aplus

Sicuramente può essere irrobustito per saldatura, soprattutto quello del 3 fori perché una volta lavorato rimane veramente poco alluminio

Premesso che occorrerebbe verificare il diametro dell'ingranaggio per capire se è compatibile i cambi del 3M sono più spessi ad eccezione giustamente dei 3M con crocera del 4M Adattarli è comunque possibile, basti pensare a quello che si faceva in tempi remoti in cui non esistevano DRT, Faio, Benelli, ecc.

Presente in A3.1 con il mio fido (lo spero) PK rugginoso Motore ok, telaio si spera, gomme chiodate nuove da collaudare L'anno scorso ho girato molto poco ma era la mia prima esperienza e va bene così Mi sono portato a casa un sacco di sorrisi ed emozioni Quest'anno vorrei fare tutte le manches ed imparare ancora

Bravo, in linea di massima hai sfruttato quasi tutto lo spazio disponibile ma hai ancora del materiale da togliere sia a ridosso del prigioniero del carter (non moltissimo) che del bordino di appoggio della guarnizione Scava ancora e soprattutto cura il passaggio tra collettore e carter e la linearità del condotto

Tutte considerazioni validissime ma purtroppo teoriche e, almeno per me, difficili da misurare al banco perché non ne dispongo liberamente Lo scopo di questa discussione è invece quella di dare indicazioni pratiche passo passo su come lavorare un carter nato per l'alimentazione a valvola Di certo chi ha attrezzature e possibilità maggiori non può che sorridere di fronte alla semplicità delle lavorazioni qui rappresentate ma spero che i neofiti e i meno esperti possano trarre vantaggio dalle illustrazioni e dai testi

Newfren fa solo le rinforzate

Abbinate, i dischi del kit più a buon mercato a me hanno sempre fatto schifo quindi li butto e tengo le molle

Francamente in questi giorni sono un po' preso con la campagna 2017 di Scootentole La modifica al carterino è qui http://et3.it/topic/49576-guida-messa-a-punto-frizioni-monomolla-by-tm400sm/page-9 Mentre la modifica al ragnetto è qui http://et3.it/topic/69843-frizione-6-molle/?hl=%2Bfrizione+%2Bmolle Il kit di Crimaz modifica il leva lunga in HP con la stessa alzata (in realtà è leggermente superiore ma di poco) La misura del rasamento da mettere dietro alla campana è 25x35 spessore 3/10, trovi gran parte delle indicazioni sul settaggio proprio al secondo link. Tra Ape e Vespa la 6 molle è la stessa e monta sul cestello classico e modifiche varie se debitamente adattato come nel secondo link. Con il cestello di mia produzione è sufficiente limare un pochino il bordo tra i due piani evitando la tornitura del piano inferiore di 5/10 Le molle originali Piaggio erano disponibili in versione normale. rinforzata e rinforzata maggiorata mentre le mollette PX/Cosa sono il codice 289607 della Piaggio. Le molle Newfren sono ottime per funzionamento e stabilità nel tempo. Per montare lo spingidisco a sfere occorre fare le dovute modifiche al bottone di pressione. In primis va ridotta l'altezza e poi tracciato lo scasso per la lubrificazione. E' possibile modificarlo facendo un foro per facilitare ulteriormente la lubrificazione, 2 mm sono sufficienti. Il raccogli olio non si può montare quando monti la 4 dischi a causa dell'altezza maggiorata del gruppo dischi frizione ma modificandone l'altezza si può comunque montarlo (basta tagliare il bordo superiore e ripiegarlo un poco

Se monti 3 dischi Falc non hai bisogno di disco bombato perché lo spessore è pressoché identico a quelli originali in sughero. Normalmente ci stanno 3 dischi Falc e infradischi di acciaio originali Piaggio (o riproduzioni di qualità) da 1,5 mm senza bisogno del disco bombato (ho questo settaggio sul PK stradale in corsa 53, 6 molle Newfren senza mollette aggiuntive). Il limite minimo dell'infradisco di acciaio è di 1,2 mm al di sotto del quale tendono ad imbarcare Se invece vuoi montare il kit 4 dischi e infradischi d'alluminio Falc il disco bombato è obbligatorio. In questo caso attenzione perché l'ultimo infradisco risulterà al limite dell'altezza del ragnetto e dopo qualche tempo potrebbe scappare dalla sua sede. Per la modifica del carterino sì, va piegato a 90° come ho pubblicato nella foto che trovate nella sezione guide. E' bene piegarlo a 90° in tutti i casi, quindi anche con frizioni originali

