aplus

perfetto, grazie Roberto @ bestia: pare che qualche furbone sia riuscito ad hackerare il conto di Scootentole ...

ATTENZIONE, SEGNALO UN TENTATIVO DI FRODE CON I DATI BANCARI DI SCOOTENTOLE invito chiunque a non servirsene!!! chiedo cortesemente agli amministratori di cancellare i codici Iban e BIC sopra riportati Grazie

Parli del fanale per la V125 giusto? Lo avevo montato sulla V50 di mio figlio per viaggiare con una alogena decente durante la notte Io lo avevo trovato dal ricambista per pochi euro, mi sembra che fosse distribuito da Bergamaschi

per la siluro sull'Et3 non ho mai visto nessuno che sia stato rimandato indietro poi è vero che ci sono i cagacaxxi ma è abbastanza raro la Polini a banana invece è tutt'altro che omologata. Perché possa essere accettata deve essere trascritta sul libretto .....

Quando le sedi sono rullate e il cuscinetto entra con scarsa interferenza o fai una buona godronatura o saldi. Con questa seconda soluzione hai il vantaggio che quando si raffredda dopo la saldatura l'alluminio tira e di cconseguenza stringe la sede. Ovviamente dopo va ricontrollato il parallelismo

É della Heinkel e lo trovi in vendita un po' ovunque. Io l'ho preso qui dall' utente kekko

si può anche non riportare ma la battuta della guarnizione rimane veramente risicata sul lato frizione, in prossimità del prigioniero più vicino all'aspirazione nel mio caso ho riportato con lo stucco e ho fatto spianare butta un'occhiata qui: http://www.et3.it/topic/68785-zuera-ss-al-pesto-ligure/

peccato per la porosità del riporto ma come dici tu con un po' di stucco va a posto bei travasi, sono curioso di vedere la tua valvola

