Silvio R.

I travasi secondo me sono da fare come pare e piace, non finendo nell'assurdo, però indipendentemente dalla forma, l'importante è che il lato rivolto verso il frontescarico, abbia un inclinazione proprio verso di esso. Stile forma travasi del 130 polini originale. Noterete che anche Parmakit e emmeuno hanno questa particolarità. Ma questo è un aspetto marginale, la cosa più importante quando si allarga un travaso, è riprodurre la grandezza (larghezza) sul pistone nella zona sottostante allo spinotto. Questi 2 fattori accompagnati magari alla cura del profilo interno ed esterno del condotto fino ad arrivare alla luce....

Li inseguimenti li fai in moto. 50 special livrea carabinieri con 175 falc. Provate a scappare.

2 pagine per scegliere 2 gomme.

Alluminio o meno perchè dovrebbe essere deludente? Di cilindri aspirati diretti in alluminio ce ne sono già troppi, inoltre è già dura arrivare alle prestazioni che offrono. Sicuramente la Polini questo lo sa, e come al solito ha puntato ad una produzione in serie con il materiale più economico da produrre. La ghisa. E poi se la ghisa è come quella degli aspirati al carter perchè dovrebbe essere deludente? Almeno è qualcosa di innovativo. Se ci pensi, escluso questo cilindro, gli aspirati diretti in ghisa erano solo l'MR2000 e il Malossi.

Dario, è normale. Ti hanno fermato perchè avevi indossato il casco. Lì da voi dovrebbe funzionare così. Qui se monti un proma col 75 vai in caserma, e non sto scherzando.

ehehehe Bergamo che città strana..... Silvio, tu che sei di casa, facci una capatina alla polini.....metti qualche cimice

ehehehe Bergamo che città strana.....

Allora cerco altre soluzioni, l'ultima spiaggia personalmente è usare lo stucco.

Stucco e poi lima? Immagino la perfetta perpendicolarità del piano rispetto al movimento della biella. Quanto vi costa portare a spianare il piano con una buona fresatrice e poi farvi una basetta alta quanto desiderate? Io ormai tutti i carter che faccio li spiano di 1mm e poi riporto con basetta, tra la stessa e il carter ci metto un filo di loctite 510 e poi tra cilindro e basetta la guarnizione del cilindro che mi occorre per arrivare allo squish che voglio. Se poi avete nel braccio la precisione di un controllo numerico, beh tanto di cappello. Sta di fatto che la finitura di una lima è quella che è.

Pollini non esiste. Polini semmai.

Cambiate spacciatore. Questa è quella di Elven a Vertova. http://img693.imageshack.us/i/acc072.jpg/

Personalmente piuttosto che fondermi il cervello per come installare una garrett su una vespa, mi faccio fare un marmittino come si deve. Il 2 tempi non ha bisogno del turbo.

Tutta roba molto interessante, un lamellare centrale fatto bene col 175 dovrebbe andare forte.

ah lo conosci eh il grande giani? eheh, si deve venire a bressia per trovare i ricambi dellortino eheh comuqnue anche giani con quello che non ha, prima di fare l'ordine si aspetta almeno 1 mesetto lo stesso Ah sì è, se polini non ha quello che cerco vado sempre da giani. Daltronde è l'unico che ha un pò di roba dell'orto....

anche a me sembra che la M2 sia difficile da settare... a me con il motore precedente non teneva abbastanza... attualmente ma non ho ancora rimesso in moto il motore dopo che è stato sostituito l'alberello... ma vorrei provare a settarla per benino prima di rimontare il motore su... ma che dite... se utilizzassi i dischi originali PIAGGIO ma invece di montarne solo 3 di dischi che dite riesco a inserirne 4 sempre con i 2 dischi di interfaccia originali della M2 + 1 disco di interfaccia in acciaio da 1mm di quelli reperibili normalmente in commercio... (ho anche il cestello DRT...) ci entra tutto dentro alla campana??? :PRR ??? grazie... M. Sul motore in questione è sprecato il 4 dischi. La M2 tiene bene anche col 3 dischi, meglio se polini però. La M2 portata a 4 dischi l'ho io sul Falc e devo dire che non è male. Messa veramente sotto sforzo ha qualche problemino di trascinamento, ma per tenere tiene. Stradale andrebbe ottimamente, senza andare a spendere 270 euro della Falc.....l'unica cosa su cui risparmierei è sulla frizione, se si ha la capacità di ottimizzare una frizione economica e adattarla al proprio motore perchè non farlo?

