Silvio R.

Per cilindri ad uso prettamente racing(vedi 150m)dici che sono improponibili le fasce in S10? Motori da pochi litri all'anno per intederci... Sì potrebbe andare. Per andare va e hai delle fasce buone. Però una cosa: pistone ktm 300 per cilindro cromato bifascia in S10 montato ovviamente nuovo su cilindro ktm in ghisa raffreddato ad aria, 4 gare e scampanava di bestia. A te la scelta.

La zavorra serve, te ne accorgierai appena provi una vespa da 33 cavalli e oltre. Comunque ho già capito che quest'anno metterò tutto sotto il parafango, un paio di listelli di piombo e via. Qui lo dico e qui lo farò, poi che venga qualcuno a rompermi la minchia.

Di acciaio ce ne sono di diversi tipi. C'è l'acciaio noto come S14 che è un acciaio con una percentuale abbastanza alta di carbonio e l'altro è l'acciaio S10. Le fasce in ghisa appena tocchi lo scarico e sbagli le raggiature rompono dopo neanche un litro, le S14 usurano un pelo di più una canna in ghisa, e se hai lo scarico ancora non raggiato come si deve rompono anche quelle. Infine le S10 sono le classiche fasce per cilindro cromato in alluminio, ovvero quella degli emme, Falc e Parmakit, o comunque la quasi totalità dei pistoni per canna cromata montano una fascia in S10, anche se però non è detto....provate a piegare una S10, potete fargli il nodo ma non si spacca. Quelle in ghisa si spaccano a guardarle, quelle in S14 sono resistenti ma se messe sotto sforzo si rompono anche loro. Poi per la rottura e l'usura delle fasce è responsabile anche la tolleranza canna-pistone. N.B. La S10 montata su canna in ghisa, usura di bestia. Quindi ocio...

Penso che una zavorra applicata all'anteriore staffata come si deve, non sia poi così pericolosa. Anzi... Cercherò di tenerla così come è, altrimenti mi inveterò qualcos'altro...

Dita nere, braccio sfasciato da una caduta, Marlboro light in bocca.....sìsì è lui....lo conosco....

Certo che è aiuto, ma allo stesso tempo è anche meno pericoloso. Insomma, c'è meno possibilità che qualcuno si faccia male. Poi per l'uso di tutti o no, mi ricordo che l'anno scorso chi più chi meno la usava un bel pò di gente. Credo comunque, che la zavorra non sia utile a tutti, un polini riesci a tenerlo anche senza zavorra, ma quando si parla di erre e falc e prototipi la cosa si fa un pò complicata. C'è chi ne ha bisogno di più di altri, ma comunque penso sia assurdo vietarla. Tutto qui.

Silvio , x come la vedo io ... e' tutta una questione di manico ... e chi ha il manico parte senza impennare o sbandare anche con 40 cv sotto al sedere ... No, non è una qustione di manico. I casi sono 2, o hai tanti cavalli ma gestibili allora riesci a gestire il tutto con solo un buon assetto, oppure non riesci a partire e il tempo non lo fai. Io se riesco a partire e tenerla pattina la gomma, altrimenti se la gomma attacca impenno. Sono io che lo dico ma anche Lauro lo conferma, ad Ariano m'ha detto "senza pesi il tempo non lo fai". E ci credo, lui sulle sue ha 14 kg sull'anteriore. Difatti fa sempre partenze a cannone senza impennatine varie che fanno perder tempo e basta.

Credo che sia sottinteso sul telaio. Se poi si parla di ciccia è un altro paio di maniche.

Scommetto che la ghisa non è come quella Piaggio.

Salve a tutti. Ho letto poco tempo fa il regolamento 2010 delle gare del campionato veneto, e ho notato con dispiacere che è vietato zavorrare il telaio. Non è mia abitudine lamentarmi per il regolamento, ma stavolta l'hanno fatta la grande puttanata. Credo che non permettere l'uso di zavorra sia una cagata pazzesca semplicemente perchè senza zavorra certe vespe, con certi motori e di conseguenza con certe potenze, diventerebbero pericolose da usare oltre al fatto che il tempo sicuramente ne risente. Me ne sono accorto l'anno scorso in quelle poche gare che ho visto Facchi con la mia vespa, e poi ovviamente quando la provavo io. Alla gara di Vertova mi sono visto Facchi sfiorare le transenne dopo una pattinata in partenza, io alle prove da Mariano Cordioli mi sono trovato in seconda quasi a candela a rincorrere la vespa. Tutto questo tenendo conto che sul posteriore ho una stecca alta al limite (non più di tanto dato che il cilindro è girato e la marmitta rompe le balle) e sull'anteriore ho l'assetto con molla tagliata di 3 giri, praticamente tra gomma e parafango passa un foglio di carta. Chiedo un parere dei piloti, e se fosse possibile fare qualcosa, ne sarei felice. Sono incerto se barare e mettere la zavorra sbattendomi del regolamento (barare come si è visto gli anni precedenti è quasi normale ) oppure se addolcire il motore con una 29\68. Grazie per l'attenzione. Silvio R.

