aplus

il pesto è stato posato per precauzione sui travasi, sul condotto di aspirazione e sul piano del cilindro la spianatura è avvenuta presso l'amico Francesco, anche lui utente del forum, nella sua officina 7075.it abbiamo approfittato di avere il tutto in macchina per fare anche la barenatura del carter a 88 mm l'albero che utilizzeremo è un ETS originale e la barenatura non servirebbe ma ne approfittiamo per guadagnare un pochino di volume nel carter il motore è di un altro utente del forumi che mi ha chiesto l'impossibile, ossia un motore potente e coppioso, spendendo poco e che duri in eterno insomma in vero stile ligure, del resto siamo a Sanremo ... ho aperto la valvola a mio modo indirizzando il flusso verso il centro dell'albero e verso l'alto e lavorato i travasi allineando al meglio il cilindro il cambio rimarrà originale con l'accoppiata di una 24/72, meglio una 25/72, dato che qui da noi i rettilinei sono corti e le curve tante verrà montato insieme a Proma, 24 PHBL e accensione VMC un piccolo particolare, sul condotto Polini monteremo un pacco Adige a 4 petali per Minarelli orizzontale la vernice nera che si vede nel collettore è stata usata proprio per vedere i punti in cui il pacco toccava in futuro è previsto il montaggio di un 28 dovrebbe uscirne un motore divertente, da impennata sicura e ovviamente votato alle salite di questa parte d'Italia oggi ho fatto i travasi e poggiato il cilindro che ho dovuto leggermente ritoccare per evitare che toccasse sul collettore, poca roba che però mi ha permesso di saggiare l'ottima qualità dell'alluminio di cui è fatto

prima di passare in officina 7075.it ieri mi sono confrontato con il mio compagno di merende Fulvio in quel di Sanremo ed entrambi concordiamo che il prodotto di base è buono, gli spessori in parete sono buoni e costanti e la qualità del materiale sembra a prima vista di ottimo livello, sarà poi la fresa a darci conferma definitiva di corsa sono poi andato dal vulcanico amico Francesco per parlare delle lavorazioni oltre a quelle standard per alloggiare il Falc 58x51 abbiamo aggiunto la lavorazione della sede del paraolio lato frizione, l'anello verrà ridotto ad uno spessore di 6 mm per recuperare altro volume nel carter nelle foto si vede bene lo spazio utile per scavare l'alloggiamento del pacco lamellare e la sede del cuscinetto a rullini dell'asse secondario del cambio ho misurato il carter pompa e confermo che si può barenare in sicurezza senza sfondare a 89, chiaramente poi servirà una spina di centraggio dato che si perde l'anello centrale nel mentre sul banco di Francesco avanza il lavoro delle mie nuove campane per small ....

mi sono appena arrivati in ufficio .... ho fatto qualche foto dei particolari più interessanti dato che qui non ho una chiave da 10 per disaccoppiarli e fare foto dell'interno prima cosa mi ha deluso moltissimo l'imballo, va bene il doppio strato di cartone ma avrei messo del bubble film su ogni lato per proteggere al meglio, in ogni caso sono arrivati integri c'è molta ciccia in zona aspirazione, il Falc 58x51 avrà finalmente un'aspirazione adeguata al pacco lamellare ed un volume conseguente, di certo si riesce a dirigere bene il flusso verso il centro dell'albero ci sta comodo un bel pacco lamellare scavato direttamente nei due semicarter per chi predilige la valvola si può osare con un ritardo da Aprilia 125 GP, la valvola prosegue bene verso il basso e c'è materiale per scavare il condotto sia in larghezza (basta stuccature sulla parete per sfondare) sia in altezza lato frizione c'è spazio per travasi buoni ma non estremi, comunque vedremo meglio quando poserò il cilindro sopra per l'allineamento sul lato volano mi aspettavo un rinforzo migliore, tipo quello del semicarter di Lauro, ma comunque è sufficientemente robusto al tatto in zona quadruplo c'è materia sufficiente per barenare in sicurezza a 88 e forse anche più, verificherò con il tastatore ma ad occhio ci sta anche un bel 89 mm lato frizione, sul retro del carter, gli spessori sono maggiori di quelli originali ed accoppiato alle raggiature di rinforzo tra piano e zona del cuscinetto dovrebbe mettere al riparo dalle usuali crepe che portano a strappare il piano del cilindro in somma un carter decente con parecchie migliorie che è commercialmente accettabile per un'elaborazione di buon livello, per quelle estreme penso che siano meglio i carter di Max nel mio caso questi carter sono ammessi nell'ESC in K1 per cui, al di fuori dei carter originali, la scelta è praticamente obbligata in queste settimane non riesco a lavorare meno di 10 ore e questo fine settimana salgo dalla morosa a Milano quindi non riuscirò ad avanzare rapidamente ma appena li metto in fresa per le lavorazioni farò altre foto la prova più importante però sarà quella del fresino per saggiare la qualità dell'alluminio che a vista sembra buona