Alla Polini di Bergamo hanno qualcosa ma non tutto. Se non l'hanno te lo ordinano e dopo una settimana hai tutto. Altrimenti c'è Giani motoricambi a Brescia che ha già tutto.

Eccheccaz, olio sae 90, 3 dischi polini e sei ok. Se la seconda esce non c'è mica tanto da fare, lo so che girano le balle, ma se salta c'è solo da aprire, a patto che i fili del cambio non siano troppo tirati...... Come polverizzatore prova anche i DQ 268-270, col DP non mi sono mai trovato benissimo...

Boh, proverò. I cerchi sono F.A. Italia quindi sono dritti. Il carter è special.

eheh per la fasatura oggi la misuro; perchè mi punti sulla zirri, dici che la d&f mi allunga troppo e cosa dite sul volano pinasco?? ciao grazie (silvio e te di dove 6??) Io sono di Cene, e io e Facchi prepariamo e restauriamo vespe nell'officina sotto casa sua in Val Vertova. Non so se hai presente. Tornando al tuo motore, se trovi il Pinasco a puntine va bene. Ma anche uno special tornito a 1150g è ok. La D&F non l'ho mai provata, ma la scarto a priori. Fidati, vai di silent.

A Parre per forza che devi stare cortino, il salitone è pauroso!! High mountain!! Inanzitutto dovresti dire la fasatura attuale dell'albero, dato che è aspirato a valvola. Poi se vuoi un pò più di brio, 2 cose devi fare per girare da quelle parti con una ruota. Zirri silent per dritto Basetta da 2mm La larghezza dello scarico è ok così, se non hai esperienza rischi di sbagliare la forma e poi cominci a tritare le fasce. Prova così e vedrai che resterai soddisfatto.

Dato che la misura è 3.50-10, monta sul posteriore? Non tocca sul carterino frizione?

Beh Fabio, è decisamente un ottima realizzazione, sia di motore che di telaio. Non c'è mica tanto da commentare! Però ho una domanda: l'ammortizzatore anteriore preso e montato tiene quell'altezza oppure è modificato?

Per un carter vespa è critico sopportare una potenza (tradotta in sollecitazioni) di un semplice rotax, potenze attorno ai 30cv, e tu vuoi montare un 250 del ktm? Non dico che è impossibile, però se hai la possibilità credo che la soluzione migliore per sopportare (forse) coppia e potenza di questo cilindro, sia quella di trapiantare il carter pompa della ktm. Meglio ancora per aggirare un attimo le deformazioni delle saldature, sarebbe il top ricavare dal pieno (o farsi uno stampo per la fusione) il carter lato volano con misure tali da poter alloggiare l'albero. Questo direi come minimo. Non parlando poi della frizione, cambio, crociera, campana.......a pensarci mi viene da ridere. Auguri!

Altra cosa: olio SAE 90. Gli altri sono acqua.

Silvio, inanzitutto complimenti per il risultato, ovviamente i complimenti vanno anche a Roberto. La frizione originale con dischi in sughero, indipendentemente dalla marca degli stessi, se messa sotto sforzo da nuova subito dopo un lancio il sughero gonfia e si mette a trascinare. Spesso basta lasciare spento il motore in modo che si raffreddi, noterai che alla riaccensione e alla messa in marcia la frizione non trascina più. Anche se quando i dischi sono nuovi ad ogni lancio bisogna continuare a registrare il filo, finchè i dischi si "fanno" e trovi una certa stabilità; è inevitabile però che ad ogni partenza a cannone i dischi continuino a gonfiarsi, ma vedrai che al raffreddamento il trascinamento non ci sarà più. I dischi che non fanno questo scherzo sono i polini (da registrare quando sono nuovi, poi si stabilizzano) e i sinterizzati. Il resto gonfia di brutto. Dai Silvio, lascia da parte le parole, le critiche e quant'altro. Anche 25cv non sono impossibili da prendere. L'importante è limare.