poeta

il problemadel pozzetto PK e derivate è noto.... il pozzetto è troppo alto e il caburo PRIMO tocca sotto, SECONDo ha una angolazione particolare ed il collettore è quindi angolato diversamente, bisogna tagliare, inclinare sia di lato che verso l'alto, lavorando al millimetro ed alzando in caso l'ammortizzatore posteriore, alzando infatti il carburatore si alza nel pozzetto inclinandosi di fatto.... ma se si alza bisogna mettere la piastra al cavalletto o adattarlo d conseguenza... e comunque ammortizzando in movimentoil caburo potrebbe urtare ugualmente... tagliare da sotto il fondo del pozzetto o praticargli un bef foro circolare con punta a tazza generosa (indebolisce meno) ma il telaio PK è ben rigido ugualmente aiuta in caso di carburatori quali i PWK o i VHS che sono molto alti.... Un buon carburatore che entra bene è il CP POLINI ma arriva solo a 24mm.... il CP 19mm monta su collettore 19 due e tre fori PK, per atro il CP 21 è ottimo e ben carburato di scatola, in caso se adottate un 100cc getto max da 90, con il 130cc il 96 fornito và bene. io sul PK montai il PWK da 30 con collettore tre fori tagliato e inclinato, fu un lavoraccio e alla fine dovetti comunque tagliare parte del fondo del pozzetto che urtava in marcia adogni buca, rischiando di rompersi.

Auguri....

non credo che la POLINI di cuiparli sia quella con LUCI.... più probabile sia quella PRIVA DI IMPIANTO ALIMENTAZIONE LUCI ovvero la Elettronica Racing con i due swich per quattro posizioni possibili di anticipo, per altro costosissima ed per robetta che può fischiare sui 15.000 g/min.... Ho avuto quella accensione, non la consiglio a chi usa la vespa su strada per il discorso assenza di luci (sola scintilla motore -Racing-), è poi difficiletta da installare (monta perfetta sia chiaro ma bisogna seguire le perfette istruzioni con foto a colori per giunta fornite da Polini passo passo).... Monterei invece la economica seppur valida VCM VMC20 - Accensione VMC ad anticipo variabile componenti IDM cono 20 per Vespa ET3 50 PK costa sui 170.... se il raddrizzatore è troppo grande con altri 40 sacchi puoi prendere quello PINASCO dei Kit Flytech davvero microscopico e mi pare si fissi con unavite volendo....

Allora, classico 130cc con accensione sei poli PK XL a tre fili installo telaio R L N e Special.... Ok potrei certo usare il raddrizzatore tipo PX o uno più piccolino da 30 Watt nel sotto vaschetta o da quelle parti del pozzetto come al solito.... e già fatto, ma... mi viene una idea e..... se usassi il ben più piccolo (ponte a diodi KBPC3506) comunemente usato sulle VBB in sostituzione di quello a laminedetto a semionda antiquato ed inaffidabile, parlo di questo: in fin de conti è piccolissimo.... cerco quindi un posto dove posizionarlo e penso subito che devo raffreddarlo e secondo renderlo invisibile, alla fine lo posiziono dentro la cuffia in plastica copricilindro subito sopra la SCATOLA COLLEGAMENTI BT allego foto per capirci meglio..... Il filo luci BLU dello statore l'ho mandato al PUNTO GIALLO del Diodo in foto sopra (uno dei due), la corrente esce poi dal ROSSO che ho dirottato direttamente alla lampadina da 21W 12V per verificarne stabilità ed intensità, ad occhiometro è praticamente fissa al variare dei giri motore quindi molto, ma davvero molto stabile e fà una buona luce quindi credo che 22 W e qualcosa li tira fuori dico bene???!!! In fin dei conti si tratterebbe di alimentare lampade da circa 15W 12V tipo quella del KIT (alogena + faro lenticolare BOSATTA) per specialina a cui aggiungere la 5Watt fanalino posteriore null'altro! O.. in caso potrei montare anche una LED sul faro anteriore tipo la "1Pc H4 18W 3COB faro per moto LED lampadina a fascio alto/basso 12V Super Bright" qui sotto? Dico CAVOLATE o sono sulla buona strada? Il PONTE A DIODI insomma la continua che esce dal ROSSO posso utilizzarla anzichè per una batteria come sulla VBB VNB1, per alimentare una lampadina? Come si vede nell'ultima FOTO IL TUTTO mi garberebbe non poco in qunatè INVISIBILE ed il PONTE a DIODI qualora scaldasse è posizionato proprio nel condotto di scarico dell'aria della ventilante quindi sempre sotto ventilazione forzata, l'ho toccato e rimane praticamente freddo, ma sul cavalletto non credo sia un buon test, basterà come raffreddamento? Ho Trovato una soluzione inattesa come l'antiaffondo Poeta oppure invece NON si può fare e si cela qualche inghippo?! AIUTOOOO!!!!! PS: 130 Polini spianato, travasi aperti fase scr 185° travaso 128° fase albero 122-60, ammiss valvola su carter tre fori PK foro valvola con cornice da 1,5 mm per bordo, condotto realizzato con riporto di materiale e raccordato ad uso di collettori 28-30mm, (allestito ora con modesto 19-19 shbc min 45, saracinesca n°3, max 90 + air box POlini 5 fori), marmitta nativa Simonini D&F, (ora con siluro SITO e fondello forato), provato ieri su Vespa Special priva di motore perchè lo stò rifacendo (o meglio ho già fatto e montato oggi stesso), non ricordo nè rapporti nè frizione usata, però bella la leva sinistra ed il cambio precisissimo!!! Se l'ettricità è OK così, lo setto spinto (marma e carburo degni di tanta travaseria) e lo rimonto su una delle mie "vespette" bisognose di aria dopo secoli di abbandono in sempre freddi e buii garage, torneranno quindi alla luce, ma... serve luce sule starde del domani per circolare nella notte buia e tempestosa!!! FARI NELLA NOTTE.

