Lop1994

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  1. per sostituire e adattare al meglio per le mie esigenze il motore della mia special ho deciso di cambiarle gt con il parmakit cod 57003.00 con testa dal pieno se vi chiedete perche questo e non un sp09 o un lamellare al gt beh la risposta è semplice non voglio andare a sfondare i carte con travaserie esagerate col mio primo gt in alluminio e non ho scelto lamellare perche ho una valvola sana e un albero parmakit con 1500 km quindi mi dispiaceva pensionare entrambi precocemente, ma veniamo ai pezzi del motore carter et3 gemelli 130 parmakit con testa dal pieno a candela laterale 28 phbh filtro boh ho la vespa che a volte sputa ma vedremo dopo l'assemblaggio scarico barone racing(temporaneo) con silenziatore allungato a 30 cm albero motore anticipato parmakit cono 20 26/69 surflex cluster drt 10/14/18/20 crocera cif con 1800km all'attivo cambio con ingranaggi originali piaggio( alogeno dillo tu) accensione vmc cono 20 ventola in pvc frizione artigianale di armagheddon tamburo posteriore pk e ruote 90/90-10
  2. Nono frizione nuova i dischi hanno fatto un 100 km con la vecchia 6 molle ma mi slittava perché non era compatibile su special e cluster drt, le batture dei dischi sono frutto di accelerate brusche quando provavo a regolare la 6 molle per vedere se non slittava ma i dischi sono praticamente nuovi il materiale di attrito interno è ancora del suo colore naturale
  3. per la candela so che monta passo lungo e come grado termico resterei su 8/9 ma volevo sapere da voi la defferenza tra b8es e la b8eg ho trovato questa tabella ma non ci capisco molto di candele http://www.corvetteitalia.it/public/filetech/412011214616.pdf
  4. Lop1994

    100 vmc (primo blocco)

    https://www.parmakit.com/media/catalogoPdf/vespa/index.html
  5. Lop1994

    100 vmc (primo blocco)

