Lodibe

Blocco aperto...a dir poco perfetto...tutto in ottimo stato. Il blocco non è neanche punzonato ed il proprietario dice che è quello originale. Iniziamo con consigli semplici dato che nessuno mi risponde: -Cuscinetti skf? -Paraoli Corteco? -Crocera originale?

sul recupero dati molti che se ne approfittano...prova prima da solo. Fai come ha detto 2IS, jumper in slave e lo piazzi su un altro pc...se parte salvi i dati. Se non và...il problema non sono i settori danneggiati. In questo caso, se i dati sono fondamentali, prendi un HD identico ma funzionante (controlla le sigle) e monti il tuo disco sull'altro HD...non è semplicissimo ma si fà...io ho dovuto farlo una volta ed è andato tutto bene...anzi riuscii a recuperare anche dati cancellati da una formattazione (non a basso livello) e non sovrascritti. Sul disco in frizer ho alcuni dubbi ma non avendo mai provato....a logica dovrebbe formarsi condensa e peggiorare la situazione...poi bo...

Grey dalla tua risposta a prepuzio ho capito che ti manderò un mp così mi consiglierai anche tu se vorrai. Però mi piacerebbe anche continuare il post e vediamo come si evolve. Che cuscinetti monto? Paraoli? Ci sono crocere migliori di altre? Come mi comporto con il gruppo frizione? saldo l'anello o non serve?

bene grey...ho sentito parlare spesso dei tuoi motori e della tua abilità elaborativa... io non cerco nulla di particolarmente complicato anche perchè il motore non è per me....quindi non voglio avere problemi in futuro con eventuali rotture...certo su un qualunque motore possono sorgere inconvenienti ma li vorrei evitare alla base. un cliente chiede un 200 pompato e quello voglio fare, voglio che rimanga soddisfatto e io voglio imparare qualcosa in più sulle large. da come ho capito tu sei un grosso riferimento di questa sezione...i tuoi motori sono fatti di coppia(e non solo)...quindi saprai sicuramente darmi due dritte almeno sulla componentistica da usare, non voglio segreti. tanti mi hanno consigliato e ringrazio tutti, ora vorrei sentire anche la tua "campana" su espansioni, pacchi lamellari, carburatori...ho l'impressione che mi dirai qualcosa di diverso... Non dimentichiamoci poi consigli su cuscinetti, paraoli, crocere, frizioni ecc...tolleranze, marche migliori, ecc.... Grazie ancora a tutti...

altri spunti non ci sono? le espansioni per 200 quali sono? i px da bastonare montano scorpion e deduco che questa sia una buona marmitta...ma per quali fasature? con quali gt esprime meglio le potenzialità? Ci sono alternative valide se non superiori? Per non snaturare le large non è meglio restare su fasi non stellari e su espansioni più "da coppia"? su small si raggiungono regimi elevati...non penso che su large avviene...giusto?

grazie anche a te wespa, la tua configurazione mi piace veramente tanto...l'unico dubbio è sul lamellare...sono abituato alle small dove togliere una valvola in buono stato è un peccato.

grazie M944...i tuoi lavori sono stupendi, ma ci vuole tanta abilità, molto tempo e tantissimo denaro per chi come me non possiede una rettica in casa...complimenti per il motorone in foto e quelli in video...la partenza in derapata ci piace sempre...quasi quasi un motore contropallato lo regalo alla mia sprint.

grazie ragazzi...questo volevo sentirmi dire... Adesso scattano alcune domandine... -l'albero corsa 60 monta senza modifiche? -gli alberi large in generale tendono a girare come sulle small? ci sono marche consigliate? -la frizione originale tiene? -il cestello si apre? -tra polini e malossi quel'è il più consigliato senza pensare all'erogazione? a livello di finitura complessiva, testa, affidabilità, pistone.... Come configurazione tranquilla invece? Potrebbe andare un 208 Polini, albero originale ant/post, rapporti originali, cambio originale, 24/24, marmittino tipo pinasco/polini/simonini. Il GT Pinasco è da scartare? Lo so che sono tante domande, scusate la mia ignoranza.

grazie AlePx... stiamo discutendo sul tipo di motore...lui vuole esagerare con espansione, carburo 28-30... io, non essendo ferrato sulle large starei su qualcosa di più tranquillo magari con marmittino semiespansione, 24/24. L'ideale sarebbe avere un paio di configurazini possibili (una che accontenti lui una che rispecchi la mia idea) e lasciare a lui la scelta finale. Sui vari lavori come raccordature, anticipo e ritardo albero, montaggio ecc non ho problemi. Altra cosa importante...un 200 ben preparato riesce a stare al passo di un M1X ben fatto?

Ciao a tutti ragazzi, avrei bisogno di un paio di consigli. Ho un blocco motore 200 cc da sistemare e il proprietario mi ha chiesto di farlo cattivo. Sulle small me la cavo, sulle large un po meno...ho solo qualche 177 a repertorio ma mai un 200. Con il vostro aiuto vorrei mettere su un bel motore...potente, pulito, rapportato giusto. Piccolo particolare...deve bastonare un paio di px della zona... Chi mi dà una configurazione seria su cui discutere e iniziare a lavorare? La spesa per adesso non interessa. Confido in voi. Grazie.