Presenti anche su Facebook https://www.facebook.com/ChallengeScootentole https://www.facebook.com/Scootentole Scootentole presenta il 23° Challenge Scootentole sulla pista di Mirecourt (88) durante il weekend dell'ascensione: dal 5 al 7 Maggio 2016 Se ancora non sapete dove si trova questo magnifico circuito, cliccate qui Ecco il tracciato della pista di categoria 1 lungo 1250 X 8 mètres (Nuova curva velocissima prima del rettilineo !) Tariffe e iscrizioni ISCRIZIONI: Corsa SPRINT (individuale): http://challenge.scootentole.org (apertura entro breve) PAGAMENTO: Dovrete acquistare i pass attraverso la biglietteria di Scootherapie ! (a partire dal 13 Aprile) : http://www.scootherapie.fr/kiosque/ (Annullamento possibile fino a UNA settimana prima della gara) L'iscrizione comprende l'accesso alla pista, al campeggio, all'aperitivo del sabato, 1 biglietto della tombola, 2 colazioni, il noleggio dei transponder e l'assicurazione per il sabato per tutti i piloti. - Iscrizione corsa Sprint pilota: 70€ (90€ sul posto) - Iscrizione corsa Sprint in una categoria supplementare: 20€ - Visitatore adulto (almeno una notte sul posto): 10€ Si prega prendere nota che, qualunque sia la categoria (C1, C2S, C2L, C3-1, C3-2, C4 et C7), sarà obbligatorio avere: - un "certificato medico di attitudine alla guida su circuito" (emesso da meno di un anno), va bene anche il certificato medico del vostro dottore per l'abilitazione allo sport - una fotocopia della patente di livello non inferiore a quello previsto per la guida del vostro scooter (patente A1 e superiori oppure B ) per ogni pilota - /!\ Novità 2016 per accelerare le registrazioni: la lista dei punti (checklist) del controllo tecnico, controllata, compilata e firmata pour OGNI MEZZO !! FR: Documento da scaricare EN: Download in English Ovviamente questo evento è aperto a tutti (principianti ed esperti), il giovedì-venerdì e domenica sono dedicati alle prove libere con sessioni di 15 minuti tra kart e/o supermotard. Tariffe (da confermare): 20€ la mezza giornata, 30€ la giornata. Pista aperta fino al tramonto ! Agenda 8h15-8h30 : Briefing !! Qualifiche 1 - 20 minuti 8h30: C3-1 / K1 - Scooter 1xx 8h50: C1 + C7 + C2S_Gr1 / K6 + K7 + K5_Gr1 - Scooter 6xx, 7xx, 5xx 9h10: C3-2 / K2 - Scooter 2xx 9h30: C2S / K5 - Scooter 5xx 9h50: C2L / K3 + C4 - Scooter 3xx, 4xx Qualifiche 2 - 30 minuti 10h10: C3-1 / K1 - Scooter 1xx 10h40: C1 + C7 + C2S_Gr2 / K6 + K7 + K5_Gr2 - Scooter 6xx, 7xx, 5xx 11h10: C3-2 / K2 - Scooter 2xx 11h40: C2S / K5 - Scooter 5xx 12h10: C2L / K3 + C4 - Scooter 3xx, 4xx 12h40-14h00 Pausa pranzo / Lunch Break [13h45 -14h00 : Briefing ] Gara 1 - Race 1 - 15 minuti + 2 giri 14h00: C3-1 / K1 - Scooter 1xx 14h25: C1 + C7 +C2S_BIS / K6 + K7 + K5_BIS - Scooter 6xx, 7xx, 5xx 14h50: C3-2 / K2 - Scooter 2xx 15h15: C2S / K5 - Scooter 5xx 15h40: C2L / K3 + C4 - Scooter 3xx, 4xx Gara 2 - Race 2 - 15 minuti + 2 giri 16h00: C3-1 / K1 - Scooter 1xx 16h25: C1 + C7 +C2S_BIS / K6 + K7 + K5_BIS - Scooter 6xx, 7xx, 5xx 16h50: C3-2 / K2 - Scooter 2xx 17h15: C2S / K5 - Scooter 5xx 17h40: C2L / K3 + C4 - Scooter 3xx, 4xx 18:10: Best Of All (se possible) Seguito a partire dalle 19h30 da: - Podio /premiazioni. - Tombola (vi invitiamo ad acquistare in anticipo dei ticket su la biglietteria de Scootherapie ) - Pot de l'amitié. Altre informazioni utili * Possibilità di uso della pista giovedì, venerdì e domenica, pagamento sul posto * Mercatinosul posto; portate i vostri oggetti da vendere ! * La tombola ritornerà quest'anno e si intercalerà come l'anno scorso tra l'assegnazione dei premi e le pot de l'amitie ! * il famoso pot de l'amitie si svolgerà come ogni volta il sabato a fine pomeriggio dopo la tombola! Ed è accessibile a tutti! Soggiorno Per quanto riguarda la vostra permanenza è possibile campeggiare sul posto e tutte le prestazioni (WC, docce con acqua calda, elettricità, ecc.) sono comprese nell'iscrizione al Challenge. Altrimenti per i più esigenti ci sono numerosi ostelli e alberghi nella regione Ristorazione Possibilità di ristorazione sul posto, * della carne alla griglia sarà venduta sul posto il venerdì e il sabato (10 € con bibita e caffé): prenotazioni su http://www.scootherapie.fr/kiosque/ * il sabato sera è possibile cenare con insalata, carne alla griglia, patatine, bibita e caffè a 15€: prenotazioni su http://www.scootherapie.fr/kiosque/ Per tutte le questioni pratiche sullo svolgimento di questo weekend sono a vostra disposizione Preparate i vostri mezzi! Regolamento tecnico Challenge Scootentole: https://docs.google.com/document/d/1wDdgzyo-vOHq_XT-nA5yhVifHbnSIqjRLPncUGQaHm0/pub Regolamento generale Challenge Scootentole:https://docs.google.com/document/d/1rVLUXfvzLWMq3M7V5g7y3HNTokIrp7Eqk_xfk3yzSOU/pub Grazie ai nostri partner sempre generosi che ci permettono di organizzare questo evento e di riempirvi di regali!!! Authentik Scooter http://www.authentikscooter.fr KyTronik http://www.kytronik.com DRT-Denis Racing Team http://www.drtdenis.com/ Quattrini LTH - Lambretta Teile Heilbronn http://www.lambretta-teile.de MRP - High Performance http://www.mrp-racing.de SIP Scootershop http://scootentole.sip-scootershop.com/ Korona Racing http://koronaracing.blogspot.com COONTAK http://www.coontak.com/ Giannelli http://www.giannelli.it/ Vespatime http://www.vespatime.it/ BoyScootShop http://boyscootshop.com/ Scootherapie http://www.scootherapie.fr/ AF Parts Crimaz http://www.crimaz.it I miei consigli: portate una spina elettrica tipo Schuko, se possibile di quelle orientabili ed un sacchetto impermeabile per proteggerla dall'acqua in caso di bisogno ricordate una tanica di acqua da usare sul posto dove campeggere, i bagni sono un pochino distanti e a volte è noioso doverli raggiungere benzina e gasolio sono disponibili nella vicina cittadina di Mirecourt presso il locale supermercato Carrefour, non vi fermate alla prima stazione di benzina, il Carrefour è giusto dietro per l'assicurazione dei giorni di prove libere potete usufruire di http://www.assurances-lestienne.com oppure di http://www.assurancepiste.com che fornisce polizze alla giornata, vi ricordo che l'assicurazione è obbligatoria per i giorni al di fuori della gara