mi arrivano mercoledì l'idea è di barenare a 88, togliere i 3/10 dalla faccia lato volano, barenare l'imbocco e spianare togliendo la chiocciola nessuna saldatura non vedo l'ora di mettere mano alla valvola per vedere quanto si può aprire su questo tipo di carter

le Twist race le ho provate sul bagnato a Magny Cours nel 2013 e mi hanno stupito, sono una validissima alternativa alle TT92

Faio senza dubbi, Racing o Eco a seconda dei cavalli e non te ne pentirai altrimenti Crimaz

mah, in zona frizione materiale mi sembra di vederne ... comunque alla fine li ordinerò e ci buttiamo 'sti 25cv del falchetto, ho solo qualche dubbio su possibili difetti di costruzione

sto cercando di raggranellare informazioni da Undi tramite il mio compagno di squadra Keuk pare che neanche loro lo abbiano messo in moto e ci siano pochi utilizzatori la critica principale che viene mossa è sul prezzo ma la ritengo pretestuosa e priva di fondamento @ ilBBestia durante le lavorazioni avete trovato difetti apprezzabili?

sto cercando informazioni su questi carter dato che vorrei trapiantarci il mio falchetto da pista (dal 2016 sono ammessi in K1 dell'ESC) alla fine il test del Bestia come è andato? cercherei anche sul GSF ma purtroppo non capisco una mazza della lingua teutonica... qualcuno ha maggiori info? grazie

è un rapporto alesaggio corsa che fa pensare ai 102 o i 115 ma le condizioni di funzionamento sono assolutamente diverse sia per l'assenza della canna in basso che per le dimensioni del pistone come Cesta sarei comunque curioso di provarlo anche se penso che non lo monterei mai, oggi c'è talmente tanta scelta di cilindri che tirare fuori un motore con tutta quella coppia ma minore cilindrata è assolutamente possibile bravo come sempre Roberto che in questi video mostra il suo lato migliore ed una passione infinita

il cilindro è sicuramente Piaggio, dal codice sembra un normale cilindro ET3 magari metti due foto della canna e del pistone che ci aiutano un po' l'albero sembra un vecchio Oympia ma non sono sicurissimo

Per quest'estate ho intenzione di passare il mio glorioso PK in lamellare (oggi a valvola) corsa 53 (oggi 51) ma con il vecchio ghisone 6T rigorosamente di recupero, pistone Grand Sport con disegno originale in 57,4, testa racing, marmitta originale Piaggio del PK XL ma con collettore da 30 mm made in Grenoble/Giannelli l'obiettivo, contrariamente al tuo, è di sfruttare le doti di coppia per tirarne fuori un motore da viaggio in 27/69 con cambio originale magari con un pignone da 28 (rischia di trasferirsi dal mare alla bassa milanese ) il cilindro era stato spianato di 3 mm e ribasettato (basetta avvitata con brugole da 3 mm a testa svasata) per recuperare un lavoro maldestro sul travaso lato frizione per cui mi sarà più facile aprire per bene i travasi ma nel tuo caso, pur lavorando sulla ghisa, hai ampio margine per lasciare un buon passaggio. se posso darti un consiglio, non so quanti anni hai (fra un pochino per me suonano i 48), ragiona sempre bene prima di affondare il Dremel e considera ogni cosa a dovere i carter che Mckenzie ha mostrato sono i miei del vecchio C2S da pista che con Polini 130 non rifasato e 24 ha tirato fuori 13,6 cv veri al banco ci sono ovviamente scuole di pensiero diverse ma dirigere il flusso al centro porta il vantaggio di lubrificare a dovere la biella in primis e poi di ripartire sufficientemente i gas verso i due travasi occorre partire dal concetto che quasi tutti i cilindri Vespa hanno un travaso più "servito" rispetto all'altro e ciò è evidentemente dovuto alla presenza della valvola sul lato della camera di manovella