SE A FILO scarico al PMI è nativo C43.... lascialo così, lo scarico anche... 175-178° scarico è buono, se vai oltre i 180 acquisti giri ma perdi tiro e ricorda che hai poca cilindrata e quindi non molta spinta in basso....

marmitte molto aperte alzano i giri, se i giri salgono, devi posticipare ancora un pelo e accorciare tanto... serve con MDM pignone da 22 di accorcio deciso al posto del 24.

non ho capito se hai già il 112 polini o se lo devi comprare..... io ho 102 Polini raccordato, alzato sotto pochissimo (0,5mm) e testa spianata altrettanto, accensione 6 poli , quindi volano sei poli senza cremagliera 1,5Kg, alberoanticipato e ri-bilanciato di frullino partendo da un gà ottimo Olympia (anticipato), lavorando la valvola (posticipo) siamo a 115-55 e 180° di scarico ottenuti facili facili limando qui e lì appena appena, collettore finemente raccordato seppur banale 19-19 shbc, con minimo 42 ghigliottina la 3 e max da 84, marmitta giannelli a serpentone, il rapporto da 24-72 lo tira decentemente, ma in lieve falso-piano allunga davvero tutto segnando uno strepitoso 93 GPS!!!! In piano perfetto è solo qualcosina più lento ma alla fine segna 90 GPS in effetti non è lungo e gira parecchio altino, ma non saprei visto o meglio sentito il casino della Giannelli, la possibilità di tirare meglio tutto con un eventuale pignone da 23 ovvio.... di recente ho allestito anche un Pinasco 102 alluminio e devo dire che mi ha sorpreso, anche qui travasi, marmitta siluro sito, carburo da 19 con filtro POLINI vuoto, albero anticipato di marca sconosciuta, il solito 19-19 filtro aria Polini (uso sempre e solo quello perchè costa pochissimo e và benissimo, (filtra nulla in vero dato che è un venturi senza spugna), la primaria da 22-63 abbinata ad un padellino da pochi euro credo RMS la tirava tutta no-problem, ma in secondo step gli ho montato un cluster costosissimo con quarta cortissima da 20 e Proma, ignoro quanto segna di GPS, ma sò che và molto, molto bene guidandolo, a mezzo gas di quarta secondo me ti porta anche in Cina, l'alluminio si sente è fluido nonostante l'accensione a puntine e il volano da 1,6 Kg del seconda serie 4M special, dischi della 8 molle per diminuire la superficie e dare più attrito rimanendo con una molla decentemente morbida..... Ho montato anche il Dr 102, rivisto nelle quote perchè non apriva del tutto lo scarico, scarico che ho allineato al celo del pistone basettando sotto, al solito spianata la testata e lucidata a specchio, già che c'ero ho anche ovalizzato i laterali del curioso scarico del DR allargandolo in vero un pochino lucidato anche lui, curiosamente la lucidatura mi ha richiesto un tempo assurdo e nemmeno io sò bene perchè ho dedicato tante attenzioni al cilindro più economico, marmitta la solita siluro sito, carburatore un 19-19 shbc solita configurazione min 42 valvola la n°3 emax da 84/86 filtro aria POLINI a 3 fori, albero originale anticipato ad occhio e ribilanciato a frullino, primaria 18/67 corta ma quella avevo e quella ci ho messo, era come atteso abbastanza corto e molto spinto, ovvio spinto per come può esserlo un 100 ovviamente, ma era proprio esuberante, il rapporto corto ha richiesto frizione rinforzata una sei molle della HP con set dischi e molle ha sopperito e fatto meglio della solita molla POlini e SAE 30 di olio (la leva frizione durissima non l'ho mai digerita infatti), alla fine la solita rumorosa PROMA a reso giustizia a questo DR che nell'uso cittadino mi ha regalato grandi soddisfazioni, per altro anche ben veloce. Il 100 richiede rapporto esatto, il 22-63, un 19, albero anticipato e travasi raccordati con padella, volano quel che vi apre (anche i 2,2 KG di una 4 poli vanno bene) abbinati a padellino vuoto o siluro classica vi porteranno ovunque... antisgamo poi.

