Denisio

Supercomplimenti! ho appena provato un 58x56, carter quattrini fatto da Lauro con 35cv sul banco di Lauro, lasciava le righe sull'asfalto...impressionante..

Ciao, i sembra un bel punto di partenza, anche se non avrei usato il portamolle DRT. Ho avuto la spiacevole sorpresa di trovarmi le molle che scivolano fuori dalla sede a causa del profilo a topo-gigio della sede stessa unita al fatto di non essere allineata con il portamolla superiore, ciascuno dei sette fori presenta una centratura differente.

Qui hanno semplicemente riprodotto i carter originale con qualche accorgimento, la cosa più importante è che venga colato un aluminio di qualità altrimenti è una fregatura sia elaboorato che non, di solito i tedeschi che sanno far bene commercio spesso non sanno far bene qualità. La semiluna serve per evitare che entrino sassi tra statore e volano, se uno deve fare un motore serio come venivano concepiti al tempo non sega la mezzaluna. Viceversa la può togliere e spianare anche a mano senza recar danno se sa lavorare, altrimenti è meglio che lo faccia fare a qualcuno di competente, ma basta una lima. I carter quattrini con il nome stampigliato, la valvola inesistente, il fatto che oramai ho sentito due persone a cui è capitato in prima persona che il cambio si bloccasse chiudendo le viti perchè troppo stretto, l'hanno duvuto rettificare. Un'altro mi ha riferito parlandone che si sono rotti chiudendo per lo stesso motivo(evvabbè)....poi costano 600-650 € ...... Per il tuning estremo ci sta bene tutto ma per chi ha la pretesa di aver qualcosa di sobrio penso non siano male visto che ormai di carter originali e immacolati ce ne sono sempre meno.

confermo che è meglio fare un arrotondamento nel fermo e magari per mantenere lo spessore aggiungere il balestrino chiedo una cosa : a prestazioni come va rispetto al classico?

Ricordati che in un piston ported la fasatura di aspirazione è fondamentale, qui mi sembra che non l'hai neanche dichiarata, comunque vai avanti che hai in mano l'unico cilindro piston ported mai creato per vespa, forse perchè considerato un passo indietro rispetto alla valvola ad ogni modo è sicuramente più indigesto da carburare bene

Lato pignone se la situazione è difficile si può montare una boccola in acciaio fissata all 'esterno tramite viti, è un lavoro molto valido perchè se mai dovesse succedere di lascare anche la sede in acciaio la si può semplicemente sostituire

anch.io ero in contatto fino ad un mese fa ma ultimamente non ricevo aggiornamenti, se qualcuno ha un recapito telefonico o qualche info mi faccia sapere anche in mp, grazie.

bene, non esageriamo, 30 40 mm di abbassamento al piano di appoggio poi diventa davvero un130 ; se hai un tornio potresti tornire completamente l aletta e ripristinarne una per interferenza o cm vuoi, magari in alluminio

puoi anche valutare di mettere una boccola in acciaio temprata, montata ad interferenza e rettificata per far lavorare una gabbia a rulli, per il resto come fasature penso che puoi stare sui 132-134 e 190 di scarico e poi una bella espansione che lo faccia frullare, un carburello VHSH da 30 e hai fatto il colpaccio, magari anche in corsa 45

te sei davvero un genio !

quelle foto sono un tag di altro post... leggete bene per piacere... non ho capito...a me sembra che sia impresso sulla ghisa non un tag poi la forma delle alette sopra lo scarico è un pò quella tipica dei malossi....poi se intendi un'altra foto .... pardon

c'è scritto malossi

esattamente, poi se ci vogliamo vedere altri vantaggi ben venga ma lo scopo iniziale e senza dubbio questo

una tragica coincidenza, fatale pochi istanti, han cancellato una vita sempre al limite r.i.p. sei uno di noi

i sintomi che hai detto sopra sono sintomi da autoaccensione, okkio

La ricerca scientifica nel novecento ha permesso un progresso tecnologico e demografico nel nostro pianeta inimmaginabile e mai accaduto. Quando si parla di scienza specie negli ultimi tempi non è sbagliato a mio avviso chiedersi l'utilizzo che se ne farà e in quali mani nascono o finiscono le innovazioni capaci di stravolgere la vita dell'uomo. A questo scopo due ricercatori italiani tali Rossi e Focardi recentemente sembra abbiano sperimentato con sucesso la fusione fredda... cosa significa questo ? energia elettrica senza calore senza emissione di Co2 e nemmeno di scorie cosa ci si aspetta ora? tutto e niente dipende da chi gestisce ed amministra, non penso ci voglia la democrazia per decidere se diffondere o meno una simile tecnologia però mi sa che non l'avremo tutti così facilmente nonostante tutto

ottimo, finalmente qualcuno che fa le cose come una volta sarebbe interessante conoscere il prezzo dell'albero ruota

Tra le varie con-cause che ancora non ho sentito vi è pure l'utilizzo della pistola pneumatica, che pur essendo buona per bulloni ruota io non la userei mai nel chiudere il dado del volano visto che non si possibilità di conoscere i picchi di forza che raggiunge nelle ripetute solleccitazioni

io direi che è probabile che non lo sia, se vuoi fare un adattamento ti serve il cono, una ventola e ovviamente lo statore e quant'altro dell'impianto wallaroooooooooo

Concordo pienamente! se prendiamo come riferimento i fatidici 20CV.. (che ormai tutti dicono di avere anche su un 75 polini) si vede chiaramente per quanti giri ci stia sopra! e considerando sempre i "giri buoni" in funzione dei giri fatti dal motore!!! (3000rpm su 9000rpm son ~33% mentre gli stessi 3000rpm buoni su 12000rpm son il 25%) Io rispetto il parere infatti parlando con i numeri ci sta benissimo quello che dice Luca, se vado a calcolare il 33% per un motre da 12000 giri saltano fuori quasi 4000 giri, quello che cambia è l'oscillazione della potenza ma mi rendo conto di ritornare sempre allo stesso punto, questo ti da i 32 cv x circa 1000 giri, un 123 di cui ti avevo dato esempio aveva ben 4000 giri sopra i 32 cv con la circa la stessa punta massima e questo ti regala una certa elasticità nell'utilizzo, se scendi di un 20 % dai 12000 ottieni 9600 giri e sei ancora nella zona sopra i 32 cv e puoi scendere ancora, con questo scendendo dai 9000 dello stesso 20% sei a 7200 con 20 CV ..... la percentuale di perdita è esagerata; QUesto TIPO di risultato quando ci sono tanti cc e un bel investimento non è certo un miracolo....anzi...questo è il mio pensiero peace&love

@ Ancient: probabile ti riferisca al mio intervento, cerco di spiegarti meglio cosa intendo dire, qui non si tratta di gelosia che casomai sarebbe invidia, il discorso è diverso per come lo intendevo, se guardi la curva di potenza di questo motore non ti viene subito da pensare ad un motore turistico e ti spiego cosa intendo; Il motore turistico ideale dovrebbe avere una curva di coppia quanto più possibile simile a quella di un motore elettrico, questo veramente ti permette di usare al minimo il cambio; Nella realtà un motore a due tempi non può darti questo tipo di erogazione e la sua curva più caratteristica, cioè quella più comune da vedere è del tipo di quella nel grafico sopra. Lavorandoci sopra con espansioni, lamelle, teste e quant'altro ho visto ad esempio un cilindro Rs 125 tirar fuori ben 4000 giri buoni a partire dagli 8000 con potenza sopra i 32 cv a con una punta a 34,5 e senza valvola allo scarico. Detto questo e con i complimenti ai tedeschi che hanno creato questo bel pò di robba-bona con un impegno non indifferente di risorse rimango perplesso del fatto che con tanti c.c. una valvola allo scarico, ed un cilindro che in teoria è creato ad hoc per la vespa abbiano ottenuto un'erogazione così appuntita . Ora è verò che questo ne dà tanti e ad un regime contenuto e viene definito turistico ma con tutto quel pò di robba rimane una curva troppo ristretta, con la stessa forma di quella che si ottiene mettendo una simonini D&f ad un 130 al carter con valori assoluti diversi ma la forma è quella; e chi era sto cantante ??

comunque penso che l'erogazione utile possa essere estesa magari a 3000 3500 giri utili buoni intervenendo su espansione e magari valvola a lamelle, chi lo sa come è stato settato? la cosa che mi sconcerta è che ha anche la valvola allo scarico ! tutto questo mi fa pensare che abbiano puntato alla massima potenza raggiungibile...centrando solo in parte l'obbiettivo...mah...

Io non darei così per scontato che lo squish come esce dalla casa vada bene, io ad esempio ho trovato uno squish negativo su un ecv

silvio... anche mio nonno sa che basta prenderli e intestarli....il discorso è che son passati da un kit, quello in ghisa che era il pane sia per chi voleva fare un uso turistico sia per chi voleva tirarne fuori del potenziale, la ghisa dei kit attuali lascia molto a desiderare, le fasce non sono certo il top, forse sarebbe stato auspicabile che questo kit nascesse per la corsa 51 e e chi lo vuol mettere inb corsa 53 casomai sa di dover accorciare il pistone fermorestando che la biella delle vespe et3 misura 97mm e che qualche mm in più non cambia assolutamente niente, altrimenti fa un kit per biella da 105 con compressione adeguata etc. etc... mi sembra che la polini su queste cose basillari non possa cannare...e qui mi fermo

rimane il fatto che è la prima azienda che fa un pistone per un kit che va a cozzare sui carter, mi sembra una bella battacchiata POLINI e se uno non se ne accorge? da un colpo di pedivella all'avviamento ..... e via ; comunque ricordiamoci che è un EVO ----> medio-evo