Silvio R.

Secondo me la candela migliore è quella che trovi lì in basso a destra sotto l'altare della chiesa del vostro paese. Con quella hai un incremento di potenza del 30% su tutto l'arco.

Sbattersi per spianare il cilindro e aprire il 3t quasi ampio come i principali, quindi riportare al carter, spianarlo e spostare il prigioniero lo farei se l'aspirazione al carter è lamellare, ma lamellare almeno che sia centrale e con un pacco "degno" di essere tale. Secondo me se il motore rimane a valvola o comnque con un collettore lamellare avvitato non ne vale la pena. Ripeto, i motori vanno forte per altri fattori.

Se parliamo di differenze tra i due casi citati, beh credo che la cosa è così minima che forse anche il banco prova non rivelerebbe. Un motore che va forte non è mica perchè il frontescarico funziona con pistone a finestra pittosto che con pistone chiuso. Certo, in TEORIA dovrebbe andare meglio il 3t aperto sulla base con pistone chiuso, ma solo per un fatto di semplicità di condotto.

Con un pò di testa ci si arriva. Se si usa un pistone chiuso se vuoi che lavori il frontescarico devi per forza aprirlo il terzo travaso. Non aprendo nulla come arriverebbe la miscela nel cilindro tramite il condotto del frontescarico, utilizzando un pistone chiuso? Secondo me alcuna gente ha capito che il terzo travaso su un motore a valvola non va bene....dipende dal cilindro. Se hai un cilindro strutturato come il polini, cioè senza 3t ma con luce frontescarico devi PER FORZA avere un pistone con finestra, così facendo quando il pistone scende verso il PMI la miscela gli va sotto entra nella finestra che combaciata col foro sottostante al frontescarico, porta la miscela allo stesso frontescarico. Capisci Mosè che se il foro sottostante al frontescarico non ce l'hai, per far sì che funzioni lo stesso, il 3t devi aprirlo per forza, sarà da lì che passerà la miscela. Ovviamente lo abbini tutto con un pistone chiuso. Molti kart di vecchia data aspirati al carter con disco rotante, hanno un cilindro con terzo travaso aperto sulla base (di grandezze quasi pari ai travasi principali) e ovviamente il pistone abbinato non presenta fori o quant'altro. Spero di essere stato chiaro.

Condoglianze.

Secondo me i due cilindri hanno entrambi delle ottime potenzialità, però c'è da dire che: -la ghisa del polini è meglio di quella malossi che è burro. -le fasce malossi sono le N°1 -le teste fanno cagare entrambe, ma almeno la malossi si centra e non trafila. Preferisco modificare la polini però. Per quanto mi riguarda preferisco polini, con 2 lavoretti mirati e fatti bene si tirano fuori dei bei cavalli senza peraltro compromettere l'affidabilità.

Sì in effetti non va neanche a spingerlo.

Sarò presente Venerdì. Vi porto via tutto!!! ahahah

Inesattezza .... il 112 aveva la distribuzione ad aste e bilanceri ( era derivato dal mitico motore 903 cc , poi portato a 965 cc sui 112 elitè e a 1049 cc sull 112 Abarth) Il 127 Sport 70 Hp (da non confondersi con l' ultima serie 75Hp 1300cc) ha il motore act o ohc o camme in testa che dir si voglia I due motori non si assomigliano neppure esteticamente ! Far girare forte il motore di un 127 che ha in origine la testata a 4 condotti separati è gioco da ragazzi confronto al 112 che ha il collettore d' aspirazione "ramificato nella testa" Eppoi sia il 112 che il 127 avevano il vizio di cercare rovesciarsi sui tornanti in discesa ( e non solo : il mio 112Abarth me lo son tirato per cappello su un inversione in salita ), ma con l' assetto originale , messi giù come Pista comanda : sono dei Kart !! Quello mi sà che era il grande Locatelli , il suo 127 da slalom volava letteralmente , che canto !!! Bel tracciato l' Albino Casale !! Sei li vicino a Colombi eh Silvio ?! Non era male neppure il 112 16v di Vedovati in quegli anni .... Se non si è capito è una delle mie auto favorite , il padre del mio migliore amico da ragazzino , aveva un prima serie , arancio con le righine e le scritte "Sport" nere .. La sogno ancora , almeno una volta al mese ... Ma io voglio un Alfasuuuuud 1500q.v.!!! La mia Wii Certo, Colombi è di Curno, è il proprietario del kartodromo di Curno. Un bel team il suo, i suoi mezzi e specialmente le Clio ho avuto modo di seguirle in vari rally, e male non vanno....anzi qualche buon piazzamento lo fanno ogni tanto. Anche Vedovati che è di Comenduno di Albino ci da dentro ancora con le fiat. Adesso corre con le punto diesel (categoria a sè) e le Stilo. Sono stato nella sua officina quest'estate e di macchine oldschool non ne ho viste......tranne un Delta evo 2 bianco..... In quanto a quel 127 me lo ricordo ancora, è 2 anni che non fanno più L'Albino-Casale però quella macchina me la ricordo bene, mi è restata impressa più del prototipo kawasaki di Zanga che fu il vincitore. Giuro che stava nel culo alle osella, ed in salita faceva metri da far paura....me lo ricordo come se fosse ieri.