    fil ha scritto che è una b8es non una bp8es
  6. non dire cosi che poi la vespa interpreta male e perdo l'anteriore per strada. la frizione monta un cuscinetto come reggispinta/spingidisco sono curioso pure io non ho nemmeno mai montato un reggispinta cuscinettato, io l'ho presa su consiglio di altri utenti del forum e attualmente la tengo in casa sulla scrivania e la accarezzo,è quasi un peccato tenerla nascosta nel carter
  7. anche con questo gt resterò sempre dietro io😂 meglio aver paura che buscarne
  8. nono ancora non è arrivato dovrebbe arrivare lunedi o martedi
  9. inizialmente non credo di andare a modificarlo almeno non prima di averlo rodato anche per sentire come va di scatola con i soli travasi allargati. in futuro probabilmente ci sarà una prova a cilindro girato ma questo avverrà fra un bel po adesso devo concentrarmi sulle lavorazioni base per montarlo e sulla carburazione, tra l'altro mi sa che col lavoro in settimana non riesco manco a metterci mano🤬 piu probabile nel week
  10. grazie per quel che hai detto, appena arriveranno i pezzi esprimerò tutte le mie impressioni positive e negative
  11. Visto le imprecazioni tirate quando l'ho chiuso col doppia alimentazione che post rettifica causa tolleranza sbagliata ho grippato è giunto il momento di riaprirlo e sistemarlo con il 130 polini classico che non sarà come il doppia ma puo dire la sua con qualche accorgimento. carter et3 lavorati sia sulla valvola che sui travasi 130 polini rifasato con basetta da 1.5mm per ottenere le seguenti fasi 130 laterali 125 frontescarico e 190 scarico albero mandiamo in pensio il vecchio amt 186 con un parmakit c51 cono 20 anticipato cluster drt 10/14/18/20 campana 27/69 surflex con pignone da 26 frizione newfreen 6 molle 4 dischi cambio originale carburatore 24 senza filtro in attesa che il buon filipporace mi mandi il 28 marmitta a espansione barone racing accensione vmc cono 20 ruote da 10 con gomme 90/90-10 Parlando con filippo(Race) che è una persona molto disponibile e cortese, abbiamo ragionato su come far frullare sto benedetto 130 e oltre alla rifasata gia testata che mi fa arrivare intorno ai 10000 di giri mi sono accorto che la quarta era veramente troppo lunga e rifasato perdeva troppa spinta sotto per tirarla in distanze accettabili, da qui la scelta di un cluster con quarta corta z20 invece di 21 lui giustamente mi consigliava anche un ingranaggio quarta adeguato che IO ho però scartato per problemini al budget. per l'albero nuovo abbiamo optato per un skf a rulli lato volano nu204 mentre lato frizione il suo a sfere per dare ancora piu brio parlando con filippo oggi, mi ha consigliato di rivedere anche il pistone alleggerendolo in coda e lato finestra e in settimana previo suo video con linee guida andrò a lavorare per togliere qualche grammo e a raccordare la finestra con i travasi in canna. pensavo anche di raccordare l'uscita dello scarico al collettore della marmitta una cosa per volta ? se vi chiedete perche DAMNATION nel titolo è perche sta vespa ormai è una dannazione? qualora qualcuno voglia dire la sua in maniera costruttiva è ben accetto purche non esca fuori con ma perche invece di lavorare cosi un polini non prendi questo o quell'altro cilindro, semplice budget finito e superato per prendere un albero decente perchi avesse saltato la discussione sul cluster ho speso aggiornato ad oggi ho speso 600€ tra veterinario e medicine per il cane. da qui il motivo di tirare fuori il piu possibile dal polini senza escludere un gt in alluminio in futuro quando il budget si rialza. via via che qualcosa verrà fatto aggiornerò la discussione con foto e/o video. Essendo la prima volta che vado a lavorare in maniera seria un gt non vi nascondo che sono curioso e allo stesso tempo mi sto cag..do addosso per la paura di sbagliare? ma tanto prima o poi la testa ce la dovevo battere perche se fa 100 io la voglio che fa 101 e cosi via, si lo so sono pazzo ma visto che lo smonta e rimonta ormai non è un problema perchè mi piace non vedo perche non cercare di ottimizzare al massimo cio che ho a disposizione
  12. provvedo subito stasera😉
  13. è piemontese,se scazzi la carburazione ti tira dietro qualche pezzo pinasco, si intestardisce con motori a 8 carburatori per cilindro.... ma ha anche dei difetti
  14. ciao claudio, io avevo 4 dischi newfreen con nemmeno 100km fatti causa vecchia frizione incompatibile col cluster drt quindi per il momento ho messo su quelli che tra l'altro sono gli unici che ho provato su frizioni plurimolle. e il mio motore è ben lonatano da 30cv però in ottica futura ho voluto investire su una frizione che mi porterò dietro per sempre a meno che non la batta su un muro io
  15. intanto oggi è arrivato un pezzo di alta oreficeria bergamasca. Un sincero ringraziamento a @The Armageddon veramente ben fatta e semplice da capire😉
  16. si, il polini verrà trasferito sulla pk dopo una rettifica dato che il cilindro non deve piu essere lavorato posso farlo rettificare e montare sul pk. passo all'alluminio perche come gia sai io spesso ci faccio anche tragitti lunghi ed avere una dissipazione del calore migliore,oltre che una testa migliore mi aiuta molto. e poi ho sempre voluto provare un alluminio🤣 poi ora il montaggio è sicuramente dritto con la solita configurazione di rapporti, ma qualcuno senza fare nomi mi sta facendo salire la scimmia con il fatto di girarlo di 180 gradi
  17. la sede cuscinetto difficilmente è piegata al massimo puo essere disassata con l'altro carter per piegarsi penso bisogna maltrattare molto il carter. la verifica che hai fatto tu è effettivamente molto utile a capire in linea di massima lo stato del pezzo in questione
  18. vuoi che apra la nuova discussione? per me non ci sono problemi non so se è però utile o inutile dimmi tu io riapro anche la discussione non ho problemi
  19. Lop1994

    100 vmc (primo blocco)

    per me c'è una candela passo corto con elettrodo prominente, altrimenti è veramente brutta la testa con quel pezzo di "scavo" li
  20. cilindro ordinato oggi da officina tonazzo che con lo sconto 10% di primavera ho pagato ben 27 euro meno(mica noccioline) settimana prossima parte il montaggio
  21. Lop1994

    100 vmc (primo blocco)

    tradotto vuol dire che ci vuole la candela a passo lungo, filippo è un burlone non ci far caso🤣
  22. Lop1994

    100 vmc (primo blocco)

    bene bene il resto come procede?
  23. Beh l’importante è che entri con un minimo di forza dentro e che faccia attrito poi col peso a blocco montato aumenta. bella la prova agricola😂
  24. Lop1994

    VESPA DIFFICILE DA CARBURARE

    Penso si riferisca alla pasta rossa un 75dr a 300gradi ha girppato da almeno 90 gradi😅