Dany86

Ciao! Bella recensione e belle sensazioni trasmesse. Lavorandoci sopra, su alcune piccole cose mi permetto di dire che le parolacce si tirano sia regolando il cambio della vespa che quello della lambra, in modi diversi, ma i santi son sempre loro. Su una cosa però sono parzialmente d'accordo. Si, la vespa ha resistito fino ai giorni nostri con la sua meccanica semplice (vedi il px, ancora in produzione anche se per poco), MA chi ha vinto davvero a livello tecnico? la Lambretta. La vespa (purtroppo) morirà a breve con la definitiva (?) dipartita del Px, la sua semplice meccanica ed il telaio a scocca portante moriranno con lei... Solo il brand Vespa degli scooter ha mantenuto la scocca in lamiera, più per tradizione e distinzione che per reale utilità e necessità (basti pensare che una banale caduta da fermo con uno scooter è riparabile cambiando un pezzo di plastica, sulla vespa scooter occorre un carrozziere...) Telaio e conformazione del motore, sono tutt'oggi gli schemi base di ogni scooter come nella lambretta... I telai sono ancora tutti in tubi saldati, ormai rivestiti di plastica, ma affiancandoli, si nota che uno è l'evoluzione dell'altro. Il motore è pressochè identico come concezione, se non fosse che al posto del cambio ci sono i rapporti ad ingranaggi finali e al posto della catena la cinghia con frizione automatica e variatore... I cilindri per gli scooter 2t sono ancora tutt'oggi per la maggior parte in posizione orizzontale... Dunque mi vien da chiedermi, chi ha realmente VINTO nel tempo? La Vespa con il PX è arrivata ad oggi... ma la concezione di scooter della Lambretta è OVUNQUE, sotto mentite spoglie... In pratica è come se fossimo circondati da lambrette camuffate da scooter odierni (la frase più da Horror degli ultimi anni!)

Pistone macchi cagiva, monofascia (lo avevo usato io appunto). D58 So dove recuperarne un paio se ti serve, un amico kartista ne ha ancora sullo scaffale... Bisognerà cambiare la fascia perchè quelli che ha lui sono per cilindri in alluminio e la fascia non va bene con la ghisa...

Come ti ho detto anche su Fb, SECONDO ME così non può andare... Puoi provarlo per curiosità, ma fossi io non starei neanche a montarlo... Non basatevi mai sul mio motore, io sono una zappa ed ho provato fino a quando il cilindro, stufo di essere smontato e rimontato, ha deciso in autonomia di iniziare ad andare, ma non perchè ho azzeccato qualcosa, ma perchè non ne poteva più di vedermi con in mano la 11. Come già detto, io non andrei troppo avanti con la fase, sul mio passati i 90° di ritardo non andava più del tutto... Oltre i 75° era un problema partire in salita ed il motore se lo lasciavo scendere sottocoppia non ne sapeva più di riprendere, dovevo continuamente scalare per tenerlo su di giri, sotto era DAVVERO MORTO. In strada era usabile discretamente con 65°, perchè comunque il rifiuto (avendo 2 aspirazioni) era sempre presente a bassi e medio-bassi giri, facendo incazzare il carburatore e me che per carburarlo in modo minimamente umano dovevo fare i salti mortali. Poi provando mi sono spinto molto oltre per provare a vedere cosa riuscivo a combinare, cambiando pistone con un monofascia, con la testa e vari altri pasticci sono arrivato ad una velocità (per il mio punto di vista) folle su un vespino, raschiando i 140kmh... Ma la vespa non aveva utilizzo se non quello di farmi leggere il numero sul tachimetro da bici che gli ho montato... Inutilizzabile in paese, in collina ecc ecc. insomma andava solo veloce ma faceva schifo. Senza considerare gli alberi che mi ha distrutto... mi sono arreso quando riuscì a girarmi l'albero Et3 (originale) con spinotto drt c53 che mi saldò Lauro in persona, criccando le saldature (cel'ho ancora, qualcuno lo ha visto)... ma questa è un'altra storia. Come ti ho detto, con una marmitta buona potresti ottenere del buono partendo da fasi ben più contenute in aspirazione... Io per iniziare non andrei oltre i 65° di ritardo. PS: è la prima volta che lo dico sul forum, ma l'unico modo che ho trovato per far funzionare decentemente il doppia piston port è stato quello di SINCRONIZZARE il RITARDO e non l'anticipo come viene consigliato solitamente... così diventa un poco più facile da carburare e si stabilizza parecchio soprattutto sottocoppia, dove rifiuta meno. Sincronizzate l'anticipo (e quindi tagliate molto di più il pistone) SOLO ED ESCLUSIVAMENTE con il collettore lamellare...

Hanno corretto alcuni "problemi", la forma è rimasta tale e quale Mk

Ma la combustione non è un po' anomala?

I vecchi cilindri Polini per small (parliamo ancora dei 125cc e del primo 130cc a 6t) hanno una ghisa che comparata a quella odierna è un'altro pianeta... è MOLTO più dura e resiste decisamente meglio... L'ultimo 177 polini in ghisa di un amico dopo 10.000 km ha bisogno di un pistone nuovo...

