robertoromano

E mi sa di si',e ci credo che è come il burro con quel carterino,pero' cosi' facendo perdi corsa utile del filo cioè per fare lo stesso movimento sul carterino devi tirarne di piu' e con quel tipo di leva devi verificare se ne hai a sufficenza.Se non slitta e stacca bene sei a posto. Ah,pure la leva px se non sbaglio è piu' lunga e meno angolata(magari hai un tipo sportivo allora dipende),quindi pure quella arriva prima contro il manubrio perdendo un po' di corsa pure li'.Verifica che tutto sia a posto.

Deve essere specificato dal venditore,e che sappia di cosa parla.DRT fà almeno 3 serie di ingranaggi con stesse dentature ma lavorano su moduli differenti,alcuni vanno anche con ingranaggi originali,altri richiedono quelli specifici;e hanno anche costi e qualità differenti. Qui se apri i link dei cluster ti dice anche che ingranaggi vogliono cosi' ti fai un'idea. http://www.duepercento.com/index.php?cPath=107_105&sort=2a&page=2

benvenuto sul forum;meglio aprire una nuova discussione invece che inserirsi in quelle degli altri con domande lunghe da sviluppare,visto che sei nuovo per questa volta sistemo io,grazie.

benvenuto sul forum;meglio aprire una nuova discussione invece che inserirsi in quelle degli altri con domande lunghe da sviluppare,visto che sei nuovo per questa volta sistemo io,grazie.

Su small vai di 90/90 e ti togli dai problemi. http://et3.it/topic/51211-gomme-da-350-che-non-stanno/page-2?hl=%20quale%20%20gomma http://et3.it/topic/65827-test-gomma-da-350-su-carter-small/page-4?hl=%20provato%20%20gomma

Grande FAIO come sempre e bravo hellas91 che ci tiene sempre aggiornati !

Massimo rispetto per Angelone Zirri ,comunque proprio ieri qualcuno mi ha detto di essergli stato davanti in gara con un motore dichiarato 11 cavalli in meno ,ma magari gli slittava la frizione....

Conosco gente che ti impenna la vespa anche col cilindro originale,non è proprio un metro di giudizio corretto,se vuoi ribaltarti apri a manetta,inserisci la prima e lasci la frizione di colpo.... Pero' se vuoi ottimizzare il tuo motore qualche consiglio qui lo trovi.

C'è anche chi sostiene che l'area ottenuta con uno spalle piene possa essere piu' che sufficente ,ed avrebbe il vantaggio di essere meglio bilanciato. Poi sarebbe da valutare il discorso volumi. A me piace l'idea di un'albero piu' bilanciato quindi minor vibrazioni,l'ho anche provato uno spalle piene e mi sembrava andare bene,poi ditemi voi le differenze di erogazione se avete provato sullo stesso motore entrambe le soluzioni.

Si lo tira sicuramente molto bene,pero' devi prendere il Runner che stà sui 130 euro non quell'altro da circa 88 euro che è dato per potenze non oltre i 15cv non per niente costa 40 euro in meno. Pero' basta fare domande sul post di Silvio82 se ne hai altre aprine uno e chiedi tutto cosa vuoi.

In quattro risposte ti han già suggerito tutti e tre i tipi di albero,il mondo è bello perchè è vario,e pure la vespa,anzi di piu'

Ciao,su questo forum è gradita la scrittura in italiano corretto,le K le lasciamo alle ciatz,grazie. Per il carburo meglio che specifichi di che tipo si tratta.

No,vuole la quarta z47 parma dedicata. Su cambio originale devi prendere il cluster Runner .

Rubinetto ape senza riserva,apertura con manopola sottosella,modifica by melo-racing .Il BGM nuovo lo avevo pure ma è rimasto nella confezione. Sul falc180 il vhsb39 andavo bene con k24 e dq272 getto max 190 era grasso il giusto per le lunghe aperture.Getti dell'Orto.

Capitato anche a me,sostituito il rubinetto Sip(difettoso) ,ed ingrassato il getto max.

Confermo pasticche malossi rosse,quelle oro sono per uso pista per andare bene devono essere in temperatura.

Auguri e ovviamente complimenti per la scelta del regalo

Io avevo una vecchia marmitta siluro originale piaggio,ho fatto saldare un rondellone sull'imbocco del collettore ,praticamente avevo uno scarico da 5mm cioè il foro della rondella,26 kmh sui rulli il bello che vicino a me un tizio mi ha consigliato di rivedere il carburatore gli ho detto meglio di no. Comunque è vera la storia che mi han mandato via per 1 kmh,ti rilasciano anche la stampa delle rilevazioni e le indicazioni da rispettare,e per ripresentarti devi avere un foglio rilasciato e controfirmato da un'officina con descritti i lavori di adeguamento altrimenti manco ti fanno accendere.Va beh da un'amico con officina avevamo scritto riduzione getti carburatore,insomma in qualche maniera si fà pero' se lo sai prima capace che risparmi tempo e giramenti.

Complimenti e buon divertimento su questo vecchio due tempi su cui hai deciso di cimentarti! quando ho dovuto reimmatricolare un 50ino non servivano ne asi ne fmi,a cosa so quelle servono per avere agevolazioni particolari con alcuni tipi di assicurazione o permessi in base alle zone. Per rifare i libretti ho portato la denuncia di smarrimento,fatta dai carabinieri,in un'agenzia autorizzata(non ricordo se anche la scheda tecnica scaricabile on line) e mi hanno prenotato la revisione alla motorizzazione.Ooooooooooocchio che la mettono sui rulli e il limite di velocità mi pare fosse 48km orari,la mia faceva 49 e mi han mandato indietro

Io mi farei un'altra vespa ,oppure mega-upgrade a quella che hai.Fai quello che ti diverte ma sempre occhio!

m1ld60 con m3xc tiravi 27/69 e quarta originale?prendeva i giri anche da sola oppure dovevi tirare una bella coppia di terza?

Occhio se hai l'emulsionatore b36 il tuo minimo rimane quello anche se sopra hai il getto piu' grosso,probabilmente già lo sapevi. Qualcuno va in giro con solo il getto del minimo e si trova bene lo stesso,oppure esiste l'emulsionatore cd1 che in pratica è una voragine ma fa il suo lavoro di aiutare a polverizzare poi si regola sempre dal getto del minimo.

Quelli da 2.50 disassano di piu',quelli da 2.10 dipende un po' dalle marche praticamente non senti differenza,per uso su strada io ho scelto i 2.10 ,gli altri un po' piu' larghi magari chi fa accelerazione cerca il massimo grip possibile,ma piu' disassi piu' sbilanci la vespa che già ha il peso del motore tutto da una parte.

Anche a me sembra strano,con tutto il rispetto,le cose dovrebbero andare al contrario,oppure c'era qualche altra cosa,non credo nemmeno il collettore maggiorato possa influire cosi' tanto. Con qualsiasi banana la 27/69 la devi tirare anche con cambio originale a meno di non aver manomesso pesantemente il gt,ma non è questo il caso.

Sono due passaggi uno dietro l'altro quello piu' piccolo per forza influenza anche l'altro