Crazyvespista

bah si, tanto...ho tratto quello che mi serviva da sto forum e ora son tutti morti, pazienza!

Io ho iniziato a 9 anni col Ciao, smonta e rimonta mi arrangiavo con elaborazioni derivate di serie, cercavo di capire come si elaborava il motore e poi c'era il caro nonno che mi aveva imparato qualche trucchetto e dato qualche attrezzo ed estrattore... Venne poi il giorno che mio padre decise di comprarmi il vespino (special foto profilo) che abbiamo restaurato assieme per ben due volte a seguito di un incidente...premesso che lui non sapeva dove metter le mani sul motore quanto me mi arrangiai con un blocco pks elestart che smontai da solo per capire come azz funzionasse...dopo vari tentativi e qualche azzatina combinata ho cominciato con le elaborazioni più o meno spinte, per arrivare a motorelli che girano con un certo brio rispetto alle altre vespe presenti nella mia città... Tutt'ora mi son fatto una marea di amici di vespa, che son diventati anche amici veri e propri nel corso degli anni, e pensare che a 11 anni volevo lo zip, ora non dormo la notte e mentre studio mi distraggo pensando ma nuove configurazioni! Ovviamente parlo di cose non proprio vecchie, cacolando che ora ho 18 anni e nella mia città, la cara Trieste, sono uno dei pochi che dedica il proprio tempo a questa speciale compagna di viaggio e ne vado fiero...posso dire di voler veramente bene alla Vespa!

Ciao ragazzi! volevo condividere con voi il mio nuovo motorello che equipaggierà la mia et3... La configurazione è sul video ma la riporto qui: 130 polini fasato 186(scarico)/128(primari)/126(secondari+laterali frontescarico)/120(frontescarico centrale),squish a 0.9, travasi di base aperti e carter raccordati, valvola allungata a 2mm dal bordo inferiore, albero ets piaggio bilanciato da Vesparacing con inserti in tungsteno, spinotto maggiorato e fasato 135/70, campana 25/69 con pignone drt e parastrappi dxc, cambio originale con cluster drt (4^corta) con crocera drt felino e molletta rinforzata dxc, statore et3 e volano V 1.6kg con delayer artigianale, gf project speed race pro, frizione 4 dischi e molla polini con disco bombato drt, vhst 28 bs (taratura 9364) e collettore in inox artigianale con filtro ramair corto. aspetto commenti e critiche, calcolate che è la seconda accensione e che verrà tarato a puntino una volta messo sulla Vespa. saluti, Marco.

L'aria viene pescata anche davanti, da sotto al nasello e quindi comunque c'è una bella apertura, che con la velocità garantisce un certo approvvigionamento d'aria nel vano carburatore...fare di buchi o elmininare le paratie non lo vedo sensato, i tuoi amici hanno ragione secondo me.

Mamma mia, dove siamo finiti?

Monta gli stessi componenti ma a quanto pare ha la centralina che rende l'anticipo fisso e non variabile come il vtronic!

L'unica è prendersela tramite invenzione come ha detto sartana e metterla lì in attesa, secondo me ti conviene, almeno io farei così. Credo che un posticino per tenerla lì lo trovi no? comunque sia manca il targhino, ok, ma per caso sai se mancano anche i buchi sul telaio? se sì è ferma da tanti anni...

Ciao, credo che come pro tu non abbia alcuna corrosione della marmitta quindi 0 manutezione, per contro la risonanza dovrebbe essere minore (per questo aspetta gli esperti), di sicuro il contro più importante è il costo!

Ho riscontrato un problema, e non vorrei che qualche simpaticone riuscisse a incasinare tutto o a creare problemi sapendo usare sto installer... http://lnx.et3.it/Forum/admin/install/index.php

Ottimo, ci voleva un nuovo calcolatore!!

Sei dubbioso su come utilizzare l'iso oppure c'è qualche altro dubbio che ti affligge? Se hai il dubbio sull'iso devi montare l'immagine con daemon tools lite e procedere con l'installazione!

