Crazyvespista

Si esatto, quello di andrea è simile al mio se non per l'albero fasato si uguale, ma non bilanciato e senza le lavorazioni allo spinotto e il cambio diverso.

Io ho appena finito un polini in ghisa con questa configurazione: 130 polini: tornitura alla base di 3mm, basetta da 5mm e guarnizioni da 0.6 l'una per recuperare la spianatura del carter, scarico a 39mm cordali bello raggiato, uscita da 32mm. Testa riprofilata al tornio per renderla dritta con squish di 0.9 spaccato, travasi di base senza scalini e pistone raccordato alla camicia. Fasi finali del cilindro: 186° (scarico)/128° (primari)/126° (secondari+laterali frontescarico)/120° (frontescarico centrale) Albero: Piaggio ETS fasato 135°/70° con spinotto maggiorato e gabbia a rulli argentata, saldato e bilanciato con inserti di tungsteno, biella originale. Lavoro eseguito da Vesparacing che ringrazio nuovamente! Carburatore: VHST 28 tar. 9364 con filtro Ramair corto, collettore dritto in inox da 29mm interni, saldato sulla flangia con elettrodo in inox, artigianale. Rapporti: Rms 27/69 con pignone z25 DRT con parastrappi dxc dal pieno, cambio originale e molletta duepercento rinforzata, chiuso a 0.1 di tolleranza con crocera drt felino, il tutto corredato con un cluster drt (z10-14-18-21) che ingrana su quarta z46 originale piaggio (equivalente della z48 fuori produzione). Frizione: 4 dischi olympia rifiniti a mano, disco bombato drt e molla polini fresata dritta. Accensione: Piaggio 6 poli, statore et3 e volano V cono 20, 1.6 kg (senza ghiera di avviamento), corredata da delayer+potenzia scintilla artigianale (schema reperito su et3.it) Marmitta: THM Speedy RR calcolata in lamiera di acciaio da 0.8mm. Posso dire che la rapportatura è a dir poco perfetta, più lunga non servirebbe e più corta sfrutterebbe poco il motore. Così configurato su una et3 raggiungo(in posizione non abbassata) più di 120km/h di contakm, praticamente intorno ai 120km/h reali con un consumo su ciclo misto di 18,5 km/l circa (6%). L'albero è uno dei punti forti del motore(così come la marmitta)...non si può di meglio, anche perchè ha 0 vibrazioni ed è super duraturo, io ti consiglio di non risparmiare e non prendere il mazzuchelli che si trancia subito...

Vanno identiche alle proma, stesso stampo stesso rumore, per il passaggio cambia poco/niente, non è percettibile...sicuramente son fatte meglio a livello di saldature, quello concordo in pieno!

Figurati comunque dovrebbe starci lo stesso dai...prova con un paio di carter xy montati con solo il collettore e vedi se ci sta!

non c'è un collettore da 24 per carburatore maschio,semplicemente mettendo il gommotto ci sta comunque.. http://www.ebay.it/itm/Collettore-aspirazione-carburatore-Vespa-Special-50-125-ET3-d-24-2-fori-215-0002-/250965850001?pt=Ricambi_e_Accessori_Moto&hash=item3a6ebaf791 Questo è il polini per carbu femmina...in alternativa c'è il malossi: http://www.sip-scootershop.com/en/products/intake+manifold+malossi+for_20464700 Non ha molto senso alla fine il malossi...forse è meglio se trovi un 24 femmina e via!

Di nulla Il phbl 24 lo monti con collettore polini (20 euro) e non serve nessun attacco elastico, semplicemente ti serve il 24 con attacco femmina rigido. Non serve alcun gas rapido per il 24. Se hai un 24 maschio con attacco elastico lo monti comunque sul collettore polini e via!

La proma nuova rende bene, sicuramente più della polini a banana. Se vuoi risparmiare qualcosa vai di giannelli che è identica, per il resto sono tutte compagne. Sinceramente io preferisco comunque le vecchie proma, le nuove fanno tanto casino e non ne riesco a capire il motivo...