Aggiorno i curiosi circa la qualità dell' alluminio che é eccellente, alla fresa ha mostrato una buona durezza. Non sono presenti porosità e l'amalgama é omogenea. Solo in un punto abbiamo trovato una bolla di fusione del diametro di circa 1,5 mm.

Dipende dal tipo di collettore e dal labbro di tenuta nonché dalla robustezza del pezzo. Non dimentichiamo che il carburatore é letteralmente appeso a questo componente e che oscilla insieme al motore oltre a doverne sopportare le vibrazioni. Puoi regolarti in base al fatto che il bordo di tenuta no dovrebbe essere inferiore a 2 mm, meglio se 3 mm . Parliamo di tenuta piano contro piano quindi di un contatto sicuro e non per sfioramento. Sul collettore Falc che é molto robusto si può arrivare allo spessore minimo ma poi occorre fare i conti con il peso del collettore ed il rischio che i bulloni si svitino causa vibrazioni. Sul Polini 2,5 mm é per me un limite data lo scarso spessore in parete. Sul PLC vecchio tipo si può scendere a 2 mm. Su PLC nuovo ed MRT vale il discorso fatto per il Falc

Ho recuperato altre due foto del collettore Falc su carter 2 fori e del lavoro in camera di manovella dove si vede come sia necessariala lavorazione del bordino del carter lato volano (in questo caso il bordino manca perché il carter era stato barenato a 89 mm) Per rispondere a Mackenzie lo sfondamento del prigioniero difficilmente arriva se si lavora con criterio. In ogni caso è un problema limitato nel senso che il piantaggio all'interno del carter è tale che anche limandoci a ridosso rimane materiale sufficiente per farlo tenere. Il taglio della camicia è necessario in molti casi, nello Zuera SS no perchè la camicia è un pochino più corta che nei ghisa

Dunque partiamo dal presupposto che il volume del carter pompa delle nostre small è piuttosto striminzito per cui tutti i cc che recuperiamo sono utili Detto questo non esiste una misura standard, ossia varia un pochino in funzione del tipo di collettore a disposizione ma generalmente facciamo un condotto il più ampio possibile per non strozzare il passaggio dei gas verso la camera di manovella. Calcola che l'alloggiamento del pacco lamellare è orientativamente la sezione più ampia del passaggio e che dobbiamo cercare di non restringere il flusso della miscela verso il carter. Considera poi che circa il 70% di quell'area (quella del pacco lamellare) è il volume utile che viene sfruttato dai gas in transito. Per rendere meglio l'idea le dimensioni esterne che si vedono per il condotto PLC sono un pochino inferiori a quelle del pacco Polini perché il collettore PLC nasce già indirizzato verso il centro dell'albero, il Polini no. Con il PLC, che monta un pacco leggermente più grande del Polini non ho sfruttato tutto il volume a disposizione ma ho ricavato un condotto in direzione lineare con il centro dell'albero. Come si vede dalle foto la sezione del condotto è molto vicina ad un rettangolo. La teoria dice che i condotti di forma cilindrica sono migliori ma qui stiamo cercando di avere il massimo del passaggio. La fluidodinamica dei gas non sarà delle migliori in quanto negli "angoli" si creeranno masse di gas più lente che però fungeranno da "lubrificante" per il flusso al centro proprio sulla base del principio dello strato limite. Come ho scritto all'inizio è importante tracciare il condotto a partire dal collettore che monteremo per cercare di sfruttare tutto lo spazio a disposizione. Quindi i passi sono: - accoppiare collettore e carter - fare la tracciatura dell'ampiezza del collettore sul carter - sgrezzare il condotto a partire dall'esterno verso l'interno - riaccoppiare più volte collettore e carter per valutare forma e direzione - eliminare il pattino della valvola su cui strisciava la valvola rotante (io vado a filo del carter e non oltre) - sgrezzare internamente il condotto privilegiando l'inclinazione verso l'alto - controllare che non siano presenti sacche o sporgenze - fare la prima finitura con lima o con carta a vetro - riverificare accoppiamento collettore-carter, inclinazione e forma - rifinire con carta vetrata Spero di aver chiarito un pochino.