con ragionevole probabilità lo spillo gommato è da buttare via, cambialo e poi riprova potrebbe anche darsi che lo spillo gommato non sia il suo, ora francamente non ricordo se il PHBH monta lo spillo a sezione quadra o triangolare ma è bene controllarlo diversamente, ma è un caso raro, potresti avere il galleggiante bucato ma dai sintomi che descrivi lo escluderei

bel mostriciattolo, un po' lontano dal concetto di café racer ma un giretto al bar non glielo si nega di certo

con il pongo .....

Philippe è entusiasta del lavoro che hai fatto, i miei sinceri complimenti!

Il Palmarium Scooter Club e Scootentole presentano il 22° Challenge Scootentole sul circuito del Roussillon Vicino a Perpignan, 1 e 2 Aprile 2016 Un circuito con molteplici configurazioni! http:/www.grandcircuitduroussillon.com Novità 2016 saranno l'affiancamento di una nuova formula con estensione delle gare su una giornata e mezzo: Sprint e Endurance ! * Gara Sprint come gli anni precedenti (stesse categorie), con due sessioni da 15min + 2 giri invece che 10min + 2 giri * Endurance di 5 ore per squadre da 3 a 5 pilotes. Stesso recolamento dell'Endurance 10h Magny Cours Club, con le seguenti eccezioni: Due categorie (small et large), impianto luci non obbligatorio. Tariffe ed iscrizioni LE ISCRIZIONI saranno aperte a partire dai primi di Marzo Novità 2016, per facilitare la registazione sul posto metteremo a disposizione il pre-pagamento obbligatorio. Dettagli a seguire L'iscrizione comprende l'accesso alla pista, all'area camping, all'aperitivo del sabato, 1 biglietto per la tombola, 2 colazioni, il noleggio dei transponder e l'assicurazione per il sabato per tutti i piloti: - Iscrizione gara Sprinti pilota: 70€ (80€ sul posto) - Iscrizione gara Sprint in una categoria supplementare: 20€ - Iscrizione gara Endurance per pilota 60 € - Visitatore adulto (almeno 1 notte sul posto): 10€ Assicurazione alla giornata possibile su http://www.assurancepiste.com Si prega di prendere nota che qualunque sia la categoria di partecipazione (C1, C2S, C2L, C3-1, C3-2, C4 et C7), sarà obbligatorio avere: - un "certificato medico di attitudine alla guida su circuito" (emesso da meno di un anno), va bene anche il certificato medico del vostro dottore per l'abilitazione allo sport - una fotocopia della patente di livello non inferiore a quello previsto per la guida del vostro scooter (patente A1 e superiori oppure B ) Novità 2016 per accelerare le registrazioni: la lista dei punti (checklist) preverificati da ogni pilota al controllo tecnico, controllata, verificata e firmata per ogni mezzo. Seguirà il modulo. Programma Venerdì 1° Aprile 13h - 16h: Iscrizione e Controllo Tecnico (si consiglia il pre-pagamento) Prove libere 1 (non cronometrate) - 20 minuti 15h00: Prove1 C2S + C2L + C4 15h20: Prove1 C3-1 + C3-2 15h40: Prove1 C1 + C7 Prove libere 2 (non cronometrate) - 30 minuti 16h00: Prove2 C2S + C2L + C4 16h30: Prove2 C3-1 + C3-2 17h00: Prove2 C1 + C7 Qualifiche - 20 minuti 17h30: Qualifiche C2S + C2L 17h50: Qualifiche C3-1 + C3-2 18h10: Qualifiche C4 18h30: Qualifiche C1 + C7 Sabato 2 Aprile 08h15: Briefing piloti Gara1 (5 minuti di warmup + allineamento piloti + 15minuti + 2 Giri ~30min) 08h30: Gara1 C2S + C2L 09h00: Gara1 C3-1 + C3-2 09h30: Gara1 C4 10h00: Gara1 C1 + C7 Gara2 (allineamento piloti + 15minuti + 2 Giri ~25min) 10h30: Gara2 C2S + C2L 10h55: Gara2 C3-1 + C3-2 11h20: Gara2 C4 11h45: Gara2 C1 + C7 Pausa 12h05 - 13h00 Endurance a squadre (5 ore, partenza con sorteggio della posizione in griglia) 12h45: Briefing piloti 13h00: Partenza Endurance 18h00: Arrivo Endurance 18h30 - Podio, aperitivo, festeggiamenti serali ! Soggiorno Per quanto riguarda la vostra permanenza è possibile campeggiare sul posto e tutte le prestazioni (WC, docce con acqua calda, elettricità, ecc.) sono comprese nell'iscrizione al Challenge. Altrimenti per i più esigenti ci sono numerosi ostelli e alberghi nella regione Preparate i vostri mezzi! *Regolamento tecnico Challenge Scootentole: https://docs.google....LPncUGQaHm0/pub *Regolamento generale Challenge Scootentole:https://docs.google....k_xfk3yzSOU/pub *Regolamento specifico Endurance Perpignan 2016: https://docs.google.com/document/d/1nuzwmwdPTROE-LGoP4Q0VcyvjHZ17Atv7cJRFph-5hI/pub Grazie ai nostri partner sempre generosi che ci permettono di organizzare questo evento e di riempirvi di regali!!! Authentik Scooter http://www.authentikscooter.fr KyTronik http://www.kytronik.com DRT-Denis Racing Team http://www.drtdenis.com/ Quattrini LTH - Lambretta Teile Heilbronn http://www.lambretta-teile.de MRP - High Performance http://www.mrp-racing.de SIP Scootershop http://scootentole.sip-scootershop.com/ Korona Racing http://koronaracing.blogspot.com COONTAK http://www.coontak.com/ Giannelli http://www.giannelli.it/ Vespatime http://www.vespatime.it/ BoyScootShop http://boyscootshop.com/ Scootherapie http://www.scootherapie.fr/ AF Parts

