Lop1994

Non mi risulta, cambia la curva al cilindro comunque prova io su special con un po di madonne e doppia guarnizione di scarico la proma su special in corsa lunga ce la montai 1 anno fa

No su px devi collegare tutto allora cone ti ha detto Claudio

Hai la batteria che ti manda i fari? se si una volta collegato il giallo che porta corrente non collegare il bianco rosso, ma collega direttamente il b+ alla batteria e avrai la batteria sotto carica ogni volta che accendi il motore, io sulla mia special ho la batteria e ho fatto cosi sono 3 mesi che ho su lampade a led e mai successo nulla ne un corto ne una lampada bruciata, ovviamente dei mettere tutto l’impianto in corrente continua e sostituire il clacson con un in Corrente continua. Modificando il commutatore delle luci. mettere la batteria non è cosa da 5 min se non conosci l’impianto soprattutto lo spegnimento non devi metterlo a massa altrimenti fa corto la batteria, devi metterlo sotto interruttore il cavo che va alla centralina dell’accensione in modo che come chiudi la vespa si spegne

È normale abbia tipo una robdella all’altezza della saldatura la simonini oppure è un errore di fabbrica?

Hai aperto un post quasi uguale al mio, il cuscinetto è il suo, problemi di durata non credo ci siano dato che l’albero ets è molto usato su configurazioni piu spinte della tua, la proma va bene sul 130 se hai preso quella per 130. anche l’accensione non serve toccarla quel peso l’albero lo regge tranquillo la campana che hai preso poi ti fa stare il motore come fosse originale a livello di giri o poco piu quindi non ti preoccupare. Il 24 va sicuramente meglio del 19 e ti aiuta a tirare piu i rapporti.

Esatto senza bisogno di usare nessun multimetro ?

I carter non hanno problemi hanno gia girato e fatto tragitti di 300km senza problemi. Gli unici gemelli che ho sono gia chiusi. Sia gli soecial che i pk aperti che ho sono spaiati ma non hanno problemi. quindi non compro altri carter gemelli solo per avere i numeri uguali perché non avrei altri benefici. per il cuscinetto prenderò un polini piu il rasamento da 2mm. Grazie peri consigli se in futuro avrò bisogno di un altro motore prenderò carter gemelli per evitare rischi

In realtà in foto hai due regolatori in virtù del fatto che usano due tipi che fanno la solita cosa ma sono disposti diversamente.

Beh quei carter li erano su un motore che girava tutto originale. per lo spessore invece opterò per quello in acciaio da 2mm chenil segee non mi convince. l’unico blocco chiuso che ho con carter non accoppiati è uno special corsa corta con 112cc e tutto il resto e non mi ha mai dato problemi. Boh

Perche i carter non accoppiati li sconsigli?

Sai dove posso trovare lo spessore da 2mm? Questo puo andare è 30x47x2 come spessore

Abito a prato toscana 35/40 gradi e umidita 80% in media oggi poi ha anche piovuto, poi ho ricontrollato anticipocon strobo e sono a 23 spaccati però mi sembra il motore a tutto gas voglia salire ancora di giri. Poi vedrò venerdi dovrebbe essere la giornata in cui ho tutto per montare il doppia. Che lo scarico è gia lavorato devo solo misurare le fasi, purtroppo sta marmitta vuole fasi un po piu alte di quelle attuali che ho sul mono.

Giro di 2 km col 24 nuovo e disco sopra non perde e non rigetta nonostante il getto da 100 senza filtro sia comunque troppo grosso

Il blocco non so da che pk usciva era sicuro di una 125 la sigla è v5n2m ma non credo fosse il suo blocco originale l’altro carter è rasato senza sigla quindi presumo siano 2 carter diversi il cuscinetto in foto è quello classico ce l’ho provato per capire se cambiava anche il diametro esterno. il suo cuscinetto originale è stato buttato tempo fa ma non vorrei scazzare era a rulli non a sfera.

Come mai questo è piu stretto di 2mm rispetto a quello della special?

Di nulla

G corrente ingresso alternata g corrente uscita alternata M massa b+ positivo batteria in CC da sinistra a destra

Se seguelo schema di quelli identici per scooter G/G/M/B+

Ho questo albero ets che dovrebbe andare su il motore della pk che sto restaurando, ora ho a disposizione carter sia pk xl(con slot per motorino di avviamento) che special ancora sono indeciso quali usare. Qualcuno cortesemente che mi dice i codici, che in giro mi son perso con chi dice che su carter pk xl serve un cuscinetto mentre su carter special un altro. Ma non sono ugualile sedi dei cuscinetti?

Tanto devo provarlo lo provo sia con che senza disco

Visto anni che non ne vedevi uno e ovviamente toccca a me ? incredibile

Il mio non ha il dischetto in ferro dentro, e ha la vaschetta in alluminio con vite dalla forma diversa

Phbl preso che strano che è dal mio cambia sta cosa e la vite che fissa la vaschetta galleggiante da 6.5 poi il resto come il mio, preso anche filtro polini a conchiglia mercoledi si vede cosa succede ?

Beh per ora ho risolto molto alla cazzum praticamente ho messo solo lo snodo a 90 gradi del filtro a cono in modo che il rigetto venga scaricato diretto sui fori del pozzetto. Quindi sono ancora senza filtro ma cosi non mi fa il lago di garda sulla pedana. oggi parto vado via 3 gg al mio rientro provero un 24 nuovo di zecca per escludere anche un eventuale problema al carburatore. Se anche dopo continua a rigettare. Valuterò il da farsi se conviene o meno intestardirsi su un problema di cui la causa ancora non si capisce oppure riaprire tutto e farlo lamellare per escludere anche un problema alla valvola( che ripeto a occhio sembra sanissima)

assicurati che il meccanico controlli tutto altrimenti ti succede come a me bestemmi per aver pagato uno che non ha controllato tutto e finisci col farlo da solo. se ti cambia un pezzo chiedigli di vedere il vecchio sempre