non ti conosco e non ti giudico ma sarebbe utile leggere interventi costruttivi dato che la premessa era "proviamo a fare una piccola guida con i suggerimenti e le idee di ognuno"

Ho recuperato un altro paio di foto che avevo scattato durante la preparazione del PK Ice (Tameni spalle piene corsa 51 biella 97 e Polini 7t rifasato di 1,9mm con testa Evo). I carter sono stati spianati da JJ999; osservando i bordi esterni della luce di ammissione si nota chiaramente l'inclinazione del condotto verso il centro della camera di manovella. Altrettanto è evidente l'inclinazione verso l'alto sia guardando la foto dell'interno che quella dell'esterno. I più attenti avranno già capito che curo molto la finitura delle pareti lavorando parecchio di carta vetrata grana 100 e poi grana 120 o superiore. Per questo motivo lascio sempre circa 1 mm o poco meno rispetto alla dimensione finale del condotto. E' un lavoro noioso ma che alla fine premia in termini di linearità del condotto. Per farlo mi sono autocostruito dei supporti di legno partendo da scarti di tavole o di manici di scopa con le forme che mi sono necessarie per arrotolarci su la carta e soprattutto per evitare di consumarmi i polpastrelli. Inoltre il vantaggio è in questo modo appoggiando la carta su un supporto rigido si riesce a levigare più rapidamente ed efficacemente. Mettete poi a confronto le foto della lavorazione quasi ultimata con quelle del carter finito e sabbiato. Faccio presente che se il carter non è finito alla perfezione la sabbiatura metterà in evidenza le zone mal lavorate. Un aiuto per evitare questo inconveniente è quello di dare una verniciata leggera con del nero opaco, asciuga rapidamente ed impasta poco la carta, che alla prima passata di carta vetrata metterà in evidenza le zone in depressione o quelle in rilievo. Altro accorgimento che uso è quello di sgrezzare con il Dremel prima e poi pareggiare con una banalissima lima piatta, quadrata o triangolare. Occhio a non toccare la parete opposta se usate lime a profilo quadro o triangolare, per cui lavorate con calma e pazienza, ne beneficierà il risultato finale. Si calcoli che escludendo il modesto lavoro di sabbiatura (un quarto d'ora totale tra metterlo e toglierlo dalla camera) il lavoro di preparazione di una valvola come questa richiede fino a 3 ore

quale versione hai? quella ultimo tipo il 2.5 o quella 2.0? la 2.5 ha i fili più lunghi mentre per la 2.0 c'è un bel file su GSF per farsi una scatolina con la stampante 3D https://www.germanscooterforum.de/topic/274265-kytronik-smart-booster-plugn-play-variable-ignition-timing-mo/?p=1068070866

Prossimamente avrò un carter tra le mani per un lavoro similare e cercherò di far vedere il lavoro a partire da zero. Il collettore sarà un Polini. Questo a parte a breve ci saranno i carter Sip con collettore Falc e vediamo di mettere foto anche di quelli.

Questo invece è un carter con collettore Polini, il principio è lo stesso ma con la stuccatura si può scendere ancora nello spessore del condotto verso il volano. In questo caso è ancora da sabbiare Si vede bene come in alto si sia arrivati a ridosso della camicia del cilindro. Si vede bene come a questo punto sia necessario lavorare il bordino del carter volano.

