drop

io penso anche un cinquantino in meno, quello in foto non mi pare solo un prototipo è gia fuso in conchiglia quindi puntano sulla quantità per contenere i costi

bel prodotto potrebbe avere del potenziale bisogna vedere se c'è del materiale da rendere polvere soprattutto sullo scarico, peccato abbiano peccato sull'aspirazione il traversino non ci vorrebbe ovviamente con una luce più stretta e mancano i booster sui travasi

Devi rifare il piano cilindro in asse con l'albero e sei a posto

il mio era un discorso legato più alle velocità delle onde, a parte questo la cosa che posso dire per certo perché provato che lo stesso motore con la calza sul carburatore è morto rispetto all'aspirazione libera c'è da dire anche che provai su un motore da 20 cv magari con potenze più elevate la differenza si percepisce meno, comunque è una prova che si puo fare abbastanza velocemente

sinceramente non ho fatto confronti con filtri di spugna, ma penso che un filtro con una buona volumetria (vuota) all'interno renda meglio la calza messa direttamente sul carburatore secondo me va ad influire in qualche modo sul flusso di ritorno, almeno io mi sono fatto questa idea la soluzione migliore è chiudere i fori nel telaio con spugna per filtri e lasciare libera l'aspirazione

Dove la metteresti la calza? Sul carburatore ti fa perdere parecchio

anche mettendo il pignone da 22 nel cambio di marcia il motore cade sempre allo stesso regime basta fare due conti, quindi sarai sempre sotto coppia per risolvere devi mettere la quarta corta

se hai un'altra accensione o anche solo centralina fai una prova, ma dal grafico la centralina non è limitata se così fosse dai 9000 giri dove mura non arriverebbe mai agli 11000 e non credo possa essere solo questione di carburazione

penso che l'entrata in coppia così alta sia dovuta alle marmitte e per il fatto che mura presto sia dovuta alla dimensione/ volume luce di scarico e fasature, quindi o lavori il cilindro per guadagnare sopra o cambi marmitta per guadagnare sotto però e solo una supposizione non ho mai avuto in mano quel cilindro

il phon scalda lentamente quindi si scalda anche l'albero, se hai il cannello scalda un anello in ferro anche un vecchio cuscinetto con foro 15 o 17 fino che diventa rosso poi lo metti sul pignone per un minuto facendo leva con due cacciaviti dovrebbe uscire, prima metti dell'olio nel cuscinetto in modo che rimanga raffreddato il paraolio

vedi se con il motore acceso scarica corrente tra le puntine in quel caso il condensatore è da cambiare prima di cambiarlo verifica anche l'apertura delle puntine che sia tra 0,8 e 1 mm

una domanda, la vespa la usi solo per gare d'accelerazione o ci giri anche normalmente? lo chiedo perché ho visto che hai preferito fare un collettore molto lungo piuttosto che tagliare il telaio

i keihin lavorano con getti più piccoli rispetto il dell'orto, se hai grippato con un 165 la causa non è stata la carburazione o almeno non di massimo. io non ho detto di calare il massimo sotto il 165 ma il minimo sotto il 50, con 165 di max e 45 di minimo dovresti essere abbastanza giusto se vuoi stare piu sul grasso metti 170 di max poi ti regoli con lo spillo. da come hai descritto il problema a mio parere tira dentro troppa benzina quando chiudi e spalanchi il gas quindi s'imbratta e non brucia

come scritto sopra non sei magro ma grasso, ritorna al 165 di massimo e cala il minimo a 45/50

si provato ad appesantire è che la prima 14 54 (seconda originale) è veramente troppo lunga

bene riprendiamo il post, ieri finalmente provato all'idc per la prima volta risultato piuttosto scadente ma comunque bellissima giornata servita a capire le maggiori problematiche. allora attualmente il motore sviluppa 38 cv non molti ma il problema maggiore manca di schiena, sotto è troppo vuoto e con il cambio che uso quindi tre marce la prima risulta troppo lunga, la botta in partenza la darebbe anche ma dopo pochi metri si pianta per poi riprendere e la terza troppo corta gli ultimi metri il motore non spinge più. a questo punto il prossimo step sarà montare una centralina programmabile per guadagnare schiena e forse un po di allungo e rivedere il cambio che comunque terrò a tre marce poi ovviamente si procede con lo sviluppo alla ricerca di qualche altro cavallo appena riesco magari metto un video con una bancata poi ci si vede a Rivanazzano il 17 settembre

secondo me hai il paraolio lato cambio montato al contrario

sei grasso sotto, magari un pelo anche in alto io proverei a calare 10 punti di minimo e vedi se migliora

no intedevo esattamente quello che ho scritto

avendo l'aspirazione dal lato opposto del senso di rotazione non dovrebbe esercitare una pressione eccessiva sull'aspirazione come può essere sulle small a cilindro dritto

non esiste una risposta certa alla tua domanda ogni motore è a se, da prove a banco io ho visto motori che guadagnano su tutto l'arco appesantendo altri che perdono sotto e guadagnano in forigiri quindi l'unico modo è provare

per arrivare a 140 km/h con il tuo motore non serve una mazza il cambio a 5m, se è la velocita che ti interessa metti una primaria 29/68 nel cambio di marcia tra 3 e 4 il motore rimane oltre gli 8000 giri se si pianta non sei a posto come messa a punto, quello che costa il cambio usali a sviluppare il motore che oltre la velocita guadagni anche in accelerazione, al contrario se monti il cambio a 5m perdi in accelerazione (sempre se il motore è messo giu bene)

esatto, ma a quanto pare potrebbe non essere rinviata quindi forse domenica viene svolta, chi è interessato tenete d'occhio il sito idc

per chi era intenzionato a venire a marzaglia domenica la gara è stata rinviata a ottobre, quindi si va direttamente al 18 giugno

usalo così