Trovati una proma vecchia, montala facendo attenzione all'imbocco e controllando che non spanda. Se spande mettici la pasta nera (abbonda pure sia esternamente che internamente alla parte sotto della marmitta) e mettici due molle buone. Il rumore sarà più che accettabile, basta che sia la proma vecchia, quella nuova fa un bordello assurdo...

comprala in negozio e basta, a che ti serve sapere lo spessore?

buttala via sta clio

Lui voleva semplicemente togliere il catalizzatore, i consumi non aumentano, anzi...

Ne ha due, una prima e una dopo il cat. almeno è così sulla mia seicento 1.1 del 2003

In realtà io ho tornito il volano di un motore et3 dietro alle alette copiando esattamente quello tornito da zirri che ha un amico su un parmakit ecv fatto da me, l'ho tornito anche sul fronte di pochi mm per prenderlo sul tornio e ho tolto la parte massiccia originale (tolto si fa per dire, anche se comunque si è snellito un po') copiando da quello zirri: i volani pesano 2kg e 100 entrambi (grammi più grammi meno) e girano da abbastanza tempo. Ovviamente non consiglio a nessuno di sperimentare, difatti ho copiato il volano zirri che viene alleggerito così da moltissimi anni senza esplosioni, senza un modello non mi sarei spinto come si son spinti loro!

Mah, conoscendo i motori FIRE (il tuo è della punto 75) decatalizzandolo andresti incontro a rogne con la cara sonda lambda, ti spiego: la tua auto ha due sonde lambda, la prima posta a monte del catalizzatore (dove i 4 collettori si uniscono in un unico tubo), la seconda a valle del catalizzatore. Togliendo il cat. la seconda sonda andrebbe a leggere valori sbagliati facendo entrare la centralina in safe-mode (l'auto si spompa di brutto e non va praticamente più fino a che non la si ripara). Per eludere la sonda ci vuole una modifica particolare o un elusore elettronico che costa non poco. C'è da dire però che togliendo il cat l'auto scalda molto meno e respira meglio, è un po' come togliere il fermo allo scarico del 50ino. Valuta tu se toglierlo o no, io lascerei così...

Funziona con un principio di differenza di temperatura, in pratica il motore in aspirazione aspira la fiamma che è sostanzialmente aria calda, la quale si espande e spinge lo stantuffo, quest'ultima essendo poi a contatto con il cilindro si raffredda. Con l'inerzia del volano e la densità dell'aria che va a diminuire lo stantuffo torna al pms per ricominciare il ciclo...qui si vede meglio il semplice funzionamento: Per la cronaca il motore di per sè non serve a nulla se non a portare avanti una barchetta di legno da modellismo con opportune riduzioni di rapporto tra motore e asse dell'elica, vista la quasi nulla potenza... Se a qualcun altro interessano modelli simili a sti motorelli io sto iniziando a costruire uno di questi(oscillante a vapore-per ora ad aria compressa ovviamente), qui potrete trovare tutte le informazioni (per chi sa bene l'inglese) e i piani in mm, oltre che le istruzioni per la creazione dei singoli pezzi. http://www.steves-workshop.co.uk/steammodels/simpleoscil/simpleoscil.htm

secondo me monta un 75 o al massimo un 102 Sbagliato,riascolta il rumore

Piccola domanda da vespista(la risposta credo di saperla già), secondo voi cosa monta? dal rumore si capisce subito

che cosa monti esattamente?

Molti confondono il senso di rotazione dello statore...per anticipare devi ruotare lo statore in senso antiorario, per ritardare in senso orario. L'anticipo originale ET3 è di 20° +/- 1°. Spero di esserti stato utile Un'ulteriore dettaglio è che anticipando si aumentano i gradi di anticipo rispetto al PMS, quindi ruotando in senso antiorario si va ad aumentare l'anticipo fino ad un max di 25° prima del PMS.

io parlo del 125/150...

Per me è la solita Piaggio, motore della et4/lx che si autodemolisce dopo i primi 10.000 km (hanno cambiato qualche cazzatina, tipo l'iniezione elettronica, ma il raffreddamento ad aria...), e che fa si e no 90 all'ora con il vento in poppa e il parabrezza...possono farla strampalata e tecnologica quanto cavolo vogliono, ma se la meccanica fa siamo sempre lì...