Silvio R.

Mi affido alle vostre esperienze perchè non riesco a capire il fattaccio che succede al mio 38 phsb. Il problema è semplice, a vespa accesa, a tutta apertura e soprattutto in marcia si incanta la ghigliottina..... Mi è successo 2 volte a Trecasali, una delle quali ho rischiato di fottere il motore e finire a gambe all'aria nel prato. Subito mi è stato detto che il problema poteva essere l'asta di regolazione del minimo che essendo un pò storta mi blocca la ghigliottina quando arriva in cima, bene togliamola, altro lancio e resta bloccata di nuovo.... Premetto che il carburatore è in buono stato, e la ghigliottina è usurata pochissimo. La domanda è ovvia: che mattarello ha quel phiga di carburatore??? Domenica ad Asigliano Veneto forse ho un 37 phsb in prestisto, quindi forse mi salvo.... Anche perchè non mi può andar bene la terza volta......

L'indirizzo non lo so neanche io. Comunque tempo permettendo e soprattutto PHSB permettendo , io ci sarò, ancora con il vecchio telaio....

Le cause della rottura potrebbero essere: -durante la lavorazione del pistone non hai raggiato a sufficienza tutti gli spigoli lavorati, come forse saprai, gli spigoli vivi su ogni parte in movimento, provocano cricche. -non vedendo il cilindro posso pensare che tu lo abbia lavorato molto sulla camicia, magari andandola ad accorciare, sappi che il pistone in fase di discesa vuole appoggio e se non lo trova.....succedono ste cose... -può darsi anche che lappandolo hai acquistato troppa tolleranza e il pistone scamapanando da paura si sia rotto, anche se mi sembra strano perchè te ne saresti accorto prima dal rumore. A me una cosa simile non mi è mai capitata, che tu abbia rotto le fasce è relativo, perchè se le rompi, rompi quelle e il pistone si segna leggermente, sicuramente non arrivi a frantumare il pistone. Prova a mettere una foto del cilindro in modo che possa vedere la camicia...

infatti anch'io devo rivederlo.. ma tutte le vostre vespe le fa Facchi oppure ognuno si cura la sua ? Quelli che preparano i motori siamo io e Facchi, entrambi in qualsiasi motore che vedi nel nostro team, c'è sia il mio zampino che quello di Facchi. A volte io faccio il cilindro e lui cura il carter e viceversa..... Ad esclusione che le nostre, rispettivamente Falc ed M1R ce le siamo fatti da soli.

si infatti mi è sembrato subito un polini a sentirlo girare per il parcheggio prima della gara ho visto i tempi..non male davvero il 7,60 !! alle prossime gare dobbiamo essere ancora di più con i ghisa! se solo fossi arrivato un po' prima al cancello beh comunque silvio la vostra non girava male x niente ! Grazie, quel cilindro è quello che con alimentazione lamellare mi fece fare il 7.6 un paio di anni fa.... secondo me quest'anno può far bene, però bisogna sistemare alcune cose...cambio in primis....

Il nostro pilota Zucca è arrivato terzo con un 7.9. Il motore è a valvola fatto interamente da Facchi, mentre il cilindro è il mio vecchio che usavo fino a 2 anni fà. La vespa è quella bianca e rossa. @gotaxxx, se sai fare di meglio perchè non vieni a correre e dimostri di essere il migliore? Sei perplesso anche del polini di Mazzola che ha fatto 7.60?

Andrea ha fatto 8.34. 95 kg in assetto da gara....e partenze molto da rivedere....beh un secondino si può tirar giù dai..

Come dice quel pagliaccio che ho quotato, in c3 ci sarà un buon vecchio polinastro a scassare i maroni, mentre una news in casa effeerretimresing sarà una pk blu e nera motorizzata Falc. Domani ho l'ultima di campionato, perciò poi da Trecasali ci sarò. Fate i bravi e divertitevi. Silvio R.

Senza farsi troppi problemi su come recuperare la tolleranza sede-cuscinetto, esiste la Loctite 603 che è specifica per i bloccaggi coassiali. Garantito che il cuscinetto una volta nella sua sede non si muove di un centesimo.

Tommy, ha già spiegato tutto Alberto. Sul 130 polini, a meno che non riesci a ricavare un area simile ad un M1, 136° di primario sono tanti. Se lo dico vuol dire che ho provato....

