Dany86

Ringrazio FA Italia per la risposta al mio intervento riguardo la verniciatura. MAGARI fossero tutti così. Purtroppo sono troppo poche le ditte che riconoscono i difetti. Tornando al tema principale del post, purtroppo non tutti sono come la ditta sopra: Mia mail a Pinasco per i carter Slave 200, di cui stavo aspettando la versione nuova e la loro risposta, a voi le considerazioni. Ovviamente la versione aggiornata e con le dovute correzioni apportate, esiste. E parlo perchè ora li ho in mano, marchiati 2016, non su schermo.. Daniel: Buongiorno Vorrei cortesemente sapere se sono disponibili i carter vespa 200 SLAVE modello 2016. Grazie Risposta: Buongiorno, non esiste una versione 2016. Ringraziandola della preferenza accordataci, porgiamo distinti saluti. Pinasco Staff Per chiedere più info e spiegarmi meglio (le mail non mi piacciono molto, preferisco chiamare), ho telefonato in ditta. La risposta è stata la stessa, che non esiste nessuna versione nuova, che non hanno mai apportato modifiche, che tutti i carter sono fatti allo stesso modo da quando sono in commercio, che non hanno mai modificato le lavorazioni ed il materiale e CHE NESSUNO HA MAI AVUTO PROBLEMI!!!!! Al che ho preferito ringraziare e terminare la chiamata per ovvi motivi di pressione alta. Vorrei quindi sapere perchè vari siti online tra cui SIP, Scootercenter ed altri, riportano ben in evidenza la "versione 1.1." oppure "versione 2016" ma soprattutto perchè i carter sono DAVVERO diversi dai primi messi in produzione, come quelli di @Scr@mble per esempio.

Io sono assolutamente ignorante e non sono attrezzato per fare alcunchè, ma riporto quello che mi ha detto Simone. Il materiale dovrebbe essere migliorato in quanto alla fresa e al suono picchettandoli pare che la lega con cui sono fusi sia stata migliorata aumentando la percentuale di silicio. In soldoni si fresano meglio e suonano di alluminio e non di ferraccio. Le tolleranze dei cuscinetti e dei paraoli paiono ok. Idem la sede del piatto statore. I piani dei carter dovrebbero essere lavorati con placchette in ceramica (lasciano la finitura lucida), ma soprattutto, il basamento del cilindro dovrebbe essere fresato a carter chiusi, mentre prima era fatto singolarmente su ogni semicarter, dando purtroppo piani non sempre perfetti.

Arrivati i nuovi Slave 2016. Ringrazio Simone (MAV.SP) per avermeli barenati e avermi spostato un prigioniero che impediva di aprire completamente l'ingresso nei carter davanti al pacco lamellare. Voglio precisare che Pinasco, alla mia richiesta di disponibilità della "nuova versione" di circa 15 giorni fa (come riportato su Sip, Scootercenter e l'Emporio dello Scooter, chiamata semplicemente "1.1" o "2016"), ha risposto con un candido: "Non esiste nessuna nuova versione, sono tutti uguali e non ci sono mai stati problemi". Su questa risposta è meglio che mi autocensuro.

Grazie! Intanto ieri sono arrivati i carter Pinasco Slave 200 versione 2016. Ringrazio Simone (MAV.SP) per avermeli barenati e avermi spostato un prigioniero che impediva di aprire completamente l'ingresso nei carter davanti al pacco lamellare.

Se hai un punto preciso dove senti che punta, non c'è molto da pensare purtroppo. Smonta totalmente la frizione (io toglierei anche l'accensione, giusto per tagliare la testa al toro) e prova senza candela a far girare l'albero, se punta di nuovo... apri. Effettivamente può essere la biella che tocca e se fosse, io mi riterrei fortunato a non aver distrutto tutto. Un colpo ad ogni giro del motore, ti disfa albero, cuscinetti, imbiellaggio, tutto insomma. Fosse la mia non l'accenderei più fino a trovare il difetto. OT Pure io ho fatto come Adriano... volano PX200 elestart nuovo, sghierato il più delicatamente possibile... montato quello o un 200 nato senza ghiera, oppure un 125 senza ghiera, non sono riuscito a notare differenze di vibrazioni... poi il mio motore vibra come un diesel al minimo, dunque probabilmente non ho neanche percepito la differenza data dal volano... dove lo hai fatto bilanciare? Scusate l'OT.

uferrari io ho tolto la ghiera a vari volani... eppure mai uno mi ha dato problemi di sbilanciatura, sia su small che su large... li ho controntati con volani nati senza ghiera (pe200 e px200elestart senza ghiera) ma non ho mai notato uno sbilanciamento tangibile in sella...

Le riflessioni fino ad ora sono state davvero belle! Peccato non capirci un tubazzo.

devi provare a cambiare un pezzo alla volta potrebbe essere anche lo statore nonostante sia nuovo e con i valori ok. se non "sente" il volano, non c'è nulla da fare... un pezzo alla volta prova a sostituirli tutti. non hai scelta

STRANISSIMO, ma possibile. Se così non hai minimamente corrente, non si scappa, statore/volano/cavi interrotti. Dato che hai controllato lo statore... prova un altro volano

Molto strano. Stacca la centralina. Appoggia il verde sul carter e senza candela dai una pedalata. Dovrebbe fare una buona scintilla. Come prima occhio a non prendere la scossa. Ma proprio scintilla 0?

Sostituirli... non vedo altro sistema.

PS: ovviamente le misurazioni falle dopo aver staccato tutti i fili dalla centralina eh... qualcuno una volta ha misurato con tutti i fili collegati e siam venuti matti 1 settimana... Di nulla figurati.

CIAO! 1: prendi un tester, lo imposti sugli Ohm (la omega Ω) e con i puntalini misura così: rosso/bianco -> circa