drop

no c'è l'imbarazzo della scelta, io dicevo oltre 30 cv affidabile accendi e vai

per avere i cavalli che cerchi e il motore affidabile e visto che lo userai molto poco quella volta che lo accendi deve andare e basta senza rogne di carburazione o altro, ti serve una cilindrata alta e non troppi giri oltre alla componentistica top e assemblato da chi ne sa, io stringerei la scelta su due motori falc 180 o quattrini 200 ovvio che 3000 euro non bastano ma non si può avere tutto

hai mai pensato di dedicarti alla bicicletta?

se hai i galleggianti divisi monta quelli uniti

grazie ragazzi si riparte con altri test tra un paio di mesi sia al banco che strada con video e bancate in preparazione per la stagione IDC tanti auguri a tutti di buona fine e buon inizio

gp one

naturalmente non finisce qui.....

cliccando su un video ti dovrebbe uscire una barra in fondo lo schermo, cliccando apri dovresti vederli

non so perché, io li vedo

ultimi test di fine anno VID-20171230-WA0000.mp4 VID-20171230-WA0001.mp4 VID-20171230-WA0002.mp4

non devo fare da tornaconto a nessuno

non ho nulla a che fare con pinasco e nessun amico che lavora li e non me ne frega un cazzo di pinasco o qualsiasi altro produttore, mi è solo stato chiesto di fare il moderatore ed è quello che sto facendo perché si stanno sparando cazzate senza dare motivazioni valide

se ne capisci di meccanica non mi diresti che il dente del cluster si è rotto causa il materiale di merda, perché in quel caso non vedresti il dente arrotondato e ho già spiegato anche questo

ho già spiegato cos'è successo per me comunque se non ti piace la risposta (più che plausibile) che ti ha dato pinasco al di la di dire che è un cluster di merda perché non provi a spiegare il motivo della rottura secondo la tua idea

io penso che ci siano componenti che siano palesemente difettati e su una produzione in serie può capitare ma non mi pare questo il caso, penso anche che ci sia parecchia gente incompetente e che anche se è palese che l'errore non sta nel pezzo ma altrove da la colpa a prescindere al produttore e altrettanta gente che gli da ragione

si certo ci sono molte variabili da considerare che noi non possiamo sapere e ci dobbiamo fidare di quello che ci ha detto DUCCIO, infatti la mia tesi si basa su questo 100 polini in rodaggio e dalla foto si vede che è solo un dente danneggiato gli altri sono perfetti e dice anche che si sono rotti dei denti sull'ingranaggio. detto questo se volete dare la colpa a tutti i costi a pinasco fate pure, con questi dati e il cluster in mano io se fossi nel produttore non cambierei mai il pezzo

guarda la tua teoria non regge ed è facilmente dimostrabile, basta prendere due ingranaggi e farli ruotare a mano e vedrai che se si fosse rotta la cresta del dente non avrebbe potuto arrotondarsi nella rotazione ma vedresti proprio la parte spezzata

perché dici che si è rotto al contrario? se finisce qualcosa tra i denti quindi tra la cresta del dente del cluster e due denti della ruota dentata dove ingrana la pressione che si crea con molta probabilità andrà a danneggiare il dente del cluster dal lato opposto il senso di rotazione e facilmente si romperà uno o più denti sulla ruota dentata che mi pare sia quello che è successo anche se non sono state messe foto della ruota dentata. per quello che riguarda la durezza non è detto che si spezzi necessariamente il dente si può anche deformare perché la cementazione arriva solo a una certa profondità tu invece che spiegazione daresti

premetto che non voglio dare ne ragione e neanche torto a nessuno però da quello che si può vedere dalla foto la spiegazione che ti ha dato pinasco potrebbe essere plausibile, infatti il materiale si è compresso o spalmato come dicono loro dal lato opposto il senso di rotazione quindi dove non c'è compressione sul dente e questo fa pensare che sia finito qualcosa fra i denti

è tutta farina del tuo sacco o hai preso spunto in qualche libro o forum ingegneristico? A questo punto sparo qualche minchiata anche io, a tal proposito direi che questo sistema non serva per ottimizzare gli alti regimi ma i bassi/medi regimi, quando il riempimento del motore non è ottimale quindi a regimi dove le fasature non sono accordate con la marmitta la pressione nello scarico non è elevata e una parte riempe il barilotto raffreddando e diminuendo la pressione nella marmitta quindi simulando una marmitta più lunga, con l'aumentare della pressione questo effetto diminuisce. superminchiata anch'io

100 km/h di terza sei a circa 10800 giri non 12000

OK, rispondevo a robertoromano che ti ha fatto una domanda che a quanto pare tu non hai capito

non esiste il collettore a due fori interasse carter special che monta su telaio pk, l'unico collettore per pk è quello che hai già

cambia anche l'interasse dei fori, quello del pk è per carter 3 fori anche se ne ha solo 2

mi pare che md la dia per una cavalleria attorno alla ventina di cavalli, praticamente un'hp spianata fa lo stesso lavoro