Lop1994

Nessuno devo ordinarla e non vorrei testare cosi a pelle io per evitare di buttare soldi. Soprattutto zirri è anche lento a spedire nel caso e io ne ho “urgenza”

Cioè riporti facendo saldare? Chiedo per curiosità visto che io per paura non ho allargato tanto ?

Sbaglio o hai sfondato i carter in un punto, metti stucco esterno per tappare?

Non mi risulta visto che è il secondo statore( il primo il meccanico aveva avvitato le viti senza stringerle e mi si sono svitate in marcia trinciando tutto e anche li avevo gia fatto discreti km) comunque ci mando anche la batteria, forse la gente scazza collegamenti io ho letto a giro gente che collega in maniera diversa dalla mia e gli va uguale ma probabilmente in quel modo scalda troppo boh. io parlo per esperienza personale paragonata alla polini non ho sentito differenze da giustificare 100€ in piu poi ognuno fa come crede ci mancherebbe

Io ho la vmc elettronica da 1 anno con ormai 4000km all’attivo e non ho mai bruciato nulla addirittura da 4 mesi ho anche batteria e fari a led . va controllata quando arriva con abbia sbavature nel caso avotecnica sostituisce

Farò cosi almeno salvo un albero buono grazie

Ti mando un pm per una espa lnsione usata, in modo da non intasare qua

Per i componenti, cilindro albero e carburatore puoi guardare ebay/officina tonazzo/sipscootershop e simili per la marmitta beh se hai uno che le preparava per le gp 125 non dovrebbe essere difficile per lui farla per una vespa. il carburatore dellorto o mikuni( sul forum ci dovrebbe essere anche qualche guida suo settaggi di entrambi) solo che per carburatori piu grossi del 28 i collettori ti conviene fartelo da te o fartelo fare da un fabbro. I pezzi in generale comunque li trovi tutti su internet

Ho controllato e nella sede paraolio non e graffiato molto verso il basso, se la riempissi con stucco epossidico?

Parmakit è una bella marca, e mi pare faccia anche le marmitte dedicate per sp09 sicuramente in c53 hai un compromesso migliore tra velocità massima e ripresa soprattutto se monti rapporti lunghi tipo 27/69 senza quarta corta. Se lo fai lamellare al carter poi gli tiri fuori cv in piu, altrimenti lasciando la valvola puoi prendere in considerazione diversi alberi piu o meno costosi. Carburatore per quel cilindro andre da 28 in su non sotto. per la marmitta soprattutto ce ne son tante anche gia fatte ovviamente se gliene fai fare una calcolata rende di piu ma ha anche un costo maggiore. secondo me se lo fai in c53 ti conviene quello con diametro piu piccolo tanto recuperi cubatura con la corsa maggiorata. se lo fa c51 allora puoi prendere in considerazione diametri piu grandi. abbinandoli a una accensione parmakit da 1kg viene fuori un bel motore. io ti direi prima di guardare che cilindro e albero usaro poi da li prendi il contorno( marmitta carburatore rapporti etc)

La configurazione che vuoi fare, dipende da cosa vuoi ottenere come finale. il cilindro non è male gia in corsa 51 farlo in 53/54 dipende da cosa vuoi ottenere, velocità massima?ripresa da formula1? Dicci un po, lo squish lo accantoniamo fino alla fine del montaggio

La candela è giusta come gradazione

Devo sostituire la mia simonini d&f con una che svuoti meno ai bassi cosi da portermi far tirare la quarta meglio e sono indeciso tra la vmc copia della silent oppure la zirri grand tours https://www.avotecnica.com//index.php?main_page=product_info&cPath=155_157&products_id=1307&zenid=8qnua1l9ed8u5pj7r484b8gks6 la marmitta deve andare bene sia per un 130 doppia alimentazione che per un polini 7t il motore monta albero anticipato mazzucchelli 27/69 24 phbl ruote 90/90-10 la simonini si siede per un po con il 7t monoaspirato mentre va un po meglio col DA. consigli e esperienze dirette N.B. Non voglio montare la quarta corta.

Innanzitutto grazie per aver perso tempo a spiegare cosi bene il tuo ragionamento. in foto sembra peggio di quello che è ( zona paraolio) in realtà non è messo cosi male. È che quella maledetta boccola è una rogna da togliere, e mentre tagliavo non ho notato un cambio colore che mi abbia fatto capire di essere arrivato. per la sede cuscinetto non penso faccia problemi è duro da morire da infilare ma la zona paraolio mmm boh domani l riguardo meglio. è che doveva essere un motore low budget di scorta per la terza vespa che ho e che non uso quasi mai un albero nuovo mi sembra sprecato e l’unico altro albero che ho è un et3 ma da reimbiellare. ???

Nel togliere la boccola è stata intaccata la sede da 25mm del cuscinetto, però pensavo una volta li da come stringe blocca la parte interna del cuscinetto per far lavorare le sfere e la parte esterna non dovrebbe fargli niente visto che il resto è sano. vado avanti con questo albero o lo devo cestinare?

infatti quanto durano? 300km? dai gli scooter estremi spaccano dopo poco e devi stare li 30 min a scaldarlo. mi ricorda un mio compagno di scuola sr 50 con tpr lingue a mano 1500 euro di pezzi e io con la special 50 originale io era gia a scuola lui ancora a scaldare il motore ? tra un po faranno kit che vanno in autoaccensione come le macchinine a scoppio ma non vuol dire che sia il motore che serve a te

io uso una yenkee, ma per esperienza personale le migliori sono quelle imbottite senza molle su viaggi lunghi

la bandina lasciala senza problemi basta che non prendi e stai a stecca sempre, olio usalo buono non risparmiare su quello miscela al 3 beh puo incidere ma non tanto nella prestazione in se ma nello sporcare testa candela e marmitta. ovviamenta scalda piu di un 75 è normale, se la vespa va bene per ora non la toccare finisci il rodaggio e dopo dai un occhiata alla marmitta alla testa e alla carburazione

ok,pistone trovato da 58,2 lo porto in rettifica e vediamo se dopo se ne viene a capo? adesso ho rimesso il mono con la proma e mi vola via a confronto con la simoni che cestinero, per il doppia una espansione non troppo grossa che permetta di allungare quel poco in piu da fargli stendere le marce senza murare esiste? ho visto la zirri fa la grand tours che mi sembra piu piccola della simonini ma piu grossa della proma, secondo voi puo andare bene?

squish a 0.4 su una vespa no lo usa nessuno, lo scooter ad aria è sempre piu "fresco" di una vespa ad aria, poi anche i cilindri sono fatti diversamente una serie di cose che alla fine permettono squish piu bassi

metti un 88 e vai tranquillo,il 90 è grosso anticipo sei messo corretto a 17 gradi?

Esiste la rettifica a 58 o 58,2? oppure devo spendere per un gt nuovo?

Forse ho trovato problema, sembra che scampani troppo. 55708348907__0D5BAF4F-3ACD-4D0B-9308-D67EDBED768D.MOV

Qui è tutto asciutto i non so piu cosa fare ne cosa controllare

On perde una goccia, col mono aspirato( va meno ok) non mi dava problemi di minimo. il prigioniero spanato è stato rifatto con una elicoil e tira di brutto. ho raccordato anche la guarnizione di scarico al diametro preciso del cilindro assemblato tutto pulendo prima ogni piano di appoggio non fila una goccia ne dalla testa ne dalla base ne dal collettore. col massimo di 94 mi mura un alto tranne la prima minimo di 58 unico con cui mi sono avvicinato a un minimo decente. non so piu dove sbattere la testa ho anche la lamella nuova adesso e il carburatore nuovo mi resta solo di comprare un cilindro e un collettore nuovo poi le ho provate tutte