hai sostituito il rubinetto, ma non serviva, infatti non è il rubinetto ma bensì la TORRETTA FILTRO, per altro non serviva cambiare carburatore ma la sola torretta, con quella venduta comericambio per carburatori vespa 200 - t5 marca Spaco... ti invio il codice e il nome del rivenditore che le fà a POCHISSIMO se ti serve.... perchè il codice? Perchè c'è anche quella del 125-150 che ha in vero una portata minore... e in foto non le distingueresti.

Tonazzo vende il KIT per corsa 54????? Probabilmente è un erroree la corsagiusta è 45 non 54.... la corsa standart peri corsa corta è 43, solo un falso mntaggio dirà se l'albero vgiusto è C43 o C45 o.... C54!!!!!???? Scherzo... non conosco il kit, aspetta come detto le misure dell'altro utente.... Te lo dico perchè il POLINI EVO toccava di pistone sul carter, il Pinasco 215 ha il cilindro C60, lo Zuera ho letto anche lui casini con le quote.... Ma non eri proprio TU che avevi uno ZUERA???? Ora che ci penso.....

Kenda K 701 S+m

l'utente Mattiasim lo ha preso e presto misurerà bene la corsa, quindi prima di prendere qualcosa, aspetta che lui ti preceda così da avere indicazioni e riscontri chiari, l'albero anche se dedicato come tu dici, potrebbe infatti NON andare bene.... essendo un KIT nuovo và provato in falso montaggio e misurato.... mio consiglio è attendere....

il lamierino quello ti danno e quelllo userai abbi cura di sigillare bene che se aspira aria in camera di manovella sò cetrioli! Probabile come dice Filippo che monti su Special, forse lui avendolo montato ne sà di più da subito ovviamente, per il discorso collettore e cilindro da 30. come hai ben capito devi tagliare il collettore e risaldarlo per allargare il dentro... monterei fossi in te un banale PWK da 28 ed amen senza toccare nulla...

allora la simonini D&F io l'ho avuta su un paio di 130; un Polini alluminio a valvola molto rivisitato (segnava 17,5 Cv alla ruota quando era già vecchio e 9200 g/min) e un doppia molto squillante capace con rapporto corto di 105 km/h e 8800 g/min, entrambe scarico sui 180°.... da quello che ho capito la Simonini D&f funziona bene, anzi benissimo, con fasi scarico sui 180° ma avendo un volume (la panza) piuttosto capiente direi che non la vedo molto bene abbinata a questo cilindro in fin dei conti small. Aggiungo che il KIT presenta basetta tappo a TRE FORI, quindi ATTENZIONE! Non vorrei che il collettore fosse studiato per montare su telai PK, in caso montato su Special potrebbe richiedere sabotaggi al telaio, sappilo, valuta , vedi....