Seguendo il suggerimento di Mackenzie proviamo a fare una piccola guida con i suggerimenti e le idee di ognuno Inizio con il dire che è essenziale avere sempre un'idea di base di cosa andremo a realizzare e del risultato che vogliamo ottenere Avere i pezzi in mano è il primo passo per iniziare il lavoro in quanto va privilegiata l'osservazione dei materiali verificando la conformazione e le possibilità di modifica Innanzitutto va detto che anche il migliore dei collettori in commercio può essere affinato e migliorato per cui il plug and play evidentemente non rientra tra le mie preferenze Detto questo partiamo con le operazioni da eseguire sperando di fare cosa gradita ai novizi ed anche agli esperti Si prende il collettore e lo si monta sul carter per verificare l'allineamento del condotto sul carter e la possibilità di indirizzare al meglio il flusso dei gas Privilegio un condotto lineare con l'obiettivo di ridurre sacche e zone di possibile avvallamento che sono deleterie per una buona velocità dei gas in transito L'ideale è sempre quello di avere un condotto che ad occhio e soprattutto al tatto, oppure al calco, risulti un pezzo unico. Questo anche a dispetto di qualche millimetro quadro in meno di superficie totale. Tracciato il condotto sul carter si passa a sgrezzare al meglio allargando con criterio ove è possibile immaginando di realizzare un tubo continuo verso il carter pompa. Preferisco indirizzare il gas verso il centro dell'albero motore a vantaggio della lubrificazione della biella e della corretta ripartizione della miscela tra i due travasi. E' quindi importante anche indirizzare verso l'alto per ridurre il tragitto. Altro punto importante è la decisione del tipo di albero, anticipato o a spalle piene, ed averlo tra le mani prima di iniziare a scavare aiuta a capire il lavoro da fare. Usualmente lo monto nel carter utilizzando una coppia di vecchi cuscinetti che ho preventivamente scartavetrato all'esterno ed all'interno per facilitare il montaggio e smontaggio dell'albero. Ora la parola alle foto. Qui sono ritratti i carter del mio PK Ice utilizzato a Pragelato 2016. Collettore PLC vecchio tipo, senza stuccature. Lato interno il condotto ha uno spessore prossimo al millimetro, si può scendere a 0,8 mm nel punto più vicino alla camera di manovella, facendo attenzione ovviamente. Laddove c'è la battuta della guarnizione si assottiglia tutto e si deve lavorare di conseguenza anche il bordino del carter lato volano

un paio di foto dopo la barenatura e la spianatura e un giocattolino che sta crescendo ....

la testa Polini sia Evo che Racing vanno sul ghisone senza grossi problemi la Evo ha il vantaggio della candela centrale che non guasta mai a livello prestazionale sono entrambe superiori alla vecchia sia in termini di rigidità che soprattutto di smaltimento del calore grazie al fatto che sono notevolmente più spesse della vecchia .... ovvio che non ci si deve aspettare un incremento di potenza mostruosa ma un incremento piccolo c'è

OT: beh, mi fa molto piacere questo commento e penso che sia fattibile prossimamente inizierò i lavori per il lamellare Falc su carter Sip e lamellare Polini su carter PK 2 fori Piaggio quindi si può fare fine OT Nordy, sono curioso di vedere carter e lavoro complessivo nel mio caso devo lavorare con un budget molto ridotto altrimenti avrei scelto componenti molto simili ai tuoi

ho aperto la discussione con lo scopo di condividere, senza alcun obiettivo di far vedere l'impiego di materiali "nobili" ma unicamente per mostrare che adottando un minimo di cura si possono realizzare propulsori soddisfacenti chiaramente è essenziale un minimo di manualità oltre che tanta passione ma l'importante è applicarsi, riflettere ed agire solo con le idee chiare detto questo il cilindro è un gran bel pezzo di alluminio, costruito con criterio, robusto e ben studiato volendo cercare il pelo si possono ripulire accuratamente le luci di travaso e scarico dalle piccole imperfezioni di fusione ma per questo motore voglio evitare di farlo perché non ho tempo a sufficienza inoltre questo motore andrà a Saint Tropez a Giugno quindi vorrei che fosse tutto a puntino con largo anticipo per quanto riguarda la scelta del tipo di alimentazione si poteva certamente fare un motore a valvola ma in questo caso si è optato per un lamellare al fine di avere un arco di utilizzo pieno a qualunque regime il collettore Polini è stata una scelta obbligata dalle scarse risorse a disposizione del proprietario altrimenti avrei scelto PLC o MRT con un bel VHST da 26 o 28 abbinati ad una 27/69 che ritengo più poliedrica nonostante il territorio montano dove vivo

ero assente ma è stata una gran bella manifestazione ... ci hanno addirittura ripresi alla tv nazionale http://france3-regions.francetvinfo.fr/languedoc-roussillon/emissions/jt-local-1920-pais-catala a partire da 2:40

bah, ti dirò più avanti intanto è partito per la sabbiatura ed una pulita come si deve (che Giacomino ha battuto la fiacca ....) per dare lo stucco ho lavato bene sia prima che dopo la bulinatura incrociata per la primaria tutto dipende dalle tasche ma penso che metteremo un bel parastrappi made in Riviera dei Fuori