drop

pronto per esordire all'idc con nessie categoria outlaw chi altri di voi ci sarà?

a volte le foto sono solo dimostrative e non corrispondono al prodotto, ad esempio questo dallo spessore della camicia sui prigionieri mi sembra diametro 60

comunque non è una novità lo fanno corsa 51 e 58 penso abbia un'albero dedicato visto che è spinotto 16, c'è anche un post iniziato da robertoromano a ottobre

ciao a tutti chiedo a chi sa per certo la trafila da fare per immatricolare una vespa in germania, praticamente vorrei fare un protopista con fanali e frecce su telaio pk quindi vorrei sapere se è possibile immatricolarlo in germania con eventuali restrizioni tipo decibel o quant'altro se dovessero essercene e girare tranquilamente in italia. ringrazio chi saprà darmi informazioni utili e spero di non aver iniziato un argomento doppione

io lo proverei prima senza toccare la testa, abbassando cosi tanto lo squish è probabile che muri in fuori giri quindi in contrasto con la modifica allo scarico e successivamente che andrai a fare alla marmitta, conviene lasciare la testa alla fine e comunque è sempre meglio provare una modifica alla volta altrimenti non si capisce dove si perde e dove si guadagna.

dovresti farla spianare ancora da chi è in grado di farlo e poi spessori tra cilindro e testa con della carta spagna

molto probabilmente dovrai ridurre anche lo spessore dello stelo per farla passare dentro l'albero vespa, comunque lavoro del tutto inutile dato che si trovano in commercio bielle da 110 ricavate dal pieno di buona fattura fatte per l'albero vespa

mai allargare i booster d'aspirazione anzi in certi casi è meglio stringerli, il traversino dovrebbe essere piu basso di 5 centesimi prova a misurare

penso proprio che con il cassettino non monti, magari ne farà anche una versione per il primavera. bel lavoro di dove sei?

poi chi lo compra un cilindro da 10 cv a 600 euro? appunto che devono partire da zero non credo che intendano fare un cilindro turistico a basso costo a meno che non abbiano qualche decina di migliaia di euro da investire

penso che crimaz li abbia fatti solo ed esclusivamente per risolvere il problema dello schiavellamento, su motori da oltre 40 cv può capitare

se deve montare sui prigionieri standard il risultato finale è per forza completamente differente, a meno che non venga montato con una piastra.

dico la mia sul terzo travaso, che si tratti di un motore lamellare oppure a disco rotante il terzo travaso ha sempre funzione di portata, sul lamellare però ha anche la funzione di dare il segnale di apertura alle lamelle a questo è dovuta la differenza di volume del travaso tra le due tipologie di motori, un travaso piccolo a meno portata ma il flusso sarà piu veloce quindi il segnale di apertura viene anticipato rispetto ad un travaso piu grande con il risultato che la fase di aspirazione avrà maggiore durata. per quanto riguarda la fasatura sul lamellare va sempre tenuto piu basso rispetto ai travasi principali, perchè dal momento che viene dato il segnale di apertura la pressione nel carter dev'essere gia scesa quindi deve gia essere iniziata la fase di travaso. detto questo lascio la parola ha chi ne sa di piu

per arrivare alla tua sapienza ho ancora molta strada da fare

visto che l'hai gia ti conviene provare la frizione di mav, eventualmente mettendo delle molle più dure dovrebbe tenere

procurati una coppia di carter originali perchè se dovrà montare senza riporti di saldatura sei molto limitato sulla volumetria dei travasi

penso che sia pensato solo per gare d'accelerazione

penso sia il normale m200 rivisto per le gare di accelerazione, ovviamente avrà un'erogazione totalmente diversa dalla versione turistica presumo sia il risultato di mesi di prove penso che sia fattibile arrivare a quella potenza tieni presente che di vespa c'è ben poco avendo carter dedicati a prigionieri esterni e albero piu largo.

sembra quasi dovuto ad un eccessivo tiraggio del cilindro

usando la gabbia a rulli come distanziale tra cluster e campana potrebbe anche in certi momenti bloccarsi, sui miei motori l'ho fatto ma ho lasciato il pignone sulla campana

i cluster sono gia trattati compresi quelli piaggio possono girare tranquillamente sui rulli senza problemi, è comunque una modifica che non porta nessun beneficio dato che il cluster gira sulla campana solo nel momento che si tira la frizione, l'unico beneficio si puo avere mettendo i rulli sul pignone d'avviamento (non con questo sistema)

non ha gioco perchè avendo mangiato tutto il sughero si è ridotto lo spessore dei dischi quindi il piattello reggispinta si è avvicinato al nottolino in ottone. la causa della durata cosi breve probabilmente è che il cavo era troppo tirato per non far trascinare la frizione quando stacca, perchè appunto non è stata settata bene

sinceramente non ci vedo tutto questo sbattimento, un quarto d'ora di lavoro comunque nel caso io sono a disposizione

una normale frizione con dischi in sughero settata bene tiene tranquillamente oltre 30 cv vanno spianati il primo e l'ultimo piatto perchè essendo stampati non sono mai perfettamente piani anche il nottolino in ottone e il piattelo reggispinta vanno spianati in modo che la frizione non trascini, ovviamente la leva deve avere gioco. la frizione deve tenere non ha senso spendere soldi su una frizione per un motore da 15cv

io non proverei neanche ad accenderlo la crepa in parte è rimasta in piu c'è una cricca dove finisce la salsatura il rischio è che si stacchi un pezzo conviene tagliare