bellino sto cilindretto!!! Corsa 43 o 45? Dipende da come il pistone al PMI apre lo scarico.... quindi manda giù il pistone e4d infila il cilindro in falso montaggio, se il foro di scarico rimane chiuso per 0,8-1,0mm più che alzare prenderei un albero C45 tipo..... il DRT anticipato disponibile cono 20 o 19 sui 125 europippi... esiste anche la versione con spalla maggiorata da 85 ad 86 che equivale in pratica ad uno SPALLE PIENE, è cioè molto bilanciato, ignoro se altre marche tipo La Parmakit o la Mazzucchelli facciano alberi anticipati o spalle piene diametro 85 (senza barenatura del carter quindi) in corsa 45, sò che esiste ANCHE un Pinasco in C45 simile al DRT che ti ho segnalato.... ragionando se il pistone non apre tutto lo scarico è probabile che misurerai i 171 ° di scarico (la verità però la dirà solo un goniometro), se aumentando la corsa il pistone scenderà di quel millimetro che manca all'appello, guadagnerai a logica circa 3° a millimetro uno giù ed uno su e siamo a quasi 6° da sommare ai 171° dichiarati di scatola, insomma non sono 180° ma comuqnue dovresti avere i 178° e sono più che solo un compromesso, anzi perfetti per un corsa corta che deve certo girare ma ha pur sempre un alesaggio di soli 52-53mm e quindi non ha certo ai bassi una spinta micidiale, devi andare su fasi tra 176 e 180 per muoverti ed avere una briciola di tiro medio basso. La TESTATA ad incasso è una mezza fregatura, meglio era nottolini di centraggio e testa piana, potevi spessorare, ma in caso dovendo alzare esistono il rame se proprio diventasse in C45 troppo compresso.... Monta il pistone senza fasce elastiche ed infila il cilindro e vediamo, metti foto.... a mio dire serve l'albero, ma forse no, il kit non lo conosco e quindi mi interessa molto.