bello bello bello tra mille peripezie il mio viaggio ha trovato la sua destinazione sabato sera in compagnia di Tony Iannone che avendo girato molto in macchina sul ghiaccio mi ha dispensato un sacco di consigli un compagno di viaggio ma soprattutto un consigliere ed un ottimo supporto sul campo tra i fumi dell'alcol ed il calduccio del villaggio Kinka ci siamo incontrati con Niccolò e con Henry Favre che per me è una delle più belle scoperte di questo fantastico weekend per farla breve la birra prima ed il rosso bevuto a cena poi mi hanno convinto a buttarmi in pista insieme a lui condividendo il turno dalle 22.00 mettere la tuta di pelle in mutande a -7 è stato indimenticabile (caxxo quanto capisco perché venite giù al mare in Liguria) ed ancor di più salire sul ghiaccio per la prima volta primo giro sulle uova e poi comincio a prendere confidenza mettendo in pratica i consigli di Tony, il ritmo sale ed il divertimento altrettanto al mattino successivo problema elettrico con la vite di fissaggio del pick up che si svita e il filo che si trancia, panico a mille, poi soluzione casalinga con filo elettrico, abbondante nastro isolante e le preziose mani di Tony faccio le libere bene ad un buon ritmo quando all'improvviso lo stelo dell'ammortizzatore anteriore si spezza in due istintivamente scendo per spingere e mi metto a ridere a più non posso, non è la spiaggia qui si scivola!!! rientro pian pianino per cercare un'ammortizzatore ma non c'è niente da fare, quindi gara finita per me ... o quasi il gentilissimo Simone Gallo mi affida spontaneamente la sua Et3 completamente originale con specchietto, portapacchi davanti, ruota di scorta e dietro e persino il casco della morosa (!!!) entro e mi difendo abbastanza bene ma mi manca il motore, comunque sto davanti e riesco a non farmi raggiungere nei 3 giri programmati l'ambiente è veramente unico e come ho scritto su face questa avventura mi ha dato nuovi riferimenti, ho riscoperto me stesso e gli altri in una kermesse unica un grazie di cuore a tutti quelli che ho incontrato ed agli organizzatori che hanno lavorato duramente per questo evento alla prossima

ci si vede stasera Rodz e porto con me Tony Iannone per un bel reportage su Scootherapie