Eccolo Mirko... Dai dai che mi sta venendo fame...fissiamo sta benedetta data e vediamo se ci sono tutti. Mitico Roberto...ma vieni seriamente?

a voi la scelta... io ci dovrei essere sempre (bene o male) e qualsiasi posto và bene...l'importante che si mangia e si beve a volontà.

davanti l'agriturismo c'è uno stradone nuovo in piena campagna......... altrimenti torniamo indietro sul lungomare... male che va zona industriale.....

io una proposta ce l'ho...ricordate? ci danno a mangiare col "forcone", il vino è accettabile, il prezzo è basso...18-20 euro per antipasti(tantissimi), 3 primi, grigliata, formaggio fritto, contorno, vino, caffè e ammazzacaffè. unici nei: è lontanuccio e bisogna prenotare molto in anticipo perchè è sempre pieno. Garantisco la bontà, l'abbondanza e l'economicità. http://www.agriturismocapodacqua.it/

http://www.parmakit.com/cpz22/jsp/poba9playout.jsp?p_gadgetURL=cocs_wcat_prodlistx_portlet.jsp%3Fp_ARTICOLO%3D0000000156%26w_CMCONTENTID%3D0000000353 Qualcuno sà qualcosa? E' già in vendita?

orazio, se prendi una persona capace ti fà una centralina coi fiocchi... conosco un ing. che le fa qui da me...sui 110 cv senza problemi ma fà anche di più...naturalmente poi iniziano i problemi. il 1.3 90 cv monta una turbina a geometria variabile...a bassi giri è un cesso poi spara un attimo e muore...ce l'ho anche io quella macchina e a breve andrà sotto i ferri!

Altra alternativa da provare... http://www.vespaservizio.it/marmitta/marmitta-korona-vespa-small/

Per cilindri ad uso prettamente racing(vedi 150m)dici che sono improponibili le fasce in S10? Motori da pochi litri all'anno per intederci... Sì potrebbe andare. Per andare va e hai delle fasce buone. Però una cosa: pistone ktm 300 per cilindro cromato bifascia in S10 montato ovviamente nuovo su cilindro ktm in ghisa raffreddato ad aria, 4 gare e scampanava di bestia. A te la scelta. Se ricordo bene il pistone Grand Sport per i vari Polini, Malossi è bifascia in S10.....

quell'albero sembra anche che si sia aperto...hai i carter segnati?

Vai da un altro tornitore oppure spedisci il materiale a qualche ragazzo di questo forum che esegue abitualmente lavori come questo, io l'ho fatto. Comunque per tener fermo il cilindro al tornio non deve costruire niente di così costoso bensì comperare del teflon MI PARE e metterlo dentro. Perlomeno il tornitore al quale mi rivolsi io l'anno scorso adottò questo sistema per tornire di 2 mm la parte superiore del cilindro e mi chiese 30 euro. Non parlò proprio di possibili rotture e il lavoro uscì bene quindi presumo che eseguiva spesso lavori come questo e sapeva ciò che faceva. e secondo te dove lo ha messo il teflon? soprattutto perchè??? Secondo me? Mi ha mostrato, ho visto coi miei occhi: ha inserito un cilindro in teflon modellato apposta per il cilindro che gli ho portato apposta per mantenere fermo il cilindro mentre lo spianava col tornio.

Vai da un altro tornitore oppure spedisci il materiale a qualche ragazzo di questo forum che esegue abitualmente lavori come questo, io l'ho fatto. Comunque per tener fermo il cilindro al tornio non deve costruire niente di così costoso bensì comperare del teflon MI PARE e metterlo dentro. Perlomeno il tornitore al quale mi rivolsi io l'anno scorso adottò questo sistema per tornire di 2 mm la parte superiore del cilindro e mi chiese 30 euro. Non parlò proprio di possibili rotture e il lavoro uscì bene quindi presumo che eseguiva spesso lavori come questo e sapeva ciò che faceva. e secondo te dove lo ha messo il teflon? soprattutto perchè???

ultimamente non mi ascolta più nessuno!!!!

togliere dalla base è semplice, togliere sul piano superiore dove poggia la testa è più complicato perchè se prendi il cilindro al tornio sotto c'è il rischio di rompere la camicia...forse è questo il problema che ti spiegava il tornitore che deve farsi un cilindro da inserire nella canna per evitare rotture.

metti un carburatore più generoso, il terzo travaso puoi evitare di aprirlo o chiudilo con basetta, l'albero lascia il piaggio se è ben messo con l'imbiellaggio naturalmente rivedi la fasatura, campana vai di 27... un quartino più corto ci sta bene e controlla almeno lo squish se non puoi farti una testa decente. comunque lamellare girato và: con pacchi esterni, carter vespa ed elaborazioni standard và meglio girato che dritto.

modello base con anticipo standard o anticipato.