Mi par di capire che TU non vuoi la vespa da 120 Km/h, ma solo una Primavera un pò più brillantee finalemnte affidabile! Magari con cavi e comandi finalemnte morbidi.... hai dunque la valvola rovinata... io lo farei così: Un COLLETTORE lamellare Polini e carburatore 19-19 che già hai risolve facile facile e sono circa 80 ma certo serve un filtro un pò più libero che lasci entrare più aria... tipo quello molto discreto della Pinasco, CIRCA 25, aggiungi questi getti 76 78 80 82 per una perfetta carburazione CIRCA 10/15 e volendo esagerare la ghigliottina N°3 della ET3 ma non ti allego la foto CIRCA 15 sono tutto compreso ovvero anche filo gas e tubo benzina circa 130 PIPPOEURI I CARTER andranno ovvio lavorati alla valvola che và asportata e resa diciamo "ad imbuto" per favorire i flusso proveniente dal collettore verso i travasi del cilindro, sia nei travasi, infati i piccoli travasi originali non vanno bene per un lamellare e dovrai raccordarli a quelli del Cilindro, ovviamente un buon KIT CUSCINETTI o REVISIONE TOTALE ci stà tutto e và preventivato saranno grossomodo CIRCA 100 se prendi quello con la gabbia a rulli al volano (accensione e pesante volano originale) o CIRCA 70 se prendi quello con cuscinetto a sfere alto volano (accensioni a fase variabile e volani leggeri) aggiungi CIRCA 10 di ganasce posteriori (mai scanalate) e ricordati della COPPIGLIA ferma dado mai presente nei KIT revisione ahimè! CILINDRO hai certo un Piaggio, ma se hai POLINI DR PINASCO meglio non dovrai comprarlo! In Caso vai di PINASCO ALU 121cc è ottimo dipende ripeto da cosa hai se hai il PIAGGIO, mettilo su uno scaffale, non che vada male ma stai rifacendo TUTTO una volta per TUTTE e se ne riparla tra 190.000Km o 30 anni, quindi vai di nuovo, cilindri consigliati il PINASCO ALU circa 200 o di un cilindro in ghisa da 130cc 3 trv tipo il DR o il PARMAKIT economico sua fotocopia CIRCA 140, abbina il nuovo cilindro al bel KIT PRIGIONIERI della Polini sono centranti perchè belli cicciotti e ben lunghi, manca solo la basetta da 0,5mm per POLINI MALOSSI da 0,5 la ha però solo un sito ma serve quella CIRCA 8 euro Il CAMBIO andrà rivisto con una nuova crociera, sulle small la crociera è molto importante, riduci anche il gioco tra gli ingranaggi con uno spessore maggiorato "spallamento" quello da 1,10 andrà bene anche se andrebbero fatte precise misurazioni ma andrà bene, CIRCA 5, inoltre il rapporto andrà leggermente accorciato, potresti montare per economia una PRIMARIA A DENTE DRITTO da 27-69DD mediamente buonina ed economica quella della POLINI che è un pelo sopra le comuni economiche costa CIRCA 57, o mantenere il rapporto originale elicoidale da 21 (ma devi comunque revisionare le molle del parastrappi) ed optare per un QUADRUPLO/CLUSTER con la sola quarta corta da 20 denti (originale lunga da 22) con il solo cluster a mio dire è più bella da guidare ma scelta però più costosa minimo CIRCA 120 Pippoeuri!!! La crociera serve di qualità dalla Piaggio originale in su, domentica la RMS o il risparmio e sono altri CIRCA 70, preciso che avendo una Primavera se hai gli ingranaggi prima serie (i codici stampigliati iniziano per 3000 come codice) monti la crociera da 51mm, se invece iniziano per (4000) hai corciera 50,7 montala con molla originale per avere un cambio morbido, dato che non hai modifiche da 15 CV....prediligi il confort. ACCENSIONE la sua originale và bene con puntine, cavi elettrici (a colore) e condensatore sostituiti, sostituisci anche il cavo bobina candela e forchetta il pesante volano originale và abbinato rigorosamente al cuscinetto lato volano a RULLI e non a SFERE.... oppure una ELETTRONICA dalla 4 POLI ala 6 POLI Piaggio di derivazione Vespa PK (ma và saputa cablare per la treccia Primavera ed è in realtà più difficile da reperire valida e ben adattata di una ELETTRONICA tipo VCM VESPATRONIC PARMAKIT FLYTECH POLINI i prezzi sono dai 120 ai 300 per il puntne revisionato stimo sui 60 (candela e cavo al silicone con pipetta candela compresi) non metto immagni perchè ce ne vorrebbero decine, serve insomma qui davvero uno bravo.... MARMITTA nella originalità ti consiglio questa Padella RMS specifica Primavera da pochi soldi CIRCA 20 che è ben liberao la nuova MALOSSI a SILURO CIRCA 110 andrebbe bene anche la siluro della SIP ROAD CIRCA 120 che in vero su 130cc ben elaborati un pò delude, ma su un 125 appena ottimizzato più che elaborato come questo potrebbe esprimersi inaspettatamente, io proverei la padella da 18 euro....., sconsiglio PROMA e cavolate varie nel segno del garbo e della originalità che sempre è la linea da seguire su elaborazioni soft... ALBERO chiudo con un componente che con il collettore lamellare in riparazione della valvola compromessa (SICURO SIA COMPROMESSA?) serve specifico, infati la classica ammissione a valvola lavora in simbiosi con l'albero, mentre il collettore lamellare vuole alberi SPECIAL LIP ovvero con un pò di spigoli limati cioè senza tenuta sul foro valvola (la vavola và poi asportata quindi...) esiste il WORB 5 ma è di solito per cuscinetti lati volano speciali (nè 19 nè 20 ma 25 ETS) lo vedi in foto, come fare? Io farei così prenderei un bel JASIL cono 19 o cono 20 (a seconda dell'accensione scelta) lucidato ed anticipato, lo bilancerei un pelino meglio e poi gli limerei gli spigoli con una smerigliatrice e disco a lamelle abrasivo per farlo special lip e spendendo così qualcosa CIRCA 80-90. il worb jasil antic. più o meno è tutto fai le somme ( a me non và) ma siamo probabilmente tra 800 e 1000 di soli ricambi, se ci metti 100 di manodopera per la lavorazione e la pulizia dei carter più altri 250 di manodopera (da zero montando o-ring cuscinetti paraolio e tutto per bene e nuovo, quindi pulitissimo e revisionato 100%) saimo sui 1100-1300... ma sinceramente non credo che il tuo meccanico farà un lavoro simile, più probabile cambi qualchecuscinetto, la corciera e i paraolio e monti solo collettore lamellare revisionando e pulendo ciò che hai, te la dovresti cavare in quel caso con 7-800.... da uno pure bravo che lo mette anche a punto e lo rimonta sotto la vespa (se poi sà montare i cavi comediocomanda sarebbe il TOP, ma difficile una vespa su 10 ha i cavi in ordine infatti) Credobasti per farsi una idea....