Visto che vorrei realizzare il mio M244 (appena arrivato) con aspirazione lamellare al carter (pinasco slave versione nuova), penso e spero che le prestazioni siano "paragonabili" a questo aspirato al cilindro diretto, che dici?

Prestazionalmente c'è molta differenza da quello aspirato al carter?

Come fare un m232 lamellare (serio) al carter presumo...

Il cilindro M244 è "predisposto" ad alloggiare il pacco lamellare, nella parte del terzo travaso, tra le alette, si nota una "piattaforma" che penso sia stata concepita per essere l'appoggio del portapacco... In alcune foto che girano in rete se ne può vedere uno montato...

Ahah infatti a suo tempo pure io mi affidai ad Orax e Mirco per l'impianto elettrico della mia vespa, che mi realizzarono loro e che ancora ho! Con gli anni ho poi imparato ed ora mi sento sicuro di quel che faccio, ma ripeto, anni... hehe

IN TEORIA miglioramenti generali, lavorazioni e materiale...

Non so dirvi... sarà che il mio gommista è ormai abituato ma gomma e sgomma con la macchina e non lascia segni mai... Sicuramente con gli scomponibili torni a casa più facilmente... ma personalmente faticherei a fidarmi

Solo il mio gommista ci mette meno di 5 minuti a gommarli??? gli farò un video, evidentemente è l'unico... Di solito non vuole neanche nulla..

quelli a 4 fili di solito hanno entrambi i contatti, uno NA e uno NC. esempio http://www.ebay.it/itm/BLOCCHETTO-CHIAVE-UNIVERSALE-ACCENSIONE-MINIQUAD-QUAD70-110-125-cc-/181935314928?hash=item2a5c3097f0:g:OngAAOSwQTVV-mur

Io uso sulle small le 100/80-10 metzeler di solito, e la gente si trova bene. Sulla mia Sprint uso le 100/90-10 Schwalbe Raceman e per ora mi trovo ottimamente per fortuna, purtroppo non è una misura comune e sarebbe difficile trovare altro... Di nulla figurati! Se posso, sai che ci sono!

un normalissimo blocchetto anche con chiave "strana" da mettere dove sei comodo... basta che sia off-chiuso e on-aperto... in pratica un NC...

In teoria reggerebbe 1A a 250V, ma non so se dirti di fidarti o meno... Prova il rosso va... Ps: ma un interruttore normale che manda a massa il verde o il rosso nascosto da qualche parte come tutti i vespisti cristiani?? no? @Tondo: Il verde normalmente non viene INTERROTTO, viene mandato a massa... dunque di norma negli interruttori non ci passa nulla se non per quei 2/3 secondi da quando chiudi la chiave per spegnere all'effettivo arresto del motore... Lui vorrebbe fare il contrario...

Io ho provato un po di cerchi tubeless monolitici... Sarò forse troppo sensibile, ma su tutti tranne che i SIP sento il disassamento verso SX della ruota... gli unici, appunto, che ho trovato dove non c'è (o non sento) disassamento sono i SIP 2.10... Con le gomme da 100 lo pneumatico si schiaccia un po sul cerchio, ma non ho avuto problemi ne di stabilità ne altro. Con le 90/90 sono una cannonata davvero... Costosi, ma per me i migliori, ormai ne ho montati credo una 20ina. Appunto: uno nuovo perdeva da sotto la valvola appena gommato, svitata la valvola, ho toccato con lo svasatore la sede e messo una goccia di frenafiletti, non perde un soffio. Gli scomponibili non li vorrei neanche regalati, a QUALCUNO poco sopra uno è scoppiato in mano... ora li hanno modificati, ma comunque io non so se riuscirei a fidarmi (magari sbagliando eh)... per le volte che gommo e sgommo il cerchio, posso anche spendere 5 euro dal gommista e farmi sostituire la copertura... Inoltre gli scomponibili non son sicuro che si possono usare come ruota di scorta, bisogna vedere a che pressione possono essere portati senza le 5 viti del tamburo...

nel verde ci sono pochi milliAmpere ma 250v il bianco è massa rosso segnale pick up, interrompilo danni sicuramente così non ne fai. nella peggiore delle ipotesi ad alti giri potresti (è un FORSE enorme) potresti avere sfarfallamento, a quel punto spera che tenga i 250V di isolamento e provalo sul verde...

In attesa della versione slave 2016...

Una frizione BGM con dischi del CR? che ne dite? sarei curioso di sapere come va...

Io pensavo praticamente alla stessa cosa, al NJ205 M2 con gabbia in bronzo.

Io avrei idea di usare un cuscinetto lato volano con spallamento per limitare il gioco assiale...

Io ho una gpx fatta su misura, con in e out (sa mai), legge il pick up originale dello statore ducati da vespa, alimentata a batteria a 12v invece che dal filo verde dello statore. Va che è una meraviglia, sarà perchè è alimentata a batteria e non con la bobina originale, ma facendo girare il volano a mano la scintilla scocca, ed è veramente ottima. Purtroppo ho aspettato 4 mesi per averla... ma come detto, la mia era la prima che realizzava così... non credo nemmeno che ne abbia fatte altre... Ps mi permetto di consigliare l'uso della bobina A-T malossi per accensioni Selettra, costa un po' per essere una semplice bobina, ma la scintilla è veramente TANTA.