scr@mble

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Sei da cellulare o da pc?

Ottimo.... l’esistenza dei primi tre emulsionatori, conferma la mia poca cultura sui carburatori SI... ????

??? grazie anche a te!

Se dovesse capitarti, fai una foto......

Ad un confronto visivo noti differenze?

Ottimo...... Io volevo consigliarti di prendere sia il 55 che il 60, ma tu lo hai capito da solo e va bene così. L'emulsionatore E3 io non lo conosco (ma probabilmente dipende dalla mia poca cultura sugli Si). Io lo confronterei visivamente quello che avevi sotto prima, per cercare di scovare eventuali differenze......... Siamo sicuri che fosse un BE3? non è che era stato modificato? Sono contento che hai risolto, ma a questo punto vediamo se si capisce anche il motivo.....

Stamani ho smontato, per dare un’occhiata.. Ho pesato anche la cmx......

Grazie! Vi voglio bene! ?

Troppo buono, Dario! ?

Allora: non trovo la foto della pesata della crimaz, però ricordo che era 1100 grammi. Le pesate che vedi sopra, sono quelle dei pacchi frizione completi..... cioè chiusi.... come smontati dall'albero. Anche il peso della crimaz che ti ho detto, è quello della frizione intera..... come smontata dall'albero..... Non ho capito cosa intendi per cestello......

Se vi interessa, metto pure foto del peso dei vari pacchi frizione che ho provato.... Originale 125 6 molle con anello di rinforzo - 1116 Grammi Originale 8 Molle - 1368 Grammi BGM Strong Con dischi CR - 1310 Grammi

Qualche foto....

Ciao, la uso già da qualche mese (con soddisfazione). prima di dare una risposta alla tua domanda (perlomeno in parte) volevo dire che da quando ho montato questa frizione, ho smesso di metterci le mani continuamente. Probabilmente il mio motore ed il mio peso insieme, facevano si che ogni soluzione adottata (6 molle con varie durezze, 7 molle ed 8 molle di varia tipologia) non riuscivano a reggere, oppure si rivelavano pesanti o di poca durata. Sul discorso leggerezza della frizione, hai toccato un tasto che a me è sempre piaciuto approfondire. Ho fatto vari esperimenti sul peso ed il mio accanimento sulla sei molle, era dovuto al fatto che con questa riuscivo ad avere un motore più reattivo, rispetto all'uso della sette molle o della 8. Se poi vogliamo, ho tantissime foto delle varie combinazioni, messe sulla bilancia, quindi c'e' tanto materiale per poter discuterne con chi se ne intende più di me.... Posso dire che la crimaz, ha lo stesso peso di una sei molle con anello, quindi ho ritrovato il carattere del motore che piaceva a me.......

Ha la testa ad incasso.... nessuna guarnizione è richiesta. Io metto sempre un filo di loctite 510 e stringo con dinamometrica, alla coppia riportata sul foglietto di istruzioni allegate.

Ok.... quindi aumentare il getto del minimo, potrebbe davvero avere un senso.....

Un’altra cosa: ma se sviti di un giro la vite dietro al carburatore, non migliora?

Si si, si trova, ma noi eravamo impazienti....

Era diventato un 60/160......

Per la mia poca esperienza che ho avuto sul carburatore SI (sono anni che uso il PHBH) ricordo che nel mio 177 con TSV, lo avevamo allargato montando una punta del 6 sul trapano.....

figurati, io ci proverei un 60/160.......

Bisogna invocare un esperto di carburatore SI, ma io non vorrei che il 48/160 sia troppo magro..... Oramai fai un altro sacrificio: dicci tutta la configurazione anche della colonna del massimo. Emulsionatore e freno aria...... presumo BE3 e 160, giusto?

Eccomi qua..... Allora: io ho riletto nuovamente tutto il post, ma secondo me mancano alcune informazioni. Direi di riepilogare un attimo. Tu hai montato il DR, ma la carburazione l'hai adeguata? Riporta l'attuale configurazione del carburatore, vediamo di risolvere il problema.

Qui mi prendi in castagna...... mai avuto il motorino di avviamento.....

Allora..... da quello che ho capito, credo di aver detto un sacco di fregnacce. A quanto mi è parso di capire, statore e volano sono compatibili. C'e' chi monta (modificando ovviamente il cablaggio) la centralina del PX, lasciando volano e statore lml. Solo i PX 2011 montano la kokusan, che ovviamente è diversa