Gigi1993

Contatta jj999 sul forum.. Se non ti risponde scrivimi per mp.. Zona di Vicenza comunque

K53 se non risolvi scendi col polve

Mi parlava di un materiale simile Enrico un po' di tempo fa.. Interessante sarebbe trovare un materiale che isoli bene le temperature tra carter e gt

Ciao ragazzi.. Dovremmo esserci.. Mi manca il cuscinetto 6005 c4.. Poi potrei iniziare a chiudere Ho spessorato di 8 mm sotto e 1.2 mm sopra Fasi 128.5 188.5 (scarico rifasato) Lo squish lho adattato alla nuova corsa.. Quindi 0.98 mm e 10.6 cc di volume.. rdc 13.31 Fresati condotti uscita booster scarico.. Luci aspirazione sistemate.. Ho evitato come la morte spigoli vivi stuccando I carter.. Barenatura 88.. più spianatura basamento Collettore conico da 38 a 36

Ciao che spilli hai a disposizione? Il k57 fa passare meno benzina rispetto al k43 Però come ti ha detto il buon fagio.. Lavora di polverizzatore e vedi.. Potrebbe essere li il problema.. Passa ai dq Smagra finché non inchiodi.. 😂

Ciao non saprei questo era il motore che avevo fatto.. Ti parlo di 7 anni fa

Beh al posto dell'anello alla morosa potresti regalare uno di questi.. Io apprezzerei😂 Comunque rizz I booster scarico sembrano veramente grandi in canna.. É l'unica differenza che ho notato dagli ultimi M1l.. Quando ti arriva potresti farci un paragone visto che li conosci bene.. Anche a livello di raggiature Hai tornito dietro il vhsa per avere piu tenuta sul Manicotto?

Ecv é solo per la testa normale.. Il resto è un touring vecchio stampo 2a versione.. Il primo modello aveva fasi più basse Per il cuscinetto monta quello da 12 con spessore Pm40 ottima scelta.. Lo stesso ti servirà la 4a corta

Questo è fasato 130 190.. Se montato con espansione tende a girare alto c'è bisogno della 4 corta su 27/69..io l'avevo montato con m3xc e 30 phbh 25/69 quarta z48 bel motore praticamente indistruttibile .. Con proma ti tira i 27 tranquillamente anche senza 4a corta Il d60 lamellare al carter va di più (sempre con espansione e 30 vhsh) più delicato e dura meno rispetto all'altro se lo fai girare bene Con proma ammazzi qualsiasi motore anche se ci perdi 100 mila ore dietro.. Quindi cancella spinto dalla tua idea.. Un 130 polini va uguale

Ciao lecv che intendi è quello con pacco piccolo?

Corsa 51? Stai bene? Lo provi così poi lo scanni dopo? 32 vhsa.. Il 38 per quel pacchino lo vedo esagerato Che fasature ha? Rdc? Frizione e accensione super leggera come mai? Hai intenzione di farlo frullare insomma Collettore è lunghissimo Cos'hai in mente rizz.. La quarantena ti fa male Buona pasqua a casa/officina

Ciao complimenti per la scelta.. Il doppia è una brutta bestia.. Se messo giù bene va veramente forte.. Se vuoi mantenere la proma 24 phbl e un bel tiro fai 27/69 cambio originale.. Misura l'apertura dell'albero e guarda quando apre la finestra sul pistone potresti sincronizzare le aperture.. Aumenta l'area di passaggio sui Carter valvola senza esagerare che comunque hai un 24 mm.. Cilindro anche qui misuri le fasi e se necessario dai una pelata in altezza.. Larghezza misuri la lunghezza cordale e da li ti regoli.. Sicuramente qualcosa anche qui da pelare c'è.. Lunghiata frontescarico sul cilindro NON unirla alla luce di aspirazione come fanno in tanti frantumi la lamella in pochi km e non serve a niente.. Testa quella nuova polini ottima sistemi a 57.4 Se vuoi qualcosa di più racing c'è da perdersi via parecchio dipende da quanto vuoi sbatterci la testa tempo e soldi .. 24/72 cambio originale 27/69 4a corta.. Qua devi aumentare i passaggi rispetto a prima compreso il carburatore e condotta da 28 a 34 dipende da quanto vuoi farlo andare.. Rifasatura luci in canna cilindro o basetti sotto il gt poi devi sistemare il collettore.. Anticipo e ritardo anche qui aumenti.. Anticipo sul pistone.. Marmitta mrt o thm.. Valuta la soluzione migliore Prima o poi rispolvererò il mio vecchio😁

Grazie fil.. Giusto per capire dove si può intervenire..