il pick-up nuovo lo hai messo nevvero? Oltre a come dice Claudio il filo bianco.... MAI CABLARE a cavolum con colori casuali è la prima regola....

se nuova parmakit è decente e terrà... in caso il pignone da 25...

bene con quelo che hai in casa.... l'albero Parma 19 come tu dici è sensato.... ma serve il pignone da 25 per certo... attenzione però se la tua 24-72dd è un pò vecchiotta o di qualità non eccelsa, i suoi parastrappi sono debolucci e un rapporto così corto sotto ad un 130cc sforza tanto!!! Smontala e mettici il KIT DRT o primaria DRT renforced da 27-69DD vedi tu , ma il parastrappi è tutto su una vespa ...

con i 26 (che hai preso) e la padellona (che hai preso), sarai costretto a prendere il PINASCO 215/225 Pinasco, montandolo con albero C57 segui questi consigli e non avrai problemi: Rapporto originale (dato che non apri immagino) Cilindro montalo da subito con minimo BASETTA SOTTO DA 1mm (ci và anche 1,5 come ho fatto io ma se vuoi "BOTTA" vai di 1mm) è il cilindro unificato per C57 e C60 quindi ci vuole la basetta, sarebbe stato bello ed intelligente se PINASCO fornisse la basetta nel KIT specificando bene,,, in questo POLINI è molto molto più seria a mio dire, ma il POLINI 210 alu o il 208 Ghisa richiedono ben altro setting e lavorazioni sui carter. Il VRX da 26 và abbinato al coperchio alto PINASCO ed è molto estremo come carburatore, per assurdo il 24 standart con filtro COSA 200 o PX con fori andava pure meglio (48-150 minimo, ghigliottina la 4 o meglio la 8, max BE3-160-122/124, ma comunque il 26 diciamo che monterà, in caso se hai problemi al minimo sentendola grassoccia il 48-150, al max con il venturi dovresti satare tra 126 e 130 di puntale... suppongo a fiutometro....

.... ricordo da ragazzino (al tempo delle mele e delle vespe per capirci) anteriore PX e posteriore da 300... era di gran moda ci si illudeva tenesse meglio la strada, ma in vero si cambiava prima vespa che non gomma, e spesso ancora oggi trovo vespette che han sotto gomme con onesti 35 anni e KM imprecisati! Altro che mescola, misura bagnato asciutto duro o morbido!!! Oggi le nostre VESPA sono coccolate, amate, settate, messe a punto, lontani i tempi dei raduni in cui si partiva in 30 e si arrivava in 15.... oggi siamo 200 minimo e arriviamo tutti!!! (un tempo si sarebbe gridato al Miracolo date retta). Gomme diverse davanti e dietro suscitano in me quindi in primis ricordi.... ma sì ,anche oggi sul vespino velenoso S1- 350 dietro e 300 anteriore, con alzo dietro pure... mi piace credere che tenendola appuntata sull'alteriore entri meglio in curva, anche se Francesco con 5 anni più di me e gomme secche mi passa avanti interno ed esterno quando vuole! Io mi dico sempre che ha gomma migliore, ma in vero credo sia dovuto ad altro, ovvero alla misura del coraggio più che del cinturato.

Come albero prenderei senza se e senza ma un RMS Racing cono 20 tarsformazione PK50 a 125cc... costa poco e và decente, evita il Mazzucchelli se non sai bilanciarlo (affettandone una parte), sono ottimi, ma sbilanciati ed è per questo a mio dire che se li abbini pure a volani pesanti tranciano i coni (raro ma succede) Se monti il solo ingranaggio della quarta corto, o un cluster con quarta corta (o l'uno, o l'altro) monta come primaria una 27/69DD la Polini la produce di quaità e costa in fin dei conti pochi euro in più di una economica, i 24-72DD SONO CORTI anche se usi gli ingranaggi originali, serve quindi ripeto o un dente in più di corona della 4^ sul cambio o un dente in meno di pignone Cluster (un dente in meno di cluster equivale però a due/tre denti di corona quindi il cluster un dente in meno accorcia ben più di un dente in più di corona 4^ marcia del cambio per essere precisi)... 24 se devi prendere i pezzi prendi diretto il KIT MALOSSI 25 Phbl è completo di tirante aria filtro e collettore e quasi carburato, esiste anche un KIT PINASCO 24 PHBL in fn dei conti molto simile la Simonini D&F và benone e non avrai bisogno di altra marmitta lavorare bene i travasi senza bucare e il foro valvola, sono i primi lavori che dovrai fare a carter disossati di ogni componente, OGNI SINGOLO MINUTO COMPONENTE.... parti dall'osso e poi mettici su la ciccia insomma e fai foto se inizi i lavori in sezione dedicata che è sempre bello conividere esperienze. 115 te li puoi scordare, prova ad andare a 115 con l'auto usando il GPS del telefonino (ovviamente in autostrada), ti spaventerai vedendo nela realtà quanti siano... Stimo 110 al max... se indovini il rapporto... e sui 15 CV ad essere ottimisti, seppur a parle tis embra poco, guidandoli dovrai valutare bene ammo e gomme decenti, vedrai..... più che altro è il come li fà che conta....