Eccoci arrivati nel 2016 con il calendario Scootentole Preannuncio che ci sarà qualche aggiustamento minimo nel regolamento generale per poterci adattare alle richieste venute dai piloti. Nel frattempo questi sono gli appuntamenti: 1-2 Aprile 2016 – Sprint et Endurance Challenge Scootentole - Circuit du Grand Roussillon a Rivesaltes (66) 6-7 Maggio 2016 – Sprint - ESC / Challenge Scootentole a Mirecourt-Juvaincourt (88-F) 17-18 Giugno 2016 – Sprint et Endurance Challenge Scootentole – Magny Cours Karting – Technopôle de Magny- Cours (58) 24-25 Settembre 2016 – Endurance Scootentole - Magny Cours Club (58) Segnalo il bellissimo circuito del Roussillon dove ho corso in pre-stagione l'anno scorso ed il ritorno del bel circuito da kart di Magny Cours Sarò certamente presente alla tappa di Mirecourt e all'endurance di Magny Cours Resto a disposizione di tutti sia per il supporto tecnico che per le iscrizioni

sì, avevo visto roba simile ma preferisco ad incasso a filo, o quasi del bauletto è una soluzione esteticamente più elegante per l'interruttore ci devo pensare, se posso usare quello della chiave di accensione preferisco così ho tutto in uno ed evito di dimenticare di staccare quando non mi serve (oltre al fatto che qualcuno mi scarichi la batteria attaccandosi abusivamente )

perfetto, ho semplificato volutamente ma avevo capito tutto quanto mi hai spiegato e ti ringrazio per le spiegazioni dettagliate per la batteria avevo proprio pensato a quelle sigillate da antifurto girandola a piacere per sfruttare tutto lo spazio i fusibili erano già in previsione anche perché ho il supportino del PK V da sfruttare le due prese, usb e accendisigari, le ho già trovate su ègay dirette dal sud est asiatico a prezzo ridicolo e di buona fattura per ciò che voglio fare mi manca solo un interruttore stagno nero come voglio io per completare la modifica, poi ci siamo per piazzare il cellulare a manubrio ho anche trovato i contenitori stagni da bici per fissarlo piazzerò una staffa specchietto destro sul lato sinistro del manubrio, rivolta verso il guidatore, saldandoci un tubo da 22 per piazzare il portacellulare così in caso di necessità posso staccare il supporto e usarlo anche sulla bici l'anno prossimo speriamo di riuscire a riverniciare il ferro e dargli nuova vita .... la mia compagna lo reclama fortemente

ciao Stefano, ho già parlato con Fulvio per mettere in pratica i suggerimenti trovati qui sul forum che sono ok dato che non devo stravolgere l'impianto della rusty ora non mi resta che trovare una presa USB adatta allo scopo (ne ho già vista una doppia di forma rettangolare), un interruttore stagno (rettangolare anche lui) e una presa accensidigari l'idea è quella di piazzarli nella parte superiore del bauletto lato clacson, visto che c'è più spazio nell'intercapedine, e piazzare un porta cellulare al manubrio

riassumendo: monto una batteria 12V 7-9 Ah collego i poli al regolatore di tensione a 5 uscite verifico il blocchetto di accensione se non è a 4 fili (a memoria mi sembra di sì) collego un cavo al positivo della batteria e lo porto ad un interruttore, dall'altro capo in uscita mi collego al polo C del regolatore e alla Usb collego poi l'altro polo della Usb al telaio giusto? Scusate ma nel campo energia elettrica sono piuttosto un principiante ovviamente se oltre alla presa Usb collego anche una presa accendisigari prendo due piccioni con una fava

sì, ho impianto a 12V ma senza batteria perché il mio modello era con solo avviamento a pedale dispongo però di tutto il necessario, tranne la batteria, per trasformare l'impianto e montare la batteria