Ferrando95

L'albero che monta Bucco sul suo proto è un AM racing corsa 54 spalle 90 e pesa 2.150 KG... con la corsa 51 (e quindi suppungo una biella più corta) peserà un po' meno, ma comunque è sempre un bel peso

Condoglianze Marco

Perchè ti ha consigliato questa modifica?

Tempo fa avevo mandato un messaggio a Marziali appunto per informarmi su questo prodotto. Ha detto che ne ha costruito uno in esclusiva per suo fratello e che non è in commercio, ma poi non ho approfondito perchè la mia era solo una domanda teorica, non avendo nemmeno il 132 malossi.

Ah non avevo letto Comunque rinnovo ancora i complimenti!

Gran bel lavoro, davvero! Peccato che il carburatore di base sia poco prestante spero che tu riesca a provarlo e dirci cosa cambia con e senza venturi!

La quarta corta è un prodotto capace di diminuire il grande salto presente tra terza e quarta, il quale al cambio marcia fa cadere la vespa in un buco di coppia che è superabile in modo difficoltoso con motori poco spinti o insuperabile con motori molto tirati. Ne esistono diversi tipi, dalle più spinte (la quarta zirri è per motori che girano belli alti, in quando riduce di molto il salto tra le due marce) o di più tranquille (la DRT ne produce moltissimi modelli diversi). Il montaggio della quarta corta è sempre una cosa che aumenta il piacere di guida e le prestazioni, con ogni preparazione

Oppure per divertirsi mentre è in coda A parte le cazzate, gran bel mezzo!

Partendo dal fatto che non ho mai avuto ne provato nè l'evolution nè l'm1, leggendo le discussioni sul forum, pare che plug'n'play siano più o meno uguali, ma che l'm1 abbia ben altra sostanza se lavorato a dovere. Poi, per quanto mi riguarda, per un turistico devi vedere cosa preferisci per decidere se farlo lamellare o valvola: la valvola non ha bisogno di essere cambiata ogni tanto, come invece ne hanno bisogno le lamelle, però ha una erogazione diversa... personalmente credo che una aspirazione a valvola rotante magari con una fasatura non esasperata sia ottima! Questione di punti di vista!

Secondo il mio modesto parere, è meglio se acquisti un PHBH rispetto a un VHST... è molto più semplice da carburare rispetto al fratello a valvola piatta! Certo, è un carburatore con un progetto vecchio di tanti anni, però si difende ancora benissimo e le prestazioni che può garantire sono comunque elevate. Sia chiaro, non voglio togliere niente al VHST... ne possiedo uno anche io e la prossima sfida è farlo rendere, anche se dovessi perderci delle giornate intere! Inoltre costa meno, e puoi investire i soldi risparmiati in pezzi più prestazionali

Davvero bella, molto racing! Non vedo l'ora di vedere la prova al banco e un video su strada/pista!

Se hai intenzione di alzare un po' il budget, sentiti con R5nic, il marmittaio di et3... è una persona affidabile e precisa, e fa degli ottimi lavori a prezzi non esagerati.

Sull ape si può montare il volano HP (abbassando o eliminando il parapolvere sul carter), che, oltre ad essere più leggero, ti permette di mantenere l'avviamento elettrico. Per quanto riguarda le accensioni ad anticipo variabile, mi sembra che non ne esistano che ti permettono di mantenere l'avviamento elettrico... si va a spinta!

La realizzazione che hai visto viene chiamato scivolo alla tedesca, ed è fatto sia sull'aspirazione lamellare che su quella a valvola rotante. Ovviamente su una aspirazione lamellare hai più spazio e meno restrizioni per creare questo scivolo, che teoricamente dovrebbe traghettare la miscela dal carter al travaso lato frizione. Alcune persone lo fanno anche sul carter lato volano, ma a mio parere è molto più difficile da eseguire e non so che vantaggi possa dare effettivamente Creare o meno questo scivolo sta a te, per certe persone è utile, per altre non serve a niente. Dovresti sentire il parere di esperti lamellaristi per capire dove è meglio agire e in che medo. Io personalmente, sui miei carter, ho fatto uno scivolo "simile".

La pinasco bianco, per sentito dire, non è molto prestazionale, ma in compenso è molto bella e elegante! La proma, per la tua configurazione, è perfetta!

Che fasi ha il tuo motore? Quanto sei disposto a spendere per una espansione?

Non so nulla di questo motore, ma non è che il collettore è uguale a quello del 132 al cilindro??

Io pensavo anche a un altro motivo per cui potrebbero scaldare di più le api: io che monto l'espansione sull'ape, ho notato che c'è un certo regime di giri prima della coppia dove c'è un buco nell'erogazione della potenza (all'inizio non lo sentivo neanche, ma ora che il motore è spompo lo si avverte molto)... in quel buco il motore scalda più del normale, magari per difficoltà respiratorie, non so... non so come sia una vespa con l'espansione, ma credo che per un mezzo che ha due ruote invece che tre, che non ha differenziale e che ha un'altra aerodinamica sia più facile uscire da questo momento di stallo. Correggetemi se sbaglio

La domanda è la seguente: è possibile che l'ape scaldi di più di una vespa? Se sì perchè? Intendo, due gruppi termici uguali, stesse identiche lavorazioni, ma uno montato su ape e uno montato su vespa, essendo l'ape un mezzo di peso maggiore, può portare il motore ad un più facile riscaldamento? Non so se sono riuscito a farmi intendere, se non ci sono riuscito cercherò di spiegarmi meglio.

Meno "giuoco di gente pettinata che corre su un campo plastico", più pista!! E' sempre bello vedere gente appassionata agli sport motoristici Bravi

Si hai ragione, mannaggia alla stupidità e alla fretta .... Vespa Evo

Non ho ben capito cosa intendi, comunque riporto una spiegazione di Vesparacing (alias Ivan Marziali) che è un grande valvolista, spero possa esserti utile: comunque in buon 2is, è stato l'unico a rispondere alla mia richiesta... io volevo far emergere da quest post i ''segreti''(non esistono) della valvola, non la fasatura lunga o corta o media... ma le differenze che ci sono, es il taglio netto mod. polini a parità di gradi di un ant. mod piaggio, ha molta più coppia e velocità nel salite, ma purtroppo vibra tantissimo e in alto tende a murare prima.. la soluzione dov'è!!?? forse nel tagliare l'albero mod. piaggio e dare molta inclinazione in modo che passi molta benza e vada velocemente verso il centro....risultati: circa la stessa accelerazione ma con + fuorigiri!! comunque rimane sempre il problema vibrazioni.... chi lo risolve?????????????

Scusate l'ignoranza, ma quali sono i problemi congeniti del PX? Non mi intendo per niente di large

Da cosa hai ricavato questa formula del 90%?? Non è per metterti in difficoltà, sia ben chiaro, sono solo curioso

Che miglioramenti hai riscontrato?