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Video molto bello davvero, rende bene l'idea dei paesaggi corsi. Noi avevamo deciso di fare la nanna nei b&b (tipo minima spesa massima resa) per poter girare con calma le zone dove abbiamo soggiornato e a causa dell'annullamento di una prenotazione (all'ultimo momento : abbiamo fortunatamente trovato posto a Corte di cui ci siamo letteralmente innamorati. Il viaggio poi nell'entroterra da Corte ad Ajaccio da solo vale tutta la vacanza perché si scopre una parte di isola sconosciuta ai più Strade di montagna come nelle Alpi e paesaggi mozzafiato passando per boschi verdissimi tra mucche, capre, cinghiali e asinelli Senza contare le panciate di salumi e formaggi tipici locali ....

Personalmente terrei da parte il suo motore originale e cercherei un paio di carter della V o N (oppure HP che mantiene la comoda pedivella) da rimaneggiare abbondantemente con un bel lamellare al carter ghisa o alluminio Il doppia ha il suo perché e non va escluso mai

Azz... credo che ci siamo incrociati in Corsica il 2 Agosto mentre andavate da San Fiorenzo in direzione di Isola Rossa. Eravamo (io e la mia compagna) su un PK stracarico e voi eravate praticamente arrivati sulla Dipartimentale. Nella foto il nostro potente mezzo che ci ha fatto fare 1.100 km in terra corsa @Turbo: sì la Vespa ti consente di vedere ed apprezzare veramente il meglio di quest'isola. L'autonomia del serbatoio è generalmente sufficiente e le stradine sono una goduria, anche in due stracarichi ce la siamo goduta tanto

Da maniaco, e vecchio, ho imparato alla prima schiavettata che è sempre bene accoppiare albero e volano facendo buon uso della pasta smeriglio Una volta trattati in questo modo l'estrattore deve veramente "lavorare" per disaccoppiarli ma anche con chiavette in pessime condizioni e sedi dubbie non ho mai più schiavettato

Non so che motore monti il tuo amico ma francamente ritengo che i passaggi interni siano più che sufficienti per un 115. Il corpo di questa marmitta è lo stesso delle 125 e ti posso assicurare che sul mio Polini 135 va che è una meraviglia. E' pesante, è vero, ma mio parere resta la migliore tra le marmitte antisgamo che sono disponibili. Il suono rimane ovattato e piacevole dando l'impressione di avere una cubatura importante sotto le chiappe. Se la apri ti raccomando di non eliminare la lana di vetro interna e tantomeno la griglia che la trattiene. Eventualmente potrebbe essere una buona idea quella di maggiorare leggermente il tubo di passaggio tra le due camere

Maggiorato dall'uscita

In questo periodo sono in vendita un mucchio di marmitte della PK automatica che ha una padella molto più voluminosa ed efficace della solita ovoidale. Internamente sono fatte come la megadella, con cono divergente, e piuttosto efficaci. Potresti provare a modificarne una predisponendo la staffa per l'aggancio al motore (come quella ovoidale) e modificare il tubo (magari maggiorandolo a 30 o 32) e manterresti così una rumorosità contenuta, la ruota di scorta e tutti i vantaggi connessi

Bergo il produttore è mio compagno di squadra in SPRT quello che ho scritto è quanto ho appreso frequentando il campo gara e quanto probabilmente risponderebbe lo stesso Antoine in ogni caso quanto hai suggerito a proposito del verificare le condizioni della caveria, faston, eccetera è riportato sulla guida (in inglese) presente sul suo sito https://docs.google.com/presentation/d/1c30uMZm42lKOsKTajriFeAolY1JFovnoyEAriD8sH5Y/pub?output=pdf#slide=id.g146e7e0fd0_2_28

quasi sicuramente hai un problema sul pick up, o è disallineato o non rientra dei parametri standard di funzionamento prova a testarlo, dovrebbe dare un valore di 110 ohm più o meno 5, altrimenti cambialo (e prova con il tester anche quello nuovo) se rientra in quel range metti una rondella da max 5/10 sotto al pick up per farlo riallineare con il volano il difetto è maggiormente avvertibile con le primarie a denti elicoidali perché spingono l'albero lateralmente

Grazie Alberto. Ero in copia conoscenza in tutte le mail scambiate con Pinasco ma non in quella della sostituzione Ho sentito Pierre Paquier oggi che mi ha confermato la tempestività di Pinasco nel dare risposta e mi pare un ottimo segnale di serietà

Quel motore aveva meno di 20 cavalli, anche se fosse il normale non si sarebbe dovuto aprire in quel modo.... MAI!

