claudio7099

se il registro sul motore è finito devi mollare il filo dal morseto ,se trascina qualcosa è storto ,o le molle o i disschi

sei sicuo che le molle sono tutte uguali ,è strano che trascina ........roba nuova o usata

potrebbe però la biella sfregare in alcuni punti ,ma bohh

allora ne riparliamo quando hai le mani sul motore

vedo già troppi numeri buttati li ,misura fasi originali del gt e albero montati e spessrato di 1mm,non cè soluzione ,a te piace elaborare al pc ,ma non è così che si fà

si 70 anni fà non si usava niente

ah ma è un 130cc ,io convinto fosse un 102cc se la monti senza un sigillante perde per forza ,fossero due materiali uguali quasi quasi ma ghisa+alluminio ci vuole la pasta rossa per alte temperature

cavo pipetta ,ha tre fili + e- alimentazione 12volt e filo da collegare alla black box per segnale

sensore koso rpm https://www.lavespadue.it/default.asp?l=1&cmd=getProd&cmdID=16302&rr=GoogleMerchant&utm_source=GoogleMerchant&utm_medium=cpc&keyword=&matchtype=&creative=&device=c&campaign=adinfo-shopping&adgroup=&gclid=CjwKCAjwv4SaBhBPEiwA9YzZvEHxgIh9bv_SukPtTK3nu2YPK1xWeOeRzVA-0o7SS684iIXUr7FAiBoCdg0QAvD_BwE

lo scarico lo tocchi per forza già solo quando lo pulisci ,una smussata allo spigolo vivo in canna e hai già dato 3 gradi senza accorgerti

si perchè alzando il cilindro le fasi di solito non si alzano in contemporanea ,uguali al centesimo ,quindi di solito si alza un pelo la scarico per ripristinare il giusto differenziale in gradi tra fase travaso e fase scarico ,ma senza misurare non posso dirti niente ,il murare di solito sono 3 fattori ,troppo anticipo-troppo compresso-grasso a bestia cè una cosa che non ho capito ,hai basettato 1,5mm ,ma poi sopra il cilindro hai tornito ,hai fatto qualcosa o no ,non si capisce

io i ghisa dal polini al dr al malossi li monto tutti con 1mm sotto ,che sia una guarnizione che poi diventa 0,8 o una basetta poco cambia il risultato finale

la frizione và curata un pochettino ,1 su 10 funziona al primo montaggio ,ci sono delle guide mi pare qui sul forum per ottimizzare la frizza

capitato anche a me ,con le accensioni minarelli f10 ,c'era un punto oltre i 24° che se non spingevi la leva fino in fondo partiva al contrario ,lo faceva solo con le centraline top performance

quelle nuove hanno la guarnizione in acciaio

basetta ,ma avevi scritto di no ,che fai cambi le carte in tavola

è ora di buttare la testa nel pattume e acquistarne una nuova

copia pure ,se leggi gli ultimi messaggi dice 95kmh ma con un phbg che forse regala qualcosa ,per ostruzione dei travasi intende i due pezzetti di camicia in direzione propio dei travasi ,quei due pezzetti che come nel fratello in alluminio chiudono circolare la camicia in basso dentro il carter

se parti con dei paletti nel dire pulisco solo lo scarico e non basetto e non tocco null'altro cosa vuoi che ti dica ,monta e prova nulla di più ,cosa pretendi in più

super tranquillo

mi ricordavo che 1mm di differenza sono circa 5° in corsa 51 ,io prima di mettere mano al fresino farei un montaggio e una misurata con disco graduato (non calibro) e solo dopo agisci

pare un rumore metallico così a orecchio ,sembra il rumore della messa in moto ma se ha tolto la frizza non centra nulla

visto che i volani li hai prova le differenze tra uno e l'altro ,se riuscissi a far tornire quello originale da 2,3kg a 2kg sarebbe perfetto per l'uso che ne vuoi fare

con quelle marmitte citate non mi spingerei oltre i 180 di scarico ,la classica basetta da 1mm diciamo che sul polini in ghisa è quasi obbligatoria con adeguamento testa naturalmente o spianatura cilindro ,per l'albero come abbiamo sempre detto conviene anticiparlo fino a quando chiudono i travasi ,il pistone sale ,chiude i travasi e nello stesso momento si apre la valvola sul carter o qualche grado di differenza

la modifica artigianale di per se ha il suo fascino come avevi scritto ,và guardata però nell'insieme del motore perchè se ci monto un dr o rms 75cc o un dr 130in ghisa non avrebbe senso tale modifica e vanificherebbe come dici tutto lo sbattimento fatto ,abbi pazienza di sentire il motore in moto prima di giudicare