per un uso quotidiano a mio parere un valvola è sempre da preferirsi, infatti ad andature molto blande i lamellari al cilindro sono sempre lì a chiederti gas e se non metti lamelle ben dure lavorano anche grassocci in basso, dipende ovvio dalle tue capacità più che altro, il valvola perdona di più, il lamellare lo devi settare perfetto invece, agli alti è il contrario invece ed il lamellare perdona di più mentre al contrario il valvola presenta i suoi limiti e và saputo FASARE.

deve avere cambio a dente stretto quindi fino al 1979, dopo cambiano i Rapporti quindi la primaria passa cioè da 22-67 a 20-68/21-68, traduco: 1) a seconda del modello di motore PX dovrai scegliere il tuo pignone la tua primaria avendo cambio differente.... 2) il volano per albero motore PX cono20 deve essere quello TS o SV dedicato ad accensione puntine classica a 5 fili tre bobine tipo Gt GTR TS SV Sprint ecc.. (volano anno 76-77) (statore dal 1965 al 1977) Statore PX NON BUONO, o perlomeno non monabile P&P.

"CHAPPA????" Alogeno! ho capito! Attrito, 100km/h, gas certo altrimenti ti compravi la SPEEDMATIC ovvio! Poeta.... sà cosa vuoi, ti capisce, ti dà la risposta anche se al solito ci ricama sopra con massime incomprensibili, incomprese, poi le rileggi e ci trovi magari un senso... verità... d'altronde sono qui perchè? Per quale ragione si frequenta un Forum??? Perchè accidentaccio NOI SIAMO VESPISTI! Esseri "sociali" che amano radunarsi in "sciame"e per quanto "lontani" per quanto chini in quei sempre bui e freddi garage non sono mai veramente soli! MAI "i" SOLI! E dunque ciò che TU chiedi è ciò che IO chiesi, le tue domande furono sappilo le mie, giacchè 1000 volte ci incontrammo e ci incrociammo a quel raduno lontano o sulla quella strada sconosciuta salutandoci con il solito gesto (no, non quello!" indice e medio "V" dandoci un saluto, quindi ti conosco e ti riconosco Vespista! Un "V"espista, come me , proprio identico a me, uno dello sciame, e lo sciame deve crescere, non si perda, non uno si fermi, senza che ci sia soccorso! Le gomme con poco attrito hanno di solito la carcassa SOLIDA, la pressione certo come ben detto sopra, ma le cavolo di S83 buone per tutto sono flessibili ed estremamente frazionate di tassellatura, eccessivamente morbide anche in versione renforced J 59, sono gomme comode, sul bagnao buone, sull'asciutto anche, fanno tutto e tutto bene è morbida, cedevole, il tassello si flette troppo, è troppo piccolo, troppo frazionato e le tele sono morbide lo vedi anche a copertura smontata che è docile, dolce, fà tutto bene, ma non fà la curva più maledetta con reattività con quel feeling che vuoi esigi se sei a 90 contro ogni logica in caduta sui tornanti di un monte! La S83 quindi fà tutto è buona per tutto e tutti, ma non per TE... Serve forse qualcosa di Racing? Fossero 24 CV, fosse che te le strappa, fosse che devi farci 18 giri di kartodromo capirei, ma tu devi pure andarci a spasso, devi navigare nel diluvio lì dove ti colse ed era alto il sole quando uscisti dal box solo un'ora fà! Quindi DUNLOP, UNILLI, SIP, POLINI slick e simili dimentica, gomme favolose nel loro ambito, ma al primo paese con il pavè sbriciolato o ai primi freddi e sempre sotto gli 80 Km/h avrai bellissime ciambelle inutili e il primo fesso con una Pirelli SC 30 del 1978 ancora buona manca poco ti umilii in curva sul filo dei 40!!! Ma allora cavolo cosa ci monti? Poeta parla.. parla.... e non quaglia, al solito