Zuera 2016 PX equipaggiato con M1X del francese Team La Drouille Albero Pinasco La questione è stata segnalata a Pinasco tramite mail (ho fatto da interprete/traduttore) ma siamo ancora in attesa di un loro riscontro

successe anche a me con il P200E originalissimo

Negli anni ho cominciato a dubitare sulla "casuale asimmetria" dei travasi Guardando i cilindri dell'RG Gamma il travaso a ridosso dell'ammissione è sensibilmente più piccolo dell'opponente Recentemente sono quindi arrivato alla conclusione (discutibile) che nel cilindro Polini si sia volutamente impostato un travaso più grande rispetto all'altro Nei valvola mantengo, o cerco di mantenere, questa leggera asimmetria mentre nei lamellari cerco una simmetria totale

Sembra un CIF

Mai stato un tipo da raduno, giro insieme al club, file indiane, mezzi originali. Costantemente con il palmo destro da grattare sulla manopola del gas, ci ho fatto chilometri e chilometri (large e small). All'inizio per svago poi per andarci al lavoro e più recentemente per puro divertimento, quello da moscerini sui denti insomma. Ho trovato pace quando ho incontrato alcuni compagni di merende con lo stesso prurito e la stessa passione. Ho abbandonato la sfuriata su strada e il giro della morte per dare gas in modo decente su pista. Quest'anno è stato un anno di riposo, a parte la 24 Ore a Zuera per cui mi è rimasta la voglia nel polso. Domenica, con la scusa di collaudare il supporto del GPS per le vacanze in Corsica ho preso le stradine dell'entroterra ponentino sparandomi 120 km a tutto gas. Ah, la rusty (ha proprio bisogno di una verniciata) è un PK 125 XL che ormai ha 60.000 km

Sono due cilindri completamente diversi, ognuno con una vocazione specifica A mio parere, ma forse perché è passato del tempo dalla prova dell'M1, lo Zuera è molto più pieno anche se in alto rende qualcosina meno In tutti i casi, avendolo avuto per le mani durante il montaggio, ho trovato il prodotto ben curato e finito Unica pecca che per fare un bel lavoro con lo Zuera è opportuno spianare i carter mentre con l'M1 se ne può fare a meno

Da quel che so dovrebbero essere testati ancora prima di arrivare alla vendita Ci vorrebbero notizie più certe...

Parliamo, come ha detto Whine, della leva sul carterino che ha due pieghe con angolo diverso da 90° @Whine: potresti dare delle misure circa la lunghezza complessiva della leva modificata?

Altro piccolo accorgimento da adottare sui carterini HP per aumentare il tiro del cavo è quello di piegare a 90° la leva sul carterino stesso Originariamente ha un'inclinazione di circa 110°, portandola a 90° si accorcia il braccio di leva con il risultato che il perno ed il fulcro si avvicinano aumentando di fatto l'alzata totale a parità di corsa del cavo frizione Per farlo occorre smontare il leveraggio dal carterino, scaldare con un cannello, quasi all'incandescenza, e piegare la leva ai 90° desiderati. Occorre poi riportare in posizione corretta anche il gancio di attacco della cordina operando nello stesso modo (scaldare e piegare). Una volta raffreddato, lasciate che si raffreddi da solo senza intervenire con acqua, ri rimonta il tutto Si guadagnano un paio di millimetri utili sulla corsa totale

Confermo che lo scarico piccolo è da 32 Provato la settimana scorsa il piccolo Zuera al carter SS con Giannelli e PHBL 24 lamellare Polini con pacco Adige che avevo fatto Ne sono rimasto stupito, gira veramente bene ed è sempre pronto nonostante l'accensione ad anticipo fisso