Lascia stare la polini...soldi buttati via. Trova semplicemente un volano special in alluminio da 1.6 e montalo sull'accensione special 1^serie.

nono vespa V è quello da 1.6...precisamente questo: http://www.google.it/imgres?hl=it&biw=1920&bih=976&tbm=isch&tbnid=u1odppUVP4ENaM:&imgrefurl=http://lnx.et3.it/Forum/topic/38959-elle09-by-sirnick/&docid=lv3TmdNNHn6JVM&imgurl=http://sirnickmeccanica.altervista.org/P8220201.JPG&w=480&h=640&ei=UL6uT7utB8vasgbN7LmNBA&zoom=1&iact=rc&dur=445&sig=110436961879987014544&page=1&tbnh=147&tbnw=110&start=0&ndsp=47&ved=1t:429,r:32,s:0,i:140&tx=28&ty=70

trovati un volano special seconda serie in alluminio da 1.6 cono 19 e mettilo con l'accensione che hai, oppure monta direttamente come sta, 2kg vanno bene col dr!

Bene così, figo che qualcuno fa fatica al posto mio! io l'unica cosa che non riesco a mantenere è il blocco dell'acceleratore, che sostituisco con un ex blocchetto del cavo della frizione senza vite, per il resto è un rapido fantastico!

io ho fatto come tack, stessa cosa...

La thm l'ho fatta fare calcolata per un ecv fasato 180/124...fattura eccezionale, sound metallico, silenziatore lungo, possibilità di piegare decentemente senza piegare, 0 sfiati al collettore (o-ring di tenuta), staffaggio eccellente...basta che scrivi all'utente r5nic!

Te la riporto bella dettagliata: 130 polini: tornitura alla base di 3mm, basetta da 5mm e guarnizioni da 0.6 l'una per recuperare la spianatura del carter, scarico a 39mm cordali bello raggiato, uscita da 32mm. Testa riprofilata al tornio per renderla dritta con squish di 0.9 spaccato, travasi di base senza scalini e pistone raccordato alla camicia. Fasi finali del cilindro: 186° (scarico)/128° (primari)/126° (secondari+laterali frontescarico)/120° (frontescarico centrale) Albero: Piaggio ETS fasato 135°/70° con spinotto maggiorato e gabbia a rulli argentata, saldato e bilanciato con inserti di tungsteno, biella originale. Lavoro eseguito da Vesparacing che ringrazio nuovamente! Carburatore: VHST 28 tar. 9364 con filtro Ramair corto, collettore dritto in inox da 29mm interni, saldato sulla flangia con elettrodo in inox, artigianale. Rapporti: Rms 27/69 con pignone z25 DRT e parastrappi dxc dal pieno, cambio originale e molletta duepercento rinforzata, chiuso a 0.1 di tolleranza con crocera drt felino, il tutto corredato con un cluster drt (z10-14-18-21) che ingrana su quarta z46 originale piaggio (equivalente della z48 fuori produzione). Frizione: 4 dischi olympia rifiniti a mano, disco bombato drt e molla polini fresata dritta. Accensione: Piaggio 6 poli, statore et3 e volano V cono 20, 1.6 kg (senza ghiera di avviamento), corredata da delayer+potenzia scintilla artigianale (schema reperito qui su et3.it) Marmitta: Gf project speed race pro, collettore classico (cil.) il motore l'ho montato domenica scorsa e ho fatto 60km, i primi 4 km ho deciso di togliere la marmitta...sinceramente volevo già la bellissima thm speedy RR, ma come provvisoria volevo provare la gf...tral'altro l'ho fatta entrare in coppia un momentino e il casino che fa (come normale che sia) è ancora peggio!

A me tocca il silenziatore perterra, ho provato a spostarla ma comunque è bassa...è per questo che ora passo ad una bella thm speedy RR

la gf monta su et3, io l'ho montata, provata, e ora anche la rismonto...tocca perterra e fa un casino della madò...comunque sia come compatibilità è perfetta, neanche lo sfiora il cassettino

Va tutto bene, la fase di aspirazione non mi piace molto, preferisco 135/70 a dire la verità...per il resto mettiti la 24/72(che a me non piace affatto, troppo corta) e il pistone lascialo originale, in modo da dare pressione ai travasi principali e non al frontescarico!