Sto facendo un polini ad un ragazzo che mi ha chiesto una vespa per impennare, beh: -130 polini, condotto secondario aperto, basetta 2mm, squish 0.8 -Proma -condotta lamellare polini -24 phbl -24\72 -albero mec eur cono 19mm -accensione a puntine con volano da 1150g Così se non stai attento rischi di limare più volte la scocca posteriore.

l'intenzione sarebbe quella.......abbinandoli a un cambietto giusto... .......quel motore li'..fatto giusto e' un caccia....bei tempi ragazzi...bei tempi....bella comunque anche quella segnalata da donno..e' un 1050 normale con tanta roba giusta sotto...a cominciare dai cerchi....una chicca di quei tempi...i piu' belli in assoluto....3900 euro con una meccanica 70 sotto il cofano e' un buon affarino....oltretutto iscritta asi....... Ci credo, qui da me facevano uno slalom noto come "Albino-Casale" e me ne ricordo una verde mela che stava dietro alle osella e ai delta. Grandi motori quelli lì.....

Grey vuoi far spuntare quattro weber dalla griglia anteriore?

drt infatti cabura slo ad orecchio!..spaventoso...prende la vespa,parte,torna dopo 5 min e dice cosa c'e da fare...sbalorditivo e anche se l'anticipo non è corretto(ad es stai spedalando e la vespa non va),lui sente che è l'anticipo...e io sarei andato a guardar il carburatoreeee!!!! Mah non c'è niente di sbalorditivo, bisogna far così e basta. A parte questo non sono d'accordo con 2IS. Com'è che con 190° di scarico la marmitta DEVE essere su misura? Ma no, ripeto che io ho girato sia in strada che in gara con una semplicissima zirri silent per girato con motori fasati dai 180° ai 200° e il bisogno di marmitte calcolate non l'ho mai avuto. Quindi mi chiedo: perchè? A fà?? El ghe dà con sta marmita del'ostia.... Ripeto anche che la storia del 7 cent non mi è chiara per nulla, io li sparo dentro a 9-10 cent e vanno bene. Poi se voi riuscite ad accoppiarli a 7 cent e vanno bene, mi immagino anche come gireranno quei motori....... C'è da distinguere il tipo di motore, io non ho mai visto un 2t racing, che non ha la categorica esigenza della espansione fatta su misura. Neanche io. Ma il marmittino calcolato lo faccio fare su un motore che uso in gara, non un motore che uso ad andare a far la spesa. Sembra quasi che adesso per 190° di scarico abbia grippato per la marmitta.... C'è gente che gira col proma con 190° di scarico.

drt infatti cabura slo ad orecchio!..spaventoso...prende la vespa,parte,torna dopo 5 min e dice cosa c'e da fare...sbalorditivo e anche se l'anticipo non è corretto(ad es stai spedalando e la vespa non va),lui sente che è l'anticipo...e io sarei andato a guardar il carburatoreeee!!!! Mah non c'è niente di sbalorditivo, bisogna far così e basta. A parte questo non sono d'accordo con 2IS. Com'è che con 190° di scarico la marmitta DEVE essere su misura? Ma no, ripeto che io ho girato sia in strada che in gara con una semplicissima zirri silent per girato con motori fasati dai 180° ai 200° e il bisogno di marmitte calcolate non l'ho mai avuto. Quindi mi chiedo: perchè? A fà?? El ghe dà con sta marmita del'ostia.... Ripeto anche che la storia del 7 cent non mi è chiara per nulla, io li sparo dentro a 9-10 cent e vanno bene. Poi se voi riuscite ad accoppiarli a 7 cent e vanno bene, mi immagino anche come gireranno quei motori.......

Polini a 7 cent? Mah....

Il fatto non è di credere o no. Un polini a 7 cent grippa punto e stop Non c'è mica tanto da inventarsi. Scusa una domanda Valerio: dove lo misuri l'alesaggio del pistone?