La data: Domenica 25 Settembre 2016 ! Il luogo: Magny Cours, pista Club ! La 10 Ore di Magny-Cours - Pista Club- 5° Endurance Challenge Scootentole Le iscrizioni sono aperte fino al 2 Settembre 2016. Dopo questa data, iscrizione sul posto ! * Inviate la scheda di iscrizione a endurance@scootentole.org Scheda on line o scaricabile formato Excel o formato PDF. * L'iscrizione sarà validata al ricevimento del totale del costo di iscrizione. Tariffe * 120 euro per pilota (da 3 a 5 piloti per mezzo) (140 euro sul posto) * 10 euro per accompagnatore (tutti, ad eccezione dei piloti) (15 euro sul posto) Regolamento FR: http://scootentole.org/CS/Reglements/Endurance/ EN: http://scootentole.org/CS/Reglements/Endurance/index_en.html Principali norme regolamentari : * Abbigliamento moto obbligatorio, telaio e serbatoio originali, luci anteriori e posteriori obbligatori, preparazione motore libera. * 50 mezzi massimo, 2 categorie (large/small), squadre da 3 a 5 piloti, massimo 7 persone maxi per squadra presenti nei box. * Turno massimo di 65 minuti per ogni pilota, frequenza di rifornimento libera (solo con taniche, anche rapide). Motore spento e mezzo a spinta sulla linea dei box. Agenda Sabato 24 Settembre 2016 * 10h00-14h00: Controllo tecnico ed iscrizioni. * 13h00-16h00: Prove libere * 16h00-17h00: Qualifiche * 18h00: Briefing capi squadra (obbligatorio) Domenica 25 Settembre 2016 * 8h45: Allineamento in griglia * 9h00: Partenza * 19h00: Arrivo * 20h00: Podio, Tombola, aperitivo, serata memorablie Grazie a tutti i nostri sponsor sempre generosi che ci permettono di organizzare questo evento e di riempirvi di regali ! Authentik Scooter http://www.authentikscooter.fr KyTronik http://www.kytronik.com DRT-Denis Racing Team http://www.drtdenis.com/ Quattrini LTH - Lambretta Teile Heilbronn http://www.lambretta-teile.de MRP - High Performance http://www.mrp-racing.de SIP Scootershop http://scootentole.sip-scootershop.com/ Korona Racing http://koronaracing.blogspot.com COONTAK http://www.coontak.com/ Giannelli http://www.giannelli.it/ Vespatime http://www.vespatime.it/ BoyScootShop http://boyscootshop.com/ Scootherapie http://www.scootherapie.fr/ AF Parts https://www.facebook.com/AFscooterparts Crimaz https://www.facebook.com/cristian.mazelli

Butta uno sguardo qui http://www.et3.it/topic/68794-lamellare-al-carter-come-e-dove-operare/

Mi permetto di scrivere la mia. Se poi qualcuno vuole sostenere che quanto scriverò è a sostegno di Cesta in virtù della buona conoscenza che c'è, faccia pure... Ero là ed ho potuto vedere dal vivo cosa significa partecipare, correre per 24 ore e soprattutto arrivare alla fine. Sì arrivare alla fine perché già solo quello è un risultato di rilievo. Vincere è immenso e non immaginate neanche quanto. Giusto per dare un'idea alla fine della gara il box assomiglia al luogo di lavoro del demolitore. Ovunque mezzi cannibalizzati, ricambi rotti e usurati. Detto questo credo che si stia dimenticando l'importanza della parola sviluppo. E si stia dimenticando il valore della parola investimento. Pinasco è arrivata con un buon team, puntando alla vittoria evidentemente, così come altri egualmente organizzati e preparati. Ora vi domando, voi sareste andati con un mezzo nel quale alcuni componenti potevano impedire di arrivare a podio? Io no e credo anche altri. I carter, l'albero ed altro saranno sviluppati come si deve e saranno certamente testati i gara prima di essere commercializzati. Questo è già avvenuto con i cilindri ed altri prodotti small e large. Certo il motore non era 100% Pinasco e in questa occasione si poteva testare materiale nuovo per vedere se reggeva 24 ore. Si poteva, certo, ma a quale costo? Vi siete domandati se l'investimento fatto fosse per vincere o per testare? Insomma come diceva un mio conterraneo alla tv "son tutti bulicci con il culo degli altri ....."

Visti i prototipi dal vivo, nel senso che il Cesta me li ha lasciati cullare come un bimbo tra le mie braccia Materiale top e qualità dell'alluminio eccelsa con soluzioni ben pensate e pratiche Nel pregara giovedì sera ho strappato qualche foto che tengo gelosamente per me dato che si potrebbe incappare in qualche problema legale In gara non ho visto cedimenti ne' problemi, hanno girato regolari come un trenino Lima sul suo binarietto L'M200 di Scuderia ESC andava forte, tanto forte, ma i nostri si sono dimostrati ancora una volta dei piloti di ottimo livello e non hanno affatto sfigurato. Anzi ..... Per quanto riguarda il comportamento del motore sui nuovi carter basta pensare che hanno vinto dopo 24 ore ininterrotte di gara .... dovrebbe bastare