

SPECIFICA MEGLIO CHE MODELLO hai , per capire meglio che rapporti ha il motore , comunque in linea generale un pignone da 22 ti allunga un p'o' lo puoi sostiìtuire senza aprire il motore!

la sigla vse1m è riferita a carter motore che partono dalla 200 rally prima seie sino al px prima serie !"

" immersione al carter........""azz comprensivo di pinne e maschera!! e casomai snorkel per l'aspirazione!!!

HOLA! complimenti per la "75 primavera " la sto cercando da un pezzo e anche una t3 , comunque l'albero in linea generale lo puoi mettere sia cono 19 che 20 ( se trattasi di albero similar ets ...devi mettere un rasamento ecc"! di conseguenza in funzione dell'albero che scegli metterai una accensione cono 19 o 20! vedi pure qui' :http://www.vespaservizio.it/accensione/accensioni-vespa-volano-cono-statore-compatibilita/ magari hai dei pezzi e li assembli senza acquistare altro

Se rimani a puntine trapianta tutta l'accensione ( non solo il volano) di una special ultima serie peso ,6 kg se lo alleggerisci arrivi a circa 1,2 kg! ,comunque metti un 24 per quel cilindro !! col 19 non ha senso ! per carita' ad andare va MA ti perdi tante cose !!

ok ragazzi ho capito l'antifona!! pero' il problema è che mi devo cercare un motore px , in quanto non mi va di ravanare una coppia di carter 200 rally ancora con la plastica e l'etichetta piaggio!!

Ciao Ciop e grazie , ho chiesto perchè girovagando su altro forum cè una affermazione sul pinasco montato P&P ......se non ricordo male la differenza fra le due canne(CAMICIA CILINDRO) e di 2 mm in piu' per quella del cilindro 200( parlo di cilindri originali) Domanda una leggere barenatura dell'imbocco carter 180 non è praticabile? o comunque sconsigliabilE?

UN saluto a tutti , chiedo cè un cilindro che senza "tornire la canna" , spostare i prigionieri ecc , sia P&P su carter 180 rally ? corre voce che il pinasco 215 monti P&p ... NE SAPETE QUALCOSA? grazie!

per il serbatoio prova a trapiantarne uno da moto "tappo aereonautico"

beh se il problema è il marchio piaggio la ricetta è semplice : recupera un cilindro della 180 rally nuovo/usato /grippato ecc , lo lavori per bene a seconda dei casi , un'albero in corsa 60 una "buona padella" un carburatore si 24 /26 e la ricetta è pronta !!!

ho una charleston dal 1988 acquistata nuova , con la quale ho percorso oltre 750000km ( con piu' motori) ci sono andato sino a caponord , e mediamente ci percorrevo circa 700000km l'anno!! poi è andata in garage ecc ecc poi ho iniziato il restauro e .." quando era tutto pronto per verniciarla è arrivato il terremoto" per fortuna non le è accaduto nulla! dopo ferragosto si riparte con la verniciatura ecc! prima ho avuto 2 dyane usate ( una in contemporanea con la 2cv) anche li circa 400000km ! ti garantisco che se entri nello spirito del mezzo non lo lasci piu'! per le sospensioni sono semplicemente geniali lavorano per capirci ad X e il mezzo oltre all'ottima tenuta di strada sia su asciutto che bagnato è stupefacente sulla neve senza catene con le gomme normali viaggi anche su 40/50cm di neve ! circa 18 anni addietro mi sono trovato uscendo di casa con la neve che arrivava sopra i parafanghi anteriori! circa 80cm e a 50km da casa , beh è stata l'unica volta che ho montato le catene casualmente portate da un'amico siamo tornati a casa passando su strade dove fuoristrada blasonati arrancavano!! ,se ti occorre qualsiasi info sono qui! , sarebbe opportuno che fai qualche foto al telaio per capire bene come è messo!! : lo chassis ossia la cabina è ancorata al telaio con 16 bulloni e la sollevi in due persone! ti rimane il telaio nudo col motore! N.B: se malridotto si trovano anche a prezzi ragioneli nuovi e zincati pero' poi devi farlo ripunzonare!ecc ecc altrimenti dovrai operare in altra maniera sanando il tuo, esistono anche dei kit appositi" di fazzoletti di lamiera" da saldare per rinforzare il telaio originale , vedi poi se i "pot du suspension" ossia i 2 barili posti sotto le porte alle cui estremita' sono infulcrati gli ammortizzatori sono funzionanti , bucati ecc costano un botto sia revisionati che nuovi d'origine o riprodotti! e attenzione alla traversa posteriore dove ci sono le luci posteriori guardala bene da dentro è uno dei punti micidiali per la corrosione della 2cv ossia dietro la targa posteriore , nel baule e nei passaruota posteriori!! per il motore cè tutto dalla possibilita' di andare a 140km /h con pezzi citroen o anche piu' montando motori citroen piu' performanti a chi ci ha trapiantato il motore della bmw 800 gs ( sempre boxer è , con tanto di due carburatori singoli ecc ecc!!in bocca al lupo!