Non è mica il prima serie che è da 2 kg?

ciao silvio ! nell'ultima corsa a ariano avevo notato però che le moto 125 non usano piu tante marce ! il pavesi non ci giuro ma ne a usate 4 il yamaha invece sono sicuro ne a usate solo 3, la 4 inserita solo pochi metri prima della fine rettilineo tempo 6,157. Ciao Emanuele, nell'ultima gara non ho proprio notato. Mi ricordo comunque che il pavesi i suoi tempi migliori li fece con 6 marce.... Ad avere 500 euro da buttare questo cambio lo proverei, magari su un polini cattivo o roba del genere.

La quarta che non tira in certi motori non c'entra, anzi, se questo cambio artigianale ha una prima lunga (anche un dente in più della 55 drt) e le altre spaziate bene con 2-3-4-5 attacate e belle corte, il vantaggio è che si potrebbe girare con campane più lunghe del solito e un motore che giri più in alto, senza problemi di sottocoppia. Mi viene in mente il pavesi delle gare di accelerazione, primone lungo e 2-3-4-5-6 ravvicinate. Giri sempre al collo e metri da paura.

Il 130 Polini è un discorso a sè. 192° di scarico con 125° di principale vanno più che bene, non è assolutamente necessario avere una fasatura del principale attorno ai 130°. M1,falc e via dicendo sono un'altra cosa,il polini funziona bene anche con solo 125° di principale. La storia che con 192-125° sei vuoto sotto e hai poca potenza in alto è una grandissima stronzata.

Sconsiglio la pasta rossa perchè è un fallimento totale della motorsil, non mi sono mai trovato bene. La pasta nera va molto meglio, anche se è da molto tempo che non uso neanche quella. Guarnizione originale e stop.

La pasta rossa non usarla, non serve. Semmai sulle imperfezioni dei piani un pò di pasta nerae sei ok.

Siceramente credo che quest'anno, nonostante le devastate degli ultimi anni, passerò il 31\12\09 in officina. Data anche la voglia dei miei amici di far qualcosa di diverso della solita stinca....

Basetta o non basetta va bene tutto. L'importante che sia fatto come si deve.

Sarebbe un supporto (che ti devi costruire) che chiudi nelle griffe, dove poi ci chiudi a sua volta la testa prendendola per i fori dei prigionieri, altrimenti è un casino se non hai la candela centrale. Il top è prendere la testa, prendere come riferimento il piano della stessa e spianare sopra le alette, in modo che il piano ricavato sopra le alette sia parallelo al piano d'appoggio. Spianare sopra le alette intendo un piccolo piano largo pochi centimetri, non di certo così largo da compromette il raffreddamento. Ovviamente poi ti costruisci un supporto (sempre al tornio), dove ci metterai 4 fori con l'esatto interasse dei prigionieri; in questi fori ci avviterai 4 viti dove ci potrai infilare la testa, bloccarla con delle battute e poi lavorarla come minchia ti pare. Se lo vedi è una stronzata. Il pacco è preimpostare il tutto (sarebbe bene che prima della lavorazione, la testa giri dritta a zero tramite comparatore) poi un volta fatto lavorarla è semplice.

Dragon Ball Z, GT. Lupin III seconda e terza serie. I cartoni più belli.

Probabilmente intendeva dire il vhsb.

Ovviamente questa è una tua opinione.

Silvio ma siceramente a mè non me ne frega niente avere potenza sotto è un motore da gara e quando parti.... lo sai anche tè parti alto di giri la cosa bella è che ha ben 2.000 giri utili sopra i 32cv ora che ho questo grafico giocando con mappature e settaggi si sistema il buco e lo si fà girare ancora di più. ho notato che ritardando un pelo guadagno 200 giri con potenza massima inalterata quindi ci sono ancora lavori da fare Beh il tuo ragionamento non fa una piega.

ma......fino a poco tempo fa era il classico buco del falc, adesso è diventato il classico buco del vespatronic? strano che nel frattempo non sia stato il classico buco della parmakit....anzi, forse lo è già stato.... chi ha orecchie per intendere.....intenda! ora divertitevi a scannare me e ciò che ho scritto..... Falc o Quattrini non centra nulla, il buco di erogazione lo da il v-tronik. Prova un falc con accensione ad anticipo fisso poi cambi idea.

Magari il buco dai 7000 agli 8000 giri la centralina di elven programmabile dovrebbe migliorarlo. Avrai anche 36 cavalli ma ne hai 8 tra 7500 e 8000. Ora che hai il grafico dovrebbe essere più semplice intervenire per migliorare il motore. Anche se quando si è a certi livelli è più facile perdere che guadagnare.... In ogni caso complimenti, alla faccia dello scarto!!