Premettendo che per quel cilindro la 6 molle tiene anche solo con 3 dischi in sughero debitamente lavorati se proprio vuoi puoi montare 3 mollette Cosa (cod. 289607 del catalogo Piaggio) abbinate alle molle originali (quelle di primo equipaggiamento perché ne esistevano altre due versioni maggiorate). Diversamente monti i dischi Falc/PLC con 6 molle Newfren più 3 mollette Cosa In entrambi i casi hai una frizione morbida alla leva e modulabile, ovviamente se abbinata a carterino HP debitamente modificato nel leveraggio I kit a 4 dischi hanno il difetto che gli infradischi fini si imbarcano e la frizione tende a trascinare con l'aumentare dell'uso quindi sarebbe bene non scendere sotto ai 1,2 mm di spessore

Sembra un PX genovese Ti dico la mia perchè una cosa simile mi capitò con il vecchissimo Pinasco 69x60 a fine anni 80 Sentivo che era magra da morire e la lettura della candela me lo confermava, benzina ne arrivava, i getti erano stati soffiati a dovere, ma niente, rimaneva magra Beh, ad un esame approfondito con la lente di ingrandimento trovai una pagliuzza di metallo che si era incastrata nel foro del getto minimo riducendone la sezione Considerato che il giorno prima avevi soffiato i getti dai una controllata

Premesso che in quella posizione il carburatore dà parecchia noia nella guida, è opportuno mettere un filtro Prediligi un filtro aperto tipo i Malossi ma comunque metti un filtro

Al 99% è uno dei primi Polini 5 travasi che è stato rettificato da 55 a 58 montando un pistone più recente. Non vedo i fori sul pistone quindi vanno opportunamente aperti perché possa funzionare al meglio Puoi tranquillamente montare un 24

Tipo Crimaz significa che è prodotta da altri? Se fosse così smonta e controlla i pistoni della pinza. Con ogni probabilità saranno segnati dall'usura oppure gli o-ring sono da cambiare

Un buon tornitore può dare una leggera pelata per ripristinare la tenuta Poi prendi il paraolio, smonti la molla, sviti la molla delicatamente nel punto di giunzione, accorci la molla di quei 3-5 mm necessari, la riavviti e la rimonti sul paraolio Al montaggio cospargi il bordo interno del paraolio di grasso bianco tipo il vecchio Tutela della Fiat (ora Petronas)

Dentro alle molle puoi montare quelle della Cosa cod. 289607 della Piaggio Di solito faccio 6 +3 e 6+6 sul Falc da pista Se vuoi evitare che slitti monta dei dischi in pasta di carta come i Falc/PLC/Crimaz, ecc.

E' sicuramente un volano elettronico e confermo quanto ha scritto Dario che alcuni modelli avevano il foro di ispezione per le puntine nonostante fossero elettronici A vedere i filamenti dello statore sembrerebbe un 6V ma potrei sbagliarmi

Con la frase "vanno di moda" non intendevo certo dire che non sono utili sotto il profilo della sicurezza In passato si correva con i cerchi originali e ci sono ancora molti che lo fanno oggi La qualità delle camere d'aria è certamente in ribasso e anche quelle della Michelin attuali non hanno nulla a che vedere con quelle d'epoca (che mi tengo ben strette) In pista la foratura della camera era molto frequente con le TT92 e meno con altri tipi di gommatura, per questo si usava montare la doppia camera d'aria La Vespa con la quale ho vinto la 10 Ore nel 2015 era equipaggiata con PMT Hard e camere d'aria Michelin odierne su cerchi d'acciaio e lo stesso quest'anno che siamo arrivati sesti con due rotture della marmitta, nessuna foratura nonostante il gas non lo abbiamo risparmiato Detto questo l'indicazione di partire con i cerchi d'acciaio era conseguente alla volontà di risparmiare qualche soldino

Sì

Per l'olio io mi faccio un mix 60%+40% di minerale per usi agricoli SAE30 e minerale per cambio auto SAE 80/90 Sulle lamelle lascio parlare chi ha più esperienza di me

Ni

In pista vanno di moda i tubeless ma devo confessare che ho fatto quattro volte la 10 Ore di Magny Cours e la 24 Ore di Zuera con i cerchi di acciaio Sono molti ad utilizzare i cerchi scomponibili in acciaio ed il mio consiglio è che se vuoi iniziare è meglio risparmiare da qualche parte Se poi ci prendi gusto e ti piace fai la spesa come si deve, vale sia per il motore che per i componenti generali

Parliamo di drag racing o di stradali? Io peso 60 kg prima di andare in bagno ma c'è modo di farla stare a terra anche per noi piccoletti ...

Se hai modo di farlo da solo dai due punti per parte allo spinotto altrimenti va bene così

Se lo devi comprare come cambio puoi montare il Faio Eco in 19/47 che ha appunto un primario 10 14 17 19 e una quarta Z47 Altrimenti arrangiati con quello che hai Il Tameni regge, ho piloti che nel challenge Scootentole ci hanno fatto 2 stagioni senza problemi. Te l'ho nominato perché vuoi fare le cose un pochino in economia. Altrimenti prendi un Falc e te lo porti dietro su qualche altro carter