Denisio

leggo positivamente che hanno pensato ad una boccola per il cuscinetto lato cambio da sostituire in caso di lasco anche se ... esistendo soluzioni migliori, spero che Lauro le sappia afferrare ... farebbe la differenza come pure la qualità delle sue fusioni e dei suoi materiali, vedremo

Complimenti, io non considero che sia una cattiva fasatura di aspirazione perchè in assoluto un piston ported con una chiusura di di 73° ha una fasatura di 146° e ad esempio un motore Lambretta con tale fasatura non è penalizzato in basso. In questo caso hai una variante interessante perchè sostanzialmente non esageri con l'anticipo, èè una strada poco praticata perchè non è agevolissimo ritardare bene l'albero vicino allo spinotto ma forse avrete scelto l'allungamento della valvola non ho capito se questa marmitta è a disposizione o solo un prototipo bravi bravi

Solo una curiosità: c'era il nostro amico Sirvano che aveva realizzato ventole in allumino e in ottone per il v-tronick, nessuno le ha provate?

Se la camicia è molto sottile sotto bada che il cilindro entri libero altrimenti dai una pelatina ai carter; Bel motoretto, non mortificarlo con una proma però... Ti faccio una domanda, perchè rimpiazzare il falc con questo ?

Il pistone lo rompi perchè hai troppo gioco con il cilindro, 16 centesimi sono tantini, lo devi rettificare e dargli 8÷9 centesimi e vedrai che non rompi. Un'altra noia potrebbe essere il piano di appoggio del cilindro storto rispetto all'asse dell'albero, controlla queste due cose e vedrai che risolvi

Ciao, il forum nella sua essenza è un luogo di confronto pubblico e permette in questo caso anche di divagare su caratteristiche ed idee o interpretazioni personali, io credo che anche un costruttore possa attingere da alcune idee nel forum; personalmente se non vedo in un determinato prodotto alcune caratteristiche che ritengo importanti e degne di fare la differenza....cosa dovrei fare? Io vedrei bene che venissero testati in gara e in situazioni gravose per almeno un anno prima di iniziare la grande distribuzione, poi ognuno fa secondo la sua coscenza e disponibilità, quello che dico non cambia nienteper chi l'idea ce l'ha già ma a quanto mi sembra di capire i punti deboli non son stati oggetti di studio poi vedremo peace & love

perfettamente daccordo, a quanto detto non è nemmeno uno stampo di pressofusione.... quattrini o piaggio quando ci sono determinati giri e potenze in ballo, bisognerebbe adottare soluzioni diverse ma pian piano ci arriveranno ... prima ne devono vendere alcune vagonate, poi si passa al restyling , ormai è storia che si ripete

negativo, ci vedo poco da fare se non interventi radicali all'orientamento e alla forma originali delle luci e dei travasi, si sta prima a mettere qualcos'altro, oppure dovresti partendo dalla marmitta che hai modificarla per ottenere dei giri in più, ma entreresti in un campo operativo che per il cilindro non è il top ossia dove hai le maggiori perdite fluidodinamiche dettate dall'inclinazione dei travasi, consiglio di tenerlo così

qualcuno sa a che temperatura e per quanto tempo vanno mantenuti nel forno?

ma loro riescono in cosa ? a cavare 34,5hp da un 180cc,ci sono gia riusciti in italia senza la valvola di scarico e quella piastra abnorme! APPUNTO ! tutti buoni di piastrare...con una piastra si potrebberò tirar fuori 200 cc, 28 cv a 7000 giri...un baby rally

certo che.... piastra....valvola rave....carburatore fuori dal seminato....senza cuffia....non credo che ci sia da gridare al miracolo quando con meno diavolerie e anzitempo un artigiano di novellara riesce a cavarci anche qualcosa in più... vabbè non è facile esprimersi quando ci sono certe potenze in gioco ma questo mi sembra un pò troppo appariscente

Come al solito Lauro dimostra di essere il vero precursore di molte novità, son sicuro che un'albero così sa far la differenza su un suo motore, altrimenti non l'avrebbe fatto! Si monta come si montanto quelli a spalle piene? ossia allargando la camera manovella ?

ostregheta! quando pensi di aver visto tutto....arrivano i tedeschi a far le robe in grande, cilindro open deck con valvola di scarico e booster ... sembra montare su carter normale con piastra di rialzo, mica male, ma farlo stare sotto la cuffia ??

il motore nelle marce lunghe è sottoposto a sforzo prolungato, scalda di più e la detonazione è li che si presenta, io escluderei la marmitta come causa prima di quel sintomo piuttosto può essere che lo accentui ma se è come penso ossia lo squish la cosa si dovrebbe risolvere da lì o a quanto pare perchè eri anche magretto

beh dai leggendo il titolo pensavo peggio é un sintomo strano quello che senti, dovresti cercar di capire, magari rimontando la marmitta di prima se è dovuto alla marmitta perchè mi sembra una cosa un pò anomala da imputare allo scarico, il fatto che abbia tirato questa inchiodata-ina con questo sintomo di cali di potenza potrebbe far pensare che fossi al limite della detonazione, io proverò in settimana a variare l'inclinazione e lo spessore di squish di questo cilindro che non mi piace per niente cm viene fornito di scatola e poi perchè ho sentito anch'io dei sintomi come i tuoi, abbastanza leggeri comunque e al limite dei giri, ok

confermo, anche nel trevigiano si parla di collo intendendo l'albero motore, in fatti il logo della mazzucchelli è un beep-beep con il collo molto lungo a significare ..forse che i loro colli... si allungano all'infinito ma non si rompono (forse)

il pinasco è un cilindro che non delude se montato come si deve, 12 cv non sono assolutamente di scatola ma messo su bene, anche in c 53 o con la sito siluro o una proma fà qualche giro in meno di un malossi o di un polini ma ha una coppia ai medi regimi che gli altri a pari configurazione non hanno, chiaro che poi fargli fare più di 105 effettivi con proma o siluro e rapporti completamente originali è difficile ma fin lì ci arriva bene, troppo sottovalutato secondo me

non ci vuole molto, quello del parmakit d 60, leggero e monofascia e magari robusto

Non posso essere d'aiuto visto che anch'io sto cercando qualcosa di simile in commercio e l'unica soluzione che avrei trovato la fornisce parmakit per il kit programmabile; basterebbe sapere se è qualcosa di già esistente o se l'hanno fatta loro

questa dovrebbe essere una testa modificata del polini 6 travasi, ha la banda più inclinata e più estesa delle successive

io dico che sarebbe quasi meglio usarli nelle classiche camere d'aria così una volta usato smonti butti la vecchia camera d'aria e ne metti una di nuova, invece il tebeless andrebbe ripulito con il difetto che quella schiuma attacca molto molto bene alla vernice

ci sto lavorando, per la prossima primavera dovrei testarlo, per l'affondamento prevedo il sistema anti-dive, vedremo

molto interessante! a quant pare il corpo è composto da più parti che vanno ad incastrarsi e ad occhio sembra che la valvola abbia una sezione molto ristretta magari per contenere al massimo la lunghezza del corpo, Alberto sei il re del carburatore !

non dovrebbe essere difficile vai nella barra dei comandi richiami la funzione superhauspuff high performance, il sistemo lo elabora e ti da lui le fasature del cilindro senza che tu le debba nemmeno misurare, nel 2010 questa funzione non c'era

complimenti, bel lavoro, dovrebbe poter girare bene in questa configurazione, se mipermetti avrei preferito vedere aperto il terzo travaso sul carter e di conseguenza sul cilindro, penso sia uno dei pochi casi in cui vale farlo un saluto denis