Denisio

facendo un pò di fantavespa se si potesse realizzare un carter motore per ospitare un bicilindrico a V di 250cc 4T ne salterebbe fuori qualcosa che non fa rimpiangere il 2t, basta vedere i piccoli 450 e 550 di Noale, un motoretto così ad aria

ha la rulliera è vero però c'è il cuscinetto lato frizione che limita al massimo la traslazione assiale, e contiene poco l'oscillazione, un 1mm di oscillazione significa che hai dei problemi alla rulliera o alla sede del cuscinetto o all'accoppiamento albero- cuscinetto oppure si è girato l'albero

tienici aggiornati sulle evoluzioni di questo proto complimenti per la scelta

orrenda sta nisa

dopo una birretta dico che questo cilindro dovevano chiamarlo bellum e basta. mi piace notare l'unghiata frontescarico a V, poi mi sembra di ricordare che questo cilindro riportasse al foglietto istruzioni la dicitura adattabile anche su vespa, il che è plausibile vedendo anche che hanno fatto pure il collettore di scarico che potrebbe permettere di montarlo dritto e far girare il collettore prima della'ammortizzatore (magari nelle intenzioni) bellum

sono 1,2 mm pero' io li ho sempre smussati portandoli a 0,8

gran bel lavoro, hai fatto anche gli svuotamenti che portano direttamente alla base dei travasi, questo falc non penso ti fara rimpiangere la valvola però immagino te lo sia sudato questo lavoretto

Quando uscì il falk c'era un dubbio generale riguardante la resistenza del traversino che anch'io mi ponevo in quanto noto che costruttori come Honda hanno avuto dei problemi con i loro ciindri di serie ovviamente pressofusi e magari non presi in considerazione uno ad uno per tolleranze etc... La cosa che non mi torna è che adesso la questione per questo prodotto sia sparita, vedremo...

molto simile alla falk, anche il cilindro, non c'è che dire, può darsi che ci sia stato un accordo, altrimenti potevano chiamare il kit Palk o qualcosa del genere

è un argomento che mi interessa parecchio, di solito ci si chiede perchè nei GP non sia stata sviluppata, è il regolamento che lo vieta ma tecnicamente è un'altra cosa. Io penso che la morte sua sia il disco rotante, per quanto riguarda il possibile reflusso della carica dai travasi allo scarico io non credo sia il vero problema in quanto la sovralimentazione aumenta la quantità di gas che passano nello stasso tempo e quindi la velocità. La direzione del flusso è quella che fa la vera differenza per gli incombusti e credo adirittura che con un'opportuno studio si potrebbe avere un miglior rendimento rispetto all'aspirato. Di sicuro un'occasione persa per il 2t che nella sua carta d'identita riporta segni particolari:semplicità di costruzione ma purtroppo anche gas incombusti e non è stato risolto ma soppiantato ...purtroppo!

se vuoi posso esserti utile, mandami una mail a zamden@libero.it ciao denis

evvvaaaaaaiiiiiiiiiiiiiiiiiiii il grande Giacomelli ci vuole spiegare come migliorare un Falc ! si accettano scomesse siore e siori : riuscirà a migliorare un prodotto già eccellente in modo da far accaponare la gomma posteriore della sua vespetta??? io dico che .... meglio non dire, vedremo, non è un'impresa facile!

la gomma dietro sulle moto negli anni, parlo dagli anni 70 fino ad oggi ha assunto una via via maggiore dimensione rispetto all'anteriore per 2 motivi: 1-gli angoli del canotto di sterzo sono diventati sempre più chiusi per ottenere una maggiore velocità nei cambi di direzione creando così un maggiore appoggio in percorrenza per l'anteriore è allo stesso tempo una minore aderenza del pneumatico posteriore. 2-La sezione è direttamente proporzionale alla potenza da scaricare in uscita di curva con la moto ancora in appoggio, di contro toglie un pò di manegevolezza. Tornande alle ruotine care, direi che è un'operazione che puoi fare senza star lì a pensarci troppo

ne ho montate 3 di delayer, ti dico che i risultati ci sono ma la messa a punto della carburazione deve essere perfetta altrimenti in situazioni critiche, sotto sforzo etc rischi di andare più facilmente in detonazione, provala, fai un setting tranquillo e avrai già dei discreti risultati anche in termini di consumo.

il problema è che quando il pistone inizia a strusciare genera calore molto di più rispetto a quello che gli viene tolto dal flusso fresco ... quindi dilatazione e tac.. io vorrei capire a che caspita servono quelle finestrelle laterali, a prestazioni non credo facciano una vera differenza mentre ad affidabilità ne fanno molta, il fatto che esistessero su altri cilindri non significa molto, bisogna intanto considerare che "altri cilindri" potrebbero avere una struttura a prigionieri corti alla base e quindi non essere soggetti al tiro di chiusura testa, inoltre e questa è la cosa più importante avere una certa consistenza di spessore che già da sola può bastare, certo mica tutti possiamo pretendere che un reparto corse ci prepari il cilindro perfetto.

perfetto !