Ciao, mi stona perchè a meno che tu abbia dei travasi con area simile agli emme oppure ai falc, non credo funzioni bene. Diciamo che per "star dietro" ai 205° di scarico (almeno come mi è successo nel mio caso) è bastato un 132° di primario rivolto per l'ultimo tratto verso l'alto e un secondario di 129° gradi rivolto verso il centro della canna. A volte 136° è troppo per un emmeuno, figuriamoci per un polini. Certo, poi il fatto di avere un rapporto di compressione di 15,5 : 1 apre un discorso a parte dove non saprei cosa dire, non ho mai provato un r.c. come il tuo con quella fase di aspirazione, può darsi che vada bene, però per quanto mi riguarda non l'avrei mai fatta.

Finirò il campionato di c a l c i o il 2 Maggio, quindi inizierò a correre il primo Maggio a Trecasali. L'11 probabilmente ci sarà un polinaccio a rompere i coglioni in c3 ghisa.

Bello questo motore, complimenti. L'unica cosa che mi stona è il 136° di primario. Personalmente non l'avrei mai fatto...

Ah, ho capito chi è. Corre in gara sto prototipo, e non va neanche male. Rotax 127...

I girati non è che vanno più forte, vanno forte a determinate condizioni e a seconda dal posizionamento dell'aspirazione. Inanzitutto la storia delle lunghezze dei collettori di aspirazione e i giri del collettore della marmitta sono parametri del tutto relativi, posso offrire miglioramenti, ma se un motore non ha cavalli, non è di certo per il giro strano che fa la marmitta. I Falc aspirati al cilindro vanno forte anche dritti con la loro marmittina con il collettore a 90° che non gira attorno all'ammortizzatore, ma sicuramente girati vanno meglio (lo posso confermare) proprio perchè I pistoni Falc in tutte le misure, sono pistoni che hanno il disassamento dello spinotto in modo tale da funzionare bene a cilindro girato (il 54mm è yamaha mi sembra, il 57mm è honda, e il 60 è del Rotax-Polini). Analoga cosa per gli emme, che sicuramente vanno forte anche girati, ma montati dritti vanno meglio, perchè il pistone ha il disassamento per i montaggi dritti specifico per il montaggio classico della vespa. Inoltre, per il discorso raffreddamento, ho letto un sacco di puttanate. Ho girato anni con polini montati girati, con e senza ventola e per giunta con carburazioni impiccate, magari sotto il caldo di Ariano Polesine....il cilindro in questione, senza neanche un segnettino di grippata, si trova su una mensolina a far da portapenne ad un mio caro amico..... Oltre al fatto che gli aspirati al cilindro si raffreddano meglio....

I motori ci sono, le vespe anche. ZERO le novità. Anzi, una novità c'è....ho cambiato telaio, ho preso uno special e l'abbiamo verniciato bianco e rosso come le altre del team.

Grazie a tutti.

è ovvio che prima di aprire il post qui, ho cercato dai gommisti della zona. La risposta è sempre quella, "non esiste".

83 visite e nessuno che non sa nulla?

Le cerco non tacchettata. Stradale insomma. Sapete dove posso trovarla?

Guarda Pulce che io sono Silvio, quello che lavora con Facchi. Mi hai visto quella volta che eri venuto in officina mentre io facevo il pk blu. Gandi io i polini li chiudo a 1.5kg, gli elle-erre DEVONO essere chiusi a massimo 1.3kg. Già alcuni cilindri si segnano per via dei traversini, se li chiudi a più coppia rischi danni più gravi.

1.3 Kg con dinamometrica e serraggio a X.

L'esse che restaurai era un 4 marce, spaziato come l'ape praticamente. Il fatto che facesse più dei soliti 45-50 km\h è dovuto al fatto che la quarta ape è leggermente più lunga della quarta small.

Toh l'esse...da me chiamato "il t r o i a". Ho restaurato poco tempo fa un motore completo dell'esse. Di particolare ha gli ingranaggi completi dell'ape e ingranaggio avviamento più grosso, il resto è uguale. Esse, per quanto mi sia documentato sta per Spagna. Diciamo che è una vespa destinata al mercato spagnolo.

Per cilindri ad uso prettamente racing(vedi 150m)dici che sono improponibili le fasce in S10? Motori da pochi litri all'anno per intederci... Sì potrebbe andare. Per andare va e hai delle fasce buone. Però una cosa: pistone ktm 300 per cilindro cromato bifascia in S10 montato ovviamente nuovo su cilindro ktm in ghisa raffreddato ad aria, 4 gare e scampanava di bestia. A te la scelta. sapete mica di che materiale sono le fasce degli spooter quelli trofeo (vedi polini evolution, mhr team ecc) ? A dir la verità non mi sono mai informato. I cilindri seri degli scooter, e soprattutto i pistoni seri, hanno una fascia di spessore 0.7, quindi deduco che siano molto resistenti. Mi viene da pensare ancora all'acciaio S10, ma magari esistono altri materiali....