I secondari hanno una lunghezza e angolazione diversa

Ciao ragazzi ecco i calchi non prendete paura

Ciao la Pvl solo se hai in mente di usare la elven altrimenti prendi la sip con ventola leggera Carburo li va a piacere tanto poco cambia..se cerchi il pelo è diverso Il 36 rd è un bell oggetto

Cuffia semiasse ducato in gomma.. no plastica che fai fatica ad adattarla poi

Ciao con blocca pistone e disco graduato.. Inserisci il blocca pistone giri in senso orario fino a che non si blocca.. Punti lo zero sul disco.. giri in senso antiorario fino al ribloccaggio.. la misura letta la dividi per metà e trovi il pms Ragazzi un piccolo appunto sui valvola quattrini per esperienza vi dico che oltre i 130 70 gradi albero non serve.. Oltre non vanno un mattarello girano di più ma senza forza.. Meglio cercare una curva di potenza più bassa o farli lavorare in altro modo

Ciao fagio ci ho ragionato un po' anch'io.. Secondo me è un compromesso.. Il n.1 non è così sacrificato se tu lo guardi da davanti é quello più diretto verso il pacco..peggio il n.2 che fa una curva quasi a 90 gradi per entrare sul travaso ed ha anche più strada da fare.. Magari quando il motore aspira non ha problemi a tirarsi su il flusso dove serve..(vedi ad esempio i lamellari al carter vespa).. I booster sono quasi uguali se togli le bave e raccordi bene i condotti.. Piu che flussi non uguali secondo me il vero problema è che c'è troppo volume nocivo subito dopo il pacco e soprattutto la distanza.. Troppo lontano per il richiamo al pmi e per sentire le onde della marmitta.. le lamelle lavorano diverse da un lato all'altro ci starebbe bene un 6 petali.. La finestra sul pistone credo sia stata fatta per ovviare a tali problemi al pmi.. sennò di solito ci vanno pistoni chiusi sugli aspirati.. Al massimo anticipati un po' sotto per richiamare le lamelle.. Ciò non toglie che vanno e anche bene quindi anche qui abbiamo avuto la conferma che la teoria non centra un mattarello😁 una modifica da fare sarebbe fresare il piano porta pacco per avvicinarlo al cilindro.. C'è abbastanza materiale per farlo mah

Grazie Andrea ti terrò aggiornato..

Esatto bisognerebbe provare al banco.. Potrei fare 2 basette con diversa angolazione dei travasi.. E provarle direttamente è una prova veloce.. Le lamelle ce le avevo sul dea e mi trovavo bene.. Sicuramente meglio delle sue in vetronite da 0.40.. Ho già ritagliato delle altre da 0.36 polini.. Le proverò in un secondo momento

Più grandi travasi carter e cilindro più piccoli.. in tutto il raggio della superficie.. c'è chi lo usa fare e non è il primo arrivato.. Mah

Ciao togli i 2 tubetti in ottone dal rubinetto originale poi metti una valvola benzina da 400 sul carburatore.. Tubo benzina più rettilineo possibile e ci piazzi in mezzo al tubo un rubinetto universale (tipo come quello ti hanno postato sulla foto più su)

Ciao raga sono andato un po' avanti oggi .. Purtroppo non ci si può più muovere e i lavori al carter (barenatura spianatura) devo aspettare a farli.. Quindi sono fermo 😒 Intanto montato lamelle da 0.40 in carbonio con balestrini e lavorato I travasi alla base del GT.. Lo scarico aspetto a farlo per vedere le fasature che mi escono in c53 Pensavo di fare uno scalino tra travasi carter e gt.. (tenendo più piccoli quelli del cilindro) cosa ne dite? qualcuno ha mai provato?

Se su un lamellare al gt come questo va meglio lanticipato vuol dire che ti manca volume nel carter pompa.. Ma se fai 2 motori uguali con lo stesso volume uno usando albero a spalle piene e uno anticipato va sicuramente meglio lo spalle piene per via delle turbolenze vortici e cazzi vari che si creano/succede mentre il motore gira (parlando sempre di asp al cilindro).. al carter é diverso perché non hai passaggio.. È più brusca perché manca peso sull'albero.. Perdi in cambio marcia e allungo