Sul motivo della grippata imputabile alla marmitta non sono per nulla d'accordo. Mosè ha grippato perchè era magro e la cosa mi sembra abbastanza evidente, i motori li grippi per la marmitta in altre occasioni, e se non sei un coglione te ne accorgi appena accendi il motore che c'è qualcosa che non va. Mi ricordo un emmeuno a cui gli avevamo montato la marmitta del kart tm k9\b, ci siamo ritrovati la carburazione magrissima sotto e grassa in alto. Quel motore non fu neanche provato, girò prima l'albero, però se andavamo avanti anche sistemando la carburazione avremmo grippato quasi sicuramente. Qui sì che un grippaggio poteva essere imputato alla marmitta, mattarello una pancia diametro 130mm e oltre (non ricordo bene) e come lunghezza sotto abbondante al metro. Poi gente, stiamo parlando di un polini, io con la stessa marmitta (zirri per girato) ho provato fasature di ogni tipo, dal 180° al 200° e mai una scaldata (a dir la verità solo una, quella del traversino). Quei polini li tiravo il collo anche sotto i 40° di Rovigo provincia e andavano gran bene, quindi dai la marmitta non può essere. Anche perchè, ripeto, se fosse la marmitta a dar delle rogne, Mosè avrebbe grippato prima dei 900km di quel cilindro. Valerio, se fai un accoppiamento di 6-7 cent ad un polini, grippi in folle con carburazione grassa, quindi ricontrolla bene l'accoppiamento del tuo doppia, vedrai che non sei a 7 cent.

grazie silvio questa è una risposta CORTESE...di uno che ti vuole dare un consiglio Di nulla. Se posso aiuto chiunque.

Secondo me invece di aprire dei terzi travasi che non servono a nulla, fossi in te penserei al "perchè" il tuo cilindro ha grippato. Lì hai incollato le fasce perchè eri super magro, altre spiegazioni non ne vedo; inoltre è nomale che il pistone si segni anche sul frontescarico, lo scarico dilata segna il pistone e lo spinge contro il frontescarico segnando anche il lato opposto. Riguarda sopratutto il getto del massimo, perchè se hai grippato che lo tiravi......... Ah, un altra cosa, il tubetto di Motorsil contenente pasta rossa buttalo, meno pasta rossa usi e meglio è. Tralasciando che l'ultimo posto dove metterei la pasta rossa è proprio sulla testa. Un filo di Loctite 510 e sei ok. N.B. niente pistoni malossi, rettifichina, pistone vertex, accoppiamento a 10 cent e miscela al 3% con olio buono. Sirnik se era la marmitta errata avrebbe grippato prima dei 900 km che aveva sulle spalle quel cilindro.

Tutti i falc che ho avuto in mano; il mio d60 al cilindro con traversino, il d60 al carter senza traversino e il d57 al carter senza traversino hanno da originali uno scarico fasato a 185°. Cilindri Falc con scarichi a 195° non li ho mai visti. Ovviamente parlo di cilindri di scatola.

Scusa un attimo, i rotori e il relativo peso non si scelgono in base al cilindro che monti, ma in base ad altre cose. Comincia a dirmi quanto pesa l'albero che monti... Cos'è, perchè i crucchi montano tutti la pvl sull'MR anche te devi montarla? Comunque l'accensione di Lauro è una pvl, già col piattello per vespa e cono 20. Guarda un pò tu che cosa vuoi fare....

Bravo.

Si ma non è la biella che si gira, le spalle semmai....

Eccellenza.

Beh, io che col polini ci ho corso 2 anni posso dirti una bella configurazione da 7.9-7.8 -Il cilindro lo rifasi con la sola basetta da 2mm, allarghi i travasi scoprendo bene il condotto per i secondari. Il pistone lo raccordi in zona travasi. -La testa la lasci originale, squish 0.8. Meglio se gli dai una pelatina alla banda squish per tirarla dritta. -Marmittino zirri per girato. -Carburatore 28\30 -24\72 con quarta drt z48 -frizione 4 dischi con molla filo da 4.8mm -lamellare polini con lamelle da 0.35 -v-tronik 1kg -albero Mec Eur non a spalle piene cono 20 Così avrai un bel motore da accelerazione, bello pieno sotto e con un discreto allungo Quando feci 7.6 il cilindro aveva fasature più spinte, montava il pignone da 23 con anche la terza corta drt per il resto era uguale a questa configurazione. Comunque se hai un carter con la valvola buona, non pensarci su 2 volte e fallo a valvola. Se sai trovare la fasatura giusta il tempo scende ancora, senza peraltro stravolgere il cilindro come feci col lamellare. Sul mio motore non ho mai provato ma con un volano da 1.2-1.3 kg hai un pelo di allungo in più oltre che in cambiata scende meno di giri.