Lodibe

saldare le campane non è il massimo... a lungo andare potresti rompere anche il cambio soprattutto con campane corte. io rifarei il parastrappi o aspetta quello di denis.

you can use DRT crank full-circle 82 mm with a DRT full pin...a little price for a good crank

io li ho sempre cambiati con la pressa. se vuoi fare a mano usi un tondino di giusto diametro e batti. il grasso va bene uno qualsiasi...li non c'è bisogno di grasso particolare o ad alte prestazioni, il movimento del perno è limitato....riempi per bene sia lo spazio tra le gabbie sia la gabbia stessa. se ricordo bene ci sono 2 O-ring per trattenere il grasso nelle gabbie. in più hai l'ingrassatore sotto la forcella ma io sinceramente non l'ho mai usato...sempre smontato tutto.

complimenti checco, stai affinando tutto quello che si può migliorare. se non hai fretta di chiudere io prenderei il parastrappi di Denis oltre allo spinotto pieno...almeno stai sicuro su tutti i lati.

si nogard, la 4 non rimane a filo della crocera perchè ha la battuta più alta. ma se la metti al contrario ti rimane troppo spazio per poter arrivare al seger e la parte "liscia" non è a battuta.

per rimontare un cambio nel giusto modo io mi sono sempre regolato con la crocera...ad ogni passo corrisponde esattamente la battuta della marcia. Metti la prima con lo scasso verso il volano, la parte "liscia" va a battuta verso il rasamento(lo stemma piaggio rimane lato volano comunque). Poi avanzi con la crocera (quindi in folle) e ci si rende conto che il verso giusto della seconda marcia è solo uno. Si procede con le altre marce fino alla quarta che va rivolta con la parte "liscia" verso il seger di chiusura. Praticamente ogni battuta degli ingranaggi deve essere a filo con i denti della crocera. Spero di essermi spiegato.

si è possibile...le candele sono bastarde... se vanno a massa poi potrebbero rifunzionare ma sta sicuro che in tempi brevi ti lasceranno a piedi. una candela costa 3 euro... se continua il problema passi al pick-up come consiglia il buon texano.

io proverei prima con una candela nuova prima di prendere un pick-up. probabilmente sei un po grasso agli alti con un 125 di max...è facile che si sia bruciata la candela.

Benvenuto nel forum. è questo il famoso M1L da 26 cv? Dai posta foto e rullata...

Rello ci sono solo 2 modelli per tutti i blocchi small... io consiglio di montare sempre il modello et3 che mi sembra sia utilizzato su tutti i motori 125 cc.

troppo fischiarola la sbottata!!!

certo che è possibile...gli et3 sono un po migliori e quindi se devi sostituire te li consiglio. nella foto che ho postato sopra, il carter è special e i silent sono et3...gli alloggiamenti sono identici.

io li ho cambiati un paio di volte sempre con il modello et3 che è composto da due semitubi con la testa in gomma. quelli tipo special sono 2 grossi tamponi di gomma e un tubo unico all'interno. per il procedimento io ho fatto così: -inietti un po d'alcool tra gomma e carter aiutandoti con un cacciavite...così la gomma non si attacca all'alluminio in fase di estrazione. -silent block in frizer per un 15-20 minuti -procurati una bussola per cricchetto abbastanza grande da entrare nel foro sul carter (non ricordo che misura ho usato)...deve entrarci a filo. -prendi i silent block, li umidifichi con alcool e li infili nel foro sul carter fin quando puoi a mano. -con un martello in rame colpisci sul semitubo in ferro del silent...umidifica costantemente e aiutati con un cacciative ad iniettare alcool tra gomma e carter. -quando non scende più, metti la bussola sul silent e martelli...sempre umidificando con alcool. -non inserirli troppo, gli ultimi mm procedi gradualmente a destra e sinistra in modo che i silent rimangano centrati (c'è la battuta dietro il silent ma la gomma è bastarda!) ecco il risultato di tale procedimento sul mio motore.

azz Cristine...gripp anche per te???

dai 450 ai 480 gradi

Non dovrebbero essere eccessivi...penso un centinaio di euro tra sonda e display ma è un buon investimento per chi fa parecchi motori e vuole una carburazione precisa. Come dice Alberto potrebbe non bastare a scongiurare un grip(soprattutto in fase di carburazione) ma aiuta...mi sembra che nei kart si usa.

la sonda K si mette sul collettore della marmitta (solitamente si salda un dado e si avvita), una decina di cm. dal pistone e rileva la temperatura dei gas di scarico...è molto utile per una perfetta carburazione.

sono dei travasi aggiuntivi. se fossero solo soluzioni per il raffreddamento del pistone sarebbero più basse dei travasi...poi in quel punto il calore non è il massimo problema.

ispirandosi all'Elle, mosergio creò i booster al Polini....sull'elle ci passano vicino(ai prigionieri) e mosergio ha ben pensato di prendere spunto facendo due fori che si uniscono in prossimità prigionieri e poi ci mette una bella toppa con del bicomponente.... L'unico problema è che il bicomponente sui 120-150 gradi inizia ad abbronzarsi!!! Altri problemi non dovrebbero esserci!!!! Ovviamente si scherza.

non vi preoccupate Denis sta lavorando per noi...il parastrappi dal pieno dovrebbe essere in fase di collaudo...un bel collaudo impegnativo!!! Non volevo anticipare niente ma è saltato fuori il discorso....

Forse non sono molto adatto a rispondere a questo dubbio che onestamente è venuto anche a me non avendo mai montato un falc ma provo a spiegare come la vedo io. Su un kit che tira fuori tanti cavalli ogni particolare è importante, soprattutto carburazione e anticipo. Uno che spende un mare di soldi per un kit sicuramente saprà carburarselo, settarselo a dovere e allora problemi particolari non ce ne dovrebbero essere considerando i materiali e le fusioni che sono a livello motoGp come molti affermano. Poi onestamente con quasi 40 cavalli alcuni rischi ci possono essere...sono motori belli tirati ma chi li acquista sa quello che vuole e si prende i suoi rischi. Poi Lauro non mi sembra un tipo sprovveduto, fa kit per motoGp e le specifiche di funzionamento di un motore le conoscerà sicuramente meglio di noi!

con 2 mm sotto dovresti essere sui 185 di scarico e 125 di travaso. se hai alzato ulteriormente lo scarico, la 4 drt non basta, è ancora un po lunga...

Orax, aspetta un po che sta per uscire una bella soluzione a questo problema... forse già lo sai...

esatto will, il paraolio frizione a me risulta: 22,7x47x7/7,5

Riguardo l'accensione motoplat ti risponderà sicuramente Lorenzo. L'anticipo variabile non è indispensabile ma migliora qualcosa in fatto di combustione(di conseguenza anche il rendimento) e quindi è senz'altro positivo...con l'anticipo fisso devi trovare il giusto compomesso tra regimi elevati e bassi... il peso ideale del volano per un motore non esiste in assoluto...dipende dall'utilizzo che ne fai del mezzo. il motore Vespa ha un albero piccolo, sottodimensionato e quindi leggero ed è per questo che necessita di un volano "pesantino" che bilancia in parte questo scompenso....