robertoromano

Sul telaio Special non c'è il cassettino nella pancia sinistra quindi non c'è problema(lo hanno solo Primavera ed ET3). Sui carter tocca tagliare qualche cm della chiocciola per far passare il collettore della marmitta,poca roba,quando lo presenti tagli il necessario.Qualcuno poi rivetta un lamierino e ricrea la parete piu' in là per non disperdere parte dell'aria portata dalla ventola.

I cilindri d' epoca di Zirri erano fusioni di altre marche che poi lui rivedeva ,dubito producesse dei 100cc, poi in alu.

Ho sempre trovato vantaggi nell'aumento di cc,per come piace a me cioè poter guidare anche tranquillo a bassi giri ed in ogni momento puoi dare gas senza problema che il motore muore,anche solo dal 60x51 al 60x54;ovviamente tirano rapporti piu' distesi.

Direttamente dal produttore puoi sentire http://et3.it/user/648-vespa-evo/ http://et3.it/topic/31945-vespaevo-pacco-lamellare-mrt/

E due.Ti ho già detto che se hai già un post dedicato al tuo motore fai li tutte le domande senza aprirne altri e ripetere le stesse cose.Questa volta unifico i messaggi ma cerchiamo di capire,grazie.

Forse col d58 hai qualche sbattimento in meno nella barenatura dell'imbocco,pero' in c51 per i miei gusti hai ancora poco tiro in basso,per quello aumentando la corsa recuperi qualche cc che fà sempre comodo.

http://et3.it/topic/40304-falc-175-aspirato-al-cartersi-inizia/page-7?hl=%20bergo%20%20falc%20%20175

Certo Nordy è tutto l'insieme che fà pero' l'unica cosa su cui si puo' intervenire poco è il peso del pistone quello rimane poi sul resto si puo' lavorare. polini138 un gt Falc nativo in corsa 51 Lauro ci dice un bel lavoro si puo' portare fino appunto in corsa 53,ma se lo fai in un secondo momento sono altre spese almeno per un nuovo albero e deve essere di alta qualità,e anche il cambio andrebbe allungato un po'.Visto che vuoi fare un progetto abbastanza fuori dagli schemi e definitivo,58x54,oppure 58x56 viene fuori una bella robina. Bergo fece a suo tempo un gran lavoro,sempre lamellare centrale(64x54),ma non trovo il link in questo momento.

Bella realizzazione.Per la scelta del gt io escluderei sicuramente il d57 che è il piu' vuotino,gli altri due uno un po' piu' da giri,l'altro un po' piu' coppia,come cavalleria non ci sarà grossa differenza,hai già valutato anche corse maggiorate?mentre che ci sei...

Esatto,il corriere non ti dà in mano il pacco fin quando non hai pagato,puoi aprirlo solo dopo,anche davanti a lui,pero' il cash ormai glielo hai dato e non puo' rendertelo.Puo' testimoniare il fatto ecc.. pero' riavere i soldi non è cosi' scontato,anzi...

Ok ragazzi avete spiegato ora basta OT,proviamo tutti a pesare meglio le parole in modo da evitare incomprensioni,e se possibile essere anche meno suscettibili, buon proseguimento a tutti.

La quarta è già bella corta,20/49,è pur sempre un 147cc,con quel cambio per me tira anche la 27/69 poi ci sono i pignoni anche per quella.

Io avevo avuto problemi con 3 prigionieri dei carter,i due sopra e quello sotto a sinistra,trovavo sempre colature all'interno della chiocciola.Risolto piantando anche un oring sotto ai dadi e sopra rondella in rame,piu' sigillante.Comunque è abbastanza normale visto che esistono anche istruzioni specifiche.

Posso dirti che nel mio caso all'inizio era appena accennato e i travasi meno aperti,alla fine con tutto allargato al massimo sul rullo il picco era sempre sui 10300 giri. Avevamo anche fatto uno step intermedio con squish ridotto da 1.4 a 1.3 e li avevamo perso almeno 500 giri.Riportato a 1.4 i giri son tornati.

Crocera con gli stessi soldi molto meglio Falc ,Faio-eco oppure Mav. Quarta corta con espansione certamente si. Sulla campana sempre meglio anche parastrappi rinforzato,ho notato da poco il BGM sembra fatto bene e dovrebbe andare con le molle originali,prezzo buono.A breve ne prendero' uno per un motore molto simile. http://www.duepercento.com/product_info.php?products_id=2600

Intanto che si hanno i carter aperti.... why not? che poi due giorni dopo che li hai chiusi ti viene il tarlo.Su carter originali forse non c'è spazio per fare un lavoro a modo ma se hai dei carter che lo permettono hai solo da guadagnare,in affidabilità abbiamo provato che non comprometti nulla.Lauro ci disse all' epoca 1,5 mm oltre la camicia va già bene.

Gano vai su un rettilineo e dagli una strizzata,se parzializzi nelle prime marce sei perdonato,poi il bello di sti motori è avere questi problemi,eheh,in quarta potresti farci sentire la progressione Ma poi quale capolinea,date tempo che gano77 è di quelli con la testa fuori a sufficenza secondo me qualcosa poi la vorrà provare

A me pare ricordare che gli alberi per aspirato al cilindro quelli dedicati siano differenti,vedi biella e lavorazione delle spalle,e costano anche diversamente;che poi su alcune termiche possa andare anche questo modello sono daccordo ma mi sembrava giusto precisare.E' corretto nordy?

Se si sono alllentate le viti del piatto statore non c'entra molto con la qualità dei ricambi,almeno in questo caso,poi se ne puo' parlare (non qui che è OT). gano77 cosa intendi con rondelle sagomate? erano leggermente piegate per entrare in tensione quando chiudi le viti?

Per elaborazioni non esasperate come la tua va bene la classica Zirri Silent o similari dei vari produttori per le elaborazioni 130cc ,chi ha avuto altri modelli su quella fascia magari ti puo' dire cosa ha montato.

Difatti secondo me la forza di questo kit sono i circa 20cv già a 6000 ,mica roba da poco,il top dovrebbe essere riuscire a farlo girare un po' di piu' in alto con un'espansione ad hock e setting adeguato senza perdere la sua forza sotto, guardo con interesse le prove che ci mostrate con altre espa.

Il kit montato di scatola circa è sui valori che hai verificato,lavorandoci attorno poi ha i suoi margini di miglioramento,vedi la bancata di Scootercriminal che i lavori li sa fare e conosce bene il kit in questione http://et3.it/topic/67442-bancata-200-quattrini/?hl=%2Bbancata+%2Bm200#entry980014

Visto che monti il cluster con quarta corta una espansione che lo faccia girare un po' di piu' della Steel gli farebbe molto bene come dici anche te,come anche un'accensione variabile aumenta ancora un po' il divertimento,comunque son cose che puoi montare in ogni momento appena riesci a spendere qualcosa in piu' . Pero' crocera seria fai pure subito 100% ps:troppe faccine in un solo messaggio forse distraggono dalla lettura,anche se simpatiche(parere personale)

Difficile che un'azienda si vada a porre un problema che nasce solo con componenti della concorrenza, tra l'altro fuori standard.... che poi ci andava poco è un'altro paio di maniche.

Le indicazioni Piaggio sono accettabili su motori originali Piaggio o giu' di li',piu' si sale con le potenze meno sono tollerate le imprecisioni,per dirla breve.