robertoromano

Quella che intendo io pero' ha la prima parte stampata,non è la stessa marmitta,poi stefano0803 ci conferma a quale si riferisce http://www.avotecnica.com/marmitta-vmc-per-vespa-et3-primavera-p-1218.html

L'ho vista anche io,sembra abbastanza la copia della m6 primo tipo,come il pro-cup d'altronde è la copia dell'm1 ,anche se fin quando non si prova sulle marmitte non si puo' mai dire,per un motore economico senza troppe pretese magari vale la prova,chissà se qualcuno l'ha già testata.

Perse con gli aggiornamenti del sito purtroppo,venivano postate con sistema differente,l'unica sarebbe tentare di contattare chi le ha postate anche se in questo caso l'utente risulta off-line dal 2008 la vedo dura.

Se hai la 27/69 e vuoi allungare ti consiglio il pignone da 28 e gomma 90/90 se non l'hai già,la gomma da 3.50 porta quasi sempre problemi risolvibili solo con compromessi. http://et3.it/topic/65827-test-gomma-da-350-su-carter-small/

Sottoscrivo,qui non stiamo dando addosso a nessuno ma son consigli dati dalle esperienze e da buonsenso perchè ci siamo già passati in molti,con i Falc standard che ballano vicino ai 30cv i carter originali durano poco,la spesa per prepararli a dovere se non si hanno amicizie nel campo è rilevante(2-300 euro tranquillamente),per avere un carter comunque rappezzato..... se volete contenere le spese orientatevi su altri motori,comprare una termica da favola e non dargli la giusta componentistica rischiate di buttare via dei soldi per avere in mano dei cocci,i consigli son dati per evitare a voi le scottature prese da chi ha già provato.

Che si possa montare è un conto,pero' i carter non durano piu' di una stagione,poi ricominci a spendere da capo....

Mallino ho eliminato qualche termine sconveniente,non divaghiamo troppo...

Ciao,ti ho modificato il titolo del post cosi' si capisce meglio,tienici aggiornati e buon proseguimento.

Ora non trovo,è uno staffone rinforzato che usano anche in pista,aspettiamo qualcuno che abbia link o foto... comunque riforare ti costa poco e fai in fretta,volendo saldi un fazzoletto per rinforzare la zona.

Devi solo fare un foro,quando hai i pezzi in mano li metti su e vedi il punto giusto.Oppure in rete vendono la staffa su misura che sposta indietro l'attacco.

Si per le korona touring e per le Falc grandi per traversinati degli anni scorsi è necessario montare ammortizzatore con molla stretta tipo pk(cioè non molla bombata) ed arretrare leggermente l'attacco superiore,poca roba basta rifare il foro un po' piu' indietro presenti i pezzi e vedi a volte è sufficente asolare il foro originale ,per le ultime non saprei,il problema è la dimensione del collettore che deve curvare prima dell'ammortizzatore.

Se non sbaglio si trova in vendita la stessa frizione senza i dischi sintetici...... basta prendere quella e con i soldi risparmiati metterci quelli in sughero

Io dico tra un po' li trovate sulle bancarelle dei ricambi spesso fanno prezzi imbattibili...

Fai conto che lo stesso pacco-lamellare lo possono montare diversi cilindri,le marmitte di fondo son dedicate ai cilindri mica ai pacchi-lamellari.

Marmitte dedicate al pacco lamellare mai sentito.

Mai mischiare componenti di produttori diversi

Siamo in buona compagnia,eheh

Fondamentalmente si,in molti montano Unilli e DunloppTT che hanno un bel disegno stradale e una bella spalla e nessuno ha problemi,se qualcuno ha qualche problema forse è una versione particolare di carter(sportello piccolo?) oppure il problema appunto non è la gomma.

Mi pare di ricordare che la Zeeltronic non possa gestire il pj elettronico,che comunque su un motore vespa forse darebbe ancora piu' complicazioni che benefici.

Continuo a sostenere che indebolire il braccio motore in quel modo non ne vale proprio la pena per utilizzo stradale,a meno di non fare tutto il lavoro come ci ha mostrato aplus;abbiamo le 90/90 che son già belle gomme per dove devono andare,se la necessità è allungare il rapporto spendo 30 euro e cambio pignone ma vado in giro tranquillo per altri 30 anni. ferrovecchio ora la gomma entra al pelo come monti sopra e ci vai in giro è molto probabile che tocca e sei costretto a togliere ancora materiale quindi indebolisci ulteriormente.. e per cosa poi? una pirelli tassellata perchè se era una bella gomma 3.50 aveva ancora piu' spalla e prendeva pure piu' spazio....

Per tutti ragazzi oltre al montaggio fatemi sapere come va la prova on-the-road cioè quando rientrate in garage trovate braccio motore e carterino puliti oppure con gomma depositata da sfregamento,e quali modifiche avete fatto.

Facciamo che da qui in avanti non spariamo piu' velocità a kmh che tra poco rompiamo la barriera del suono.... iniziamo a decidere la configurazione magari.

E' andato in moto?

Basta mettere il disassato anche all'anteriore e torni in linea,e poi 20kg di contrappeso sulla sinistra

Non ho presente il cerchio di cui parli,pero' già la vespa di suo ha il peso del motore da una parte,se disassi un paio di mm tramite rondelle forse non te ne accorgi,ma un cerchio che accentua maggiormente.... e non sei nemmeno piu' in linea con l'anteriore.