si dlunga, distratto, troppo stanco la sera, troppo lunatico.... ma ti capisce, seppur non lo capisci... Eppure..... siamo nel terzo millennio, qualcosa dovrà pur esserci che ci affranchi dai 50 GPS, da quelle ruote troppo piccole, dal tempo che passa, dalle iniezioni elettroniche, dai frulloplasto che ci umiliano ai semafori ed alla prima curva poi... remi in barca ragazzo che sei in Vespa su ruote da carriola! Deve esserci oltre l'ammo, il freno anche una copertura che possa far bene in ogni dove coprendo almeno in parte il gap con cerchi normodotati a partire dal 15" di un Malaguti CENTRO cribbio! E... sì c'è, anzi ce ne sono un paio, andranno sulla tua vespetta divinamente, ti portano a scuola o al lavoro, ti fanno fare la gita da 300 e passa Km, ti tolgono anche d'impaccio se Giove ti punisce con fulmini saette e pioggia a catinelle, tengono i 100 in curva senza mollare presa senza scartare di spalla, mescola inattesa, gomma in abbondanza e quindi anche un diametro qualcosina maggiore dell'usuale, sagoma non stretta come blasonate SM100 (mai piaciute in vero), vorresti sapere quali sono immagino.... Vorrei costassero 50 cadauna perchè il prezzo giustifica troppo spesso la qualità, perlomeno quella attesa, come bellissimi cilindri da 400 che mal montati, mal settati e mal utilizzati van peggio di un ghisa slimazzato preso usato in fiera a 28 euro ed un caffè.... Metzler ME1 solide grandi panciute, non si sà che mescola abbiano, ma cavolo sull'asciutto dicono la loro sempre e ben oltre i 100, sul bagnato improvviso ed inatteso son sempre delle scolpite ovviamente, ma fanno meglio di ogni altra scolpita e ti ri- portano a casa senza dover procedere sudando sui 15 Km/h.... o in alternativa ... tienti forte amico perchè stò per dire una eresia pura.... due Kenda... sì ho detto KENDA e pure da bagnato-neve ovvero queste: sono scolpite in modo geniale, il battistrada è ben alto di spessore e la carcassa è solida e la mescola morbidissima, ma non flettono, nemmeno in agosto flettono in piega totale su asfalto rovente, in foto le vedi sgonfie un pò piatte di sagoma, da gonfie sono in sezione invece ben rotonde, non hanno poi la fastidiosa e a mio dire scivolosa costola centrale piena di gomme che IO (e solo IO sia ben chiaro) trovo troppo strette, troppo scivolose e troppo ridotte in dimensione.... ma non basta, le Koreane nonostante siano M*S tassellate quindi, non vibrano come fossero gomme da cross al fare delle famigerate HXXXXXXX che se ci circoli ad andature basse sembra di stare su una motozappa!!! Insomma sono talmente solide e ben studiate di tassello che seppur nascono per il bagnato (e guarda che sul bagnato sono FA-VO-LO-SE) sull'asciutto manca poco facciano pure meglio!!! Poeta ovvio dice cose assurde, millanta prestazioni impossibili e dà consigli fuorvianti..... quindi decidi tu se spendere bene 25 euro o male 50.... CErto ogni gomma hai i suoi limiti, ed infatti queste Kenda non vanno bene se la tua vespa ha + di 22 cv, se supera i 130 Km/h, se ci fai MOTOCROSS o se pretendi inchiodino sul ghiaccio (sul ghiaccio però vanno benino comunque), non vanno bene sul carrello di atterraggio del tuo CESSNA, più che altro per la misura o per il Rover Marziano.

ZERO, ma i copertoni sono importantissimi su una vespa più che altro considerando il diametro ridottissimo, la TENUTA e il ROTOLAMENTO sono i parametri principali, in caso di elaborazioni esagerate anche il CODICE VELOCITA'