Ferrando95

Cosa è successo e come ha fatto a truffarti??

In molti casi, bestemmiare è l'unica soluzione Anche a te non vanno giu le spese per l'incasso??

Con i pezzi che intende usare quel ragazzo, la scelta tra i due motori penso che sia indifferente, in quanto il buon vecchio Polini ha dimostrato di reggere senza problemi ben altre elaborazioni Io mi consulterei ampliamente con il ragazzo. Io personalmente sceglierei il Parmakit... non l'ho mai montato, ma da diverse recensioni lette su internet, pare che sia proprio un ottimo GT! Struttura in alluminio, pistone monofascia, testa ben diversa dal Polini vecchio stampo e ha anche un diagramma delle fasi piuttosto interessante (la distanza tra travaso e scarico è minore di 60°, quindi, se la mente non mi inganna, dovrebbe essere una configurazione da coppia!) In caso scegliessi il polini, sei sicuro che ti darebbe dei vantaggi alzare le fasi e montare poi una proma? Io l'ho fatto, e non so se ho fatto una furbata, si sentiva che il motore era molto tappato, infatti quando ho montato l'espansione di R5nic il Polini ha mostrato tutto un altro carattere. Ah dimenticavo... se montassi il Polini, prendi assolutamente la versione Racing, il prezzo non è poi così proibitivo. Albero cosa monterai?? Per i rapporti dipende da dove abita questo ragazzo e dall'utilizzo che intende farne: -con i 27 dritti cambio vespa hai una velocità di punta molto limitata (70-75 km/h o poco più, dipende da molte variabili), ma se intende avere un motore abbastanza pepato in salita può essere la scelta giusta -con i 29 dritti la velocità aumenterà di 10-15 km/h, rendendo il motore meno brioso, ma MOLTO godibile in caso di lunghi spostamenti a velocità mediamente sostenute Per il volano ottima la scelta del peso, sono d'accordissimo! Forse mi sono un po' dilungato

Ecco il video Il dritto è un falsopiano, perchè trovare un pezzo perfettamente pianeggiante in zona è molto difficile Come sempre, guida mio fratello!! Ho qualche problema nel caricamento, non so se si vedrà! Niente da fare, riproverò domani a caricarlo, scusate!

Ok, appena riesco a fare un filmato lo metto Nessuno che sa darmi qualche consiglio su una delle tre configurazione postate precedentemente??

Non so che lavorazione effettui Denis, però R5nic la proma, se gliela mandi, la apre anche e la modifica internamente.

Grazie della risposta, mi hai chiarito molto le idee

Davvero bella, complimenti!

Non sono molto esperto su questi motori, ma mi rendo conto da solo che 30 cv ALLA RUOTA per un 130 sono un risultato degno di nota... non è che qualche anima buona potrebbe farmi un paragone con qualche altro 130 per farmi capire veramente a fondo quanto sia buono questo risultato? Bellissima realizzazione, comunque

Chi avrebbe mai pensato, dieci anni fa, di poter montare un simile pezzo su una vespa? Qualcosa di strabiliante, siamo arrivati a dei livelli inimmaginabili ormai!! Complimenti vivissimi a tutti coloro che sono dietro a questo stupendo progetto!

A breve, se le finanze permettono e soprattutto se riesco ad uscire con una media decente da scuola, è mia intenzione acquistare un collettore lamellare MRT, un ottimo pezzo che avrei dovuto comprare da subito invece di prendere quell'obbrobrio che è il collettore polini. Da qui si aprono tre strade: 1) montare il 28 VHST: spendendoci dietro qualche soldo per acquistare getti, spilli, polverizzatori ecc... e carburarlo di fino. Ero quasi intenzionato a venderlo questo bel pezzo, ma ho letto che Marziali ha costruito il suo collettore su questo carburatore, e così aspetto a disfarmene. 2) montare un 30 PHBH: ne ho già due in casa, acquistati la settimana scorsa a Novegro per 50 euro; sono da 4 tempi, ma trasformarlo in due tempi ci risulterebbe semplice in quanto non sono provvisti di pompetta di ripresa. 3) mantenere il 28 PHBH: la via meno dispendiosa e che probabilmente richiederebbe meno tentativi, in quanto partiremmo da una carburazione base che ora risulta ottima! So che alla fine ci troveremo a provare tutte e tre le possibilità, ma mi farebbe piacere sapere cosa ne pensate

A me non sembra una furbata tenere lo squish così basso, per me hai solo svantaggi, e se spacchi qualcosa non è detto che rompi solo il motore... Oh, se poi a te sembra che dia grandi vantaggi, tanto di cappello

Le unghiate sono quei "travasi" di fronte allo scarico; sono chiamate unghiate perchè non funzionano come i travasi normali, ma hanno una funzione di lavaggio che svolgono grazie alla finestrella presente sul pistone. Non so cosa indichino con "togliere le unghiate", ma così a pelle mi sa di minchiata

Si, le conosciamo a menadito Quello che guidava era mio fratello, che ha 28 anni ed è molto più pazzo di me che ne ho 17

Ho aumentato il getto fino a 48, in quanto fra quelli che avevo in casa era il più vicino a 50, e in effetti va meglio, è più nervosa e si può viaggiare tranquillamente a giri bassi... bene bene grazie a tutti della dritta! Questo è il video con la carburazione vecchia(min 38 polve 260 spillo x4 massimo smagrimento massimo 135) in una strada vicino a casa mia con una pendenza discreta (anche se nel video non credo si noti molto, però lo potete capire dalla differenza tra l'andare in su e il tornare in giù :F ). Il video è del 8-04. http://imageshack.us...eos/62/nca.mp4/ Appena riesco rifarò un video sullo stesso tratto di strada, ma con la carburazione di adesso. Ieri, su un dritto in leggera salita e con mio fratello dietro ho fatto gli 80 km/h, che secondo lo speed calculator sono circa 8800-8900 giri,... io sono soddisfatto, sono quasi sicuro che con i giusti lavori riusciremo a passare il muro dei 9000!

Io li monto ora sulla mia ape quelli pinasco in alluminio, e da furbi abbiamo montato i dischi in acciaio... non vedo l'ora di tirare giù il blocco per vedere come sono conciati. Comunque penso anche io che per 50 euro non sia il caso di rischiare di fare danni per molti più euro, e soprattutto, di fare danni a te stesso

Si il carburatore è sempre il 28 PHBH! Su imageshack si possono mettere i video? :F

Ti dirò, per un periodo ho girato con un polverizzatore AV 262, con il minimo da 36, lo spillo x4 massimo smagrimento e la ghigliottina con lo smusso da 50, e ai bassi era grassa, non molto, ma un po' era grassa. Ora con lo spillo x8, il polve AV264 e la ghigliottina da 45 il problema si è risolto, ma la sento un pochettino grassa nel passaggio dal minimo al massimo... ma me ne sto, non è poi un problema così accentuato! Non sono un bravo carburatorista, e lo avrete già capito, anche perchè ho 17 anni e non è che ho avuto molti motori 2 tempi fra le mani, e anche mio fratello che ne ha 28, sta maturando in certi campi grazie all'aiuto di internet, quindi certi aspetti li stiamo lentamente scoprendo assieme. Grazie a tutto il forum

Ho trovato, dopo diversi casini, il tempo di fare un po' di prove per arrivare ad una carburazione decente. Adesso la carburazione è: Massimo: 135 Minimo: 36 Spillo: x8 seconda tacca dall'altro Ghigliottina: smusso da 45 Polverizzatore: AV264 La candela è gradazione 8. E' normale un minimo così piccolo?? Non vorrei grippare andando piano, sarebbe molto deludente! Per quanto riguarda il resto? Lo so che è impossibile dare consigli sulla carburazione da un pc, però magari due impressioni le potete dire Una 8 va bene per un motore del genere? Prima montavo 7 e montando la 8 non ho notato problemi di imbrattamento, segno probabile che 7 era troppo calda. Comunque il motore comincia a sentire i KM... sono sei mesi che lo uso giornalmente in modo non proprio tranquillo, e inoltre era già stato utilizzato da mio fratello sulla sua ape parecchi anni fa. Il video l'ho fatto, ma non so dove caricarlo... consigli?? Grazie di tutto

Scusate se ho creato un po' di confusione

Decisamente, per fortuna non si è fatto niente, quell'asino incompetente Ecco due foto del pistone e della candela, letteralmente esplosa! http://imageshack.us/photo/my-images/835/img20111128184100.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/337/img20111128184516.jpg/

Controlla anche che la candela non sia troppo calda... un mio amico aveva montato una 5 su un 130 polini mediamente lavorato e ha bucato il pistone; non credo fosse l'anticipo perchè dopo ha montato una 8 senza modificare null'altro e ha girato ancora per mesi e mesi (prima di schiantarsi contro un camion :F ) .

Quindi su motori con volani leggeri è meglio un cuscinetto a sfere?

Sempre bello vedere che basta avere un pezzo di carta per esercitare, anche se non distingui un bullone da una brugola... Certe cose ti buttano un po' il morale a terra...

Ok grazie della risposta