130 polini: tornitura alla base di 3mm, basetta da 5mm e guarnizioni da 0.6 l'una per recuperare la spianatura del carter, scarico a 39mm cordali bello raggiato, uscita da 32mm. Testa riprofilata al tornio per renderla dritta con squish di 0.9 spaccato, travasi di base senza scalini e pistone raccordato alla camicia. Fasi finali del cilindro: 186° (scarico)/128° (primari)/126° (secondari+laterali frontescarico)/120° (frontescarico centrale) Albero: Piaggio ETS fasato 135°/70° con spinotto maggiorato e gabbia a rulli argentata, saldato e bilanciato con inserti di tungsteno, biella originale. Lavoro eseguito da Vesparacing che ringrazio nuovamente! Carburatore: VHST 28 tar. 9364 con filtro Ramair corto, collettore dritto in inox da 29mm interni, saldato sulla flangia con elettrodo in inox, artigianale. Rapporti: Rms 27/69 con pignone z25 DRT e parastrappi dxc dal pieno, cambio originale e molletta duepercento rinforzata, chiuso a 0.1 di tolleranza con crocera drt felino, il tutto corredato con un cluster drt (z10-14-18-21) che ingrana su quarta z46 originale piaggio (equivalente della z48 fuori produzione). Frizione: 4 dischi olympia rifiniti a mano, disco bombato drt e molla polini fresata dritta. Accensione: Piaggio 6 poli, statore et3 e volano V cono 20, 1.6 kg (senza ghiera di avviamento), corredata da delayer+potenzia scintilla artigianale (schema reperito qui su et3.it) Marmitta: Gf project speed race pro, collettore classico (cil.)

io intendevo il suo alleggerito ovviamente!

Al motore et3 dagli una fase di 115/55 se mantieni le fasi originali, altrimenti porta l'anticipo a 120° e lo scarico a 155 o più e hai un motore simil-ets, raccorda i travasi e taglia gli archetti sulla camicia, volano alleggerito e una prometta...andrà benone!

Asino!

Qui non lasciano nemmeno bloccare il pacco!! non so come fare, ormai mi torna indietro....che palle! mi hanno detto uguale comunque, che se non andavo a prenderlo ieri mi tornava indietro...comunque ora mi son informato e userò anche io TNT click come fai tu (presumo)...poste schifose!

Ciao ragazzi, oggi non posso trattenermi e voglio condividere con voi la mia esperienza con le care poste italiane Dunque il giorno 1 marzo ho spedito a JJ999 3 carter da saldare, di cui uno che ha comprato Duccio. Dopo 2 giorni il pacco è arrivato a padova, e dopo 6 giorni era fermo in magazzino SDA per impossibilità nel trovare il civico di JJ. Ora me lo rispediscono indietro (non mi son accorto del fatto che era fermo, pensavo fosse il solito ritardo delle poste) e la SDA (15 centesimi al minuto se vogliamo far la punta alla matita) sul suo numero 199 11 33 66 di servizio clienti mi ha detto che loro non hanno colpe e che essendo pacco postale loro non possono farci nulla. Ora io mi chiedo: come cacchiolina non hanno trovato il civico di Daniel che lo si trova persino su google maps? è evidente che non sono nemmeno andati a portarglielo sto pacco, visto che ne riceve almeno 2 la settimana dalla SDA di Padova...vi pare normale che abbia pagato 20.80 euro di spedizione e ora mi torni indietro tutto? Qualcuno dirà sicuramente "dovevi usare il corriere", beh ora che so che il corriere costa meno e offre un servizio migliore mi pare chiaro che userò quello, ma essendo una delle prime spedizioni non potevo sapere che finiva così...mi sento deluso e anche offeso (la gentile sig.na della SDA mi ha detto che dal codice che le ho dato non risultava un pacco sda, e alla mia interruzione dicendole che non le avevo dato alcun codice mi ha semplicemente replicato il fatto che il pacco è postale e non possono tenerlo fermo per farlo prendere manualmente da qualcuno amico di JJ...) Scusate se ho scritto un romanzo ma dovevo sfogarmi e condividere con tutti, ovviamente sono ben accolti commenti di sostegno morale e non...

Io al primo motore mi son dimenticato lo seeger della campana e ho montato gli ingranaggi nell'altro verso...ogni volta ci perdo minimo un'oretta a controllare la tolleranza del cambio e se tutto va come deve...comunque anche dopo tanti motori ti chiedi sempre se tutto è ok, l'altra cosa che mi spaventa è il fatto del cono dell'albero, spero sempre che sia dritto!

Ciao! la molletta è quella di duepercento, che non mi pare sia uguale a quella di drt, poi si vedrà! comunque grazie Tante grazie! sinceramente il coprivolano l'ho pagato 10 euro fondo di magazzino di un negozio qui dove vivo, una gran botta di sedere, visto che l'ha tirato fuori quando ha fatto l'inventario e io ero lì che prendevo roba Si son di Trieste, son membro dei gatti, ci vediamo su a trebiciano! viva