Eh l'ho già grippato una volta inizio ad ammirare questa stoicità e abnegazione per un prodotto che si è rivelato di mediocre affidabilità sin dall'inizio, in fin dei conti è così che si imparano talune accortezze

complimenti per il lavoro, il risultato quindi è soddisfacente? bisognerebbe sentire come va con una buona espansione perchè probabilmente una parte di gas freschi avrà maggior tendenza ad uscire dallo scarico, peggiorando il rendimento...però non è detto, è solo un'ipotesi

la peugeot monta un compressore volumetrio su alcuni modelli di scooter 125 e oltre, sono a 4 tempi certo ma secondo me meriterebbe di essere analizzato benino quel congegno sotto le plastiche...

interessante, cosa vuoi di più ? questo pistone merita di fare un'altro pò di strada dai ... :SC sarebbe interessante misurare con un alesametro la canna e confrontare anche la cilindricità del pistone ma a quanto pare la tenuta delle fasce non manca quindi ......... come ti sembrano i flussi dei travasi ?

Hai visto giusto Denisio ho scelto la struttura dell'M1 perche alesato a 62 mi dà la senzazione di più robustezza ( si era provato ad alesare un Elle ma è ancora su uno scafale senza il cromo, per montarlo i traversini in aspirazione bisogna asportarli, sono diventati troppo sottili) comunque non necessita di bielle particolari, così comè fatto ho intenzione di montarlo con albero ETS e biella da 97; alla fine la camicia è alta 1 cm contro 1,5 di un m di serie, inoltre ci sono 3 mm di materiale in più sotto, quindi è come se avessimo tolto 2mm alla camicia di un M1, il pistone sta in guida lo stesso. certo che montarlo con biella da 105.... non barenavo nulla, però lo volevo provare con un albero standard biella da 97? questa non me l'aspettavo ma se il pistone ha lo spinotto da 16 come hai fatto ad adattarlo alla biella ? aspetta...non mi dirai che...bronzina???

bello Negres! immagino che per mantenere la sporgenza della camicia così corta ci sia stato bisogno di montare una biella da 110 mm. Io non mi stupisco se non è stato usato un elle per fare questo esperimento, l'M1 può garantire una maggiore affidabilità a patto che sia stato debitamente dimensionato, il pericolo maggiore sono le deformazioni. buon lavoro

secondo me l'ospite voleva solo renderci partecipi della sua (o di chiunque altro) realizzazione. mi piacciono queste realizzazioni perchè sprigionano un'energia molto racing, a me verrebbe voglia di prendere in mano quei semimanubri e testare la bonta delle soluzioni, ovviamente tra i cordoli. Per quanto riguarda l'ammortizzatore di sterzo esso nasce per mitigare le oscillazioni che si possono innescare su ciclistiche di moto "svelte" ossia con angoli del canotto di sterzo contenuti tra 23°÷24,5° che per privilegiare la velocità di discesa in piega sacrificano la stabilità. Inoltre ha lo scopo di smorzare l'effetto ondeggiamento che di solito si innesca quando si viaggia a velocità molto sostenute con un'oscillazione ciclica poco simpatica. Resta il fatto che il posto più adatto dove usare un'ammortizzatore di sterzo è la pista, però non sono molto sicuro che la vespa ne abbia bisogno. Altra cosa curiosa è il comando del cambio, sembra ci sia un tirante rigido anziche le classiche cordine

Falc può ! se c'è una cosa che mi intriga di più di un motore da kart 125 è un coro di 4 cilindri di tali potenzialità tutti insieme ! pelle d'oca e adrenalina pura, con le ciclistiche che ci sono oggi non sarebbe assurdo imbrigliare decentemente un bel 4v 500, sarebbe anacronistico ma molto efficace e divertente!

mhhhhhh...interessante! anche il peso mi piace molto, penso che ne uscirà un bel motorello, se posso farti una critica...io avrei messo delle viti da 6, non mi piace che stiano così vicine alla finestrella, speriam bene, se posso darti un consiglio cerca di levigare tutti gli spigoli vivi che possono essere punti di inizio rottura. okkio