vittovio

l'albero a bronzina che ho avuto io 50 special 4m, ha fatto qualche 15k km come minimo,inoltre anticipato e non ha mai dato segni di cedimento è perfetto anzi! con la configurazione seguente: inizialmente solo con 102dr e 19,19 poi 102dr 19,19 shbc-cp 24/72 carter lavorati accensione special 1,6kg

Ciao,mi puoi dare qualche dritta su come hai collegato l impianto elettrico? grazie

Sisi infatti devo fare 2 calcoli,ok porterò lo scarico a 185,devo vedere quanto c'é di travaso,grazie dell'info

ciao blaps,si ho spianato di 3mm li recupero con la basetta da 2mm perche ti spiego: inizialmente senza guarnizioni in carta solo mastice stavo a 1,2mm di squish,dunque mettendo una guarnizione di carta si sarebbe alzato troppo. Invece così tolgo 3mm,ne metto 2 di basetta guarnizione sotto e sopra 1,2mm ci arrivo tranquillamente e se voglio scendo o salgo senza tornire nulla, lo scarico si trovava a 180gradi,perchè l'ho lavorato con il fresino dunque mi tocca rivedere tutte le fasi . La marmitta resta quella sopra la vmc in pratica

Ciao a tutti,ho finito i travasi di base,il secondario é stato aperto completamente e poi ho applicato dell asportec per sicurezza(da limare) La settimana prossima compro una basetta da 2mm e poi mi regolo con le guarnizioni intanto vi allego la foto e per adesso devo aspettare i carter.

Allora ragazzi dopo tanti giorni eccomi qua con delle novità,i carter li ho presi nuovi ma sono monofilo sempre il solito sbadato ... Quindi ho preso in mano i vecchi carter e adesso sono in un'officina a farli riparare la settimana prossima dovrebbero essere pronti! Il motore non funzionava a causa del pick-up,poi sostituendolo mettendo tutto per bene é partito infatti anche se perdeva miscela dalla saldatura,come da consiglio di turbo ho fatto spianare il cilindro sotto di 3mm vi allego la foto,adesso mi servirebbe una basetta,dove la recupero? Ho deciso di montare un phbh30 appena possibile,intanto faccio partire tutto col 25phbl. Ah adesso i travasi del cilindro sono da rivedere,dato che adesso c e molto piu margine di lavorazione! Sto cominciando a divertirmi con questi lavoretti al tornio.

Ciao,sta attento con quell'albero per il cono,per il resto stessa configurazione mia, io ho preso la vmc artigianale sembra ben fatta.ma per adesso non ti posso dare una recensione sul comportamento dato che ancora non ho avuto modo di provarla. Ti posso dire che quella che ho preso io ha il collettore ad incastro ed é fatto bene amche a livello di saldature. Comunque mentre ci sei potresti dare una pelatina allo scarico e ai travasi alla base del cilindro

riassunto della puntata giornaliera pessimo... pick-up nuovo appena arrivato monto e già la scintilla è 10 volte migliore,misuro con il test la resistenza e mi segna 89ohm addirittura meno della vecchia ma la scintilla è migliorata notevolmente. dunque do alcune spedivellate e il motore da dei segni,continuo finchè non parte e allora gli do gas affoga e si spegne,tutto questo per ben 3 volte,riprovo e non parte più neanche iniettando benzina nel cilindro e spara come una dannato dalla marmitta peggio dei petardi. smonto il volano per curiosità e trovo la chiavetta spezzata in 2 parti,dunque domani ne compro un'altra e stringerò molto meglio il volano... nel frattempo siccome la situazione non è abbastanza pietosa ecco che ricomincia a perdere nuovamente miscela da dove ho applicato lo stucco epossidico,siccome mi sono rotto le scatole un po' di tutto ho deciso di prendere un paio di carter nuovi,ne ho trovati un paio hp 3 fori messi benissimo verginelli e valvola sana e soprattutto accoppiati. Appena li avrò per le mani procederò in questo modo: piano d'appoggio allargato lato frizione tramite stucco epossidico,sempre valvola lavorata a dovere e travasi fatti come si deve,adesso ho anche delle punte serie quindi vedo che riesco a fare. infine a quanto pare questo motore non sa da fare cit. prima o poi riuscirò a finirlo

La saldatura non é delle migliori... Per questo motivo buttava miscela,buttava non che colasse a litri ma sudava ogni tanto. La marmitta é la vmc artigianale con un adesivo. Infatti comunque chiedevo se fosse utile fare una base in stucco

Eccomi qua vi aggiorno sull'avanzamento dei lavori. Dunque i carter li ho saldati io con la la saldatrice ad arco e elettrodi per alluminio vi allego la foto,comunque il lavoro è venuto pulito dentro la camera di manovella,fuori un pò meno,ma ho dato una limata col fresino e ne sono soddisfatto del risultato,peccato che nonostante ciò dalla saldatura trasuda miscela,allora mi sono armato di stucco epossidico verde e l'ho applicato tutto attorno e adesso non perde minimamente. Teoricamente il motore doveva partire in qualche modo ma non ne vuole sapere, allora turbo mi ha consigliato di misurare la resistenza del pick-up e abbiamo scoperto che sta a 97ohm, la piaggio indica 110+-5ohm dunque direi che il pick-up è andato, unedi mi dovrebbe arrivare il ricambio. Invece ho notato che il cilindro sfiata alla base(lato frizione) dunque la pedalina scendeva molto facilmente,ho applicato meglio della pasta nera e adesso non sfiata più,ho pensato potrebbe essere fattibile mettere dello stucco epossidico per ampliare la base d'appoggio (perchè penso che prima o poi la pasta nera si deteriori)?

hai già il cilindro?

per essere la versione nuova del pro cup è pur sempre moolto grezzo, hai da lavorare molto sui travasi,sia alla base e maggiormente in canna che sono tutti storti

La colpa é stata mia perche volevo chiudere i carter in modo uniforme e ho messo in tutti i buchi i dadi e bulloni ,quindi stringendo un poco qua e la si dovrebbe esser chiuso... Ho trovato un marmittaio che mi potrebbe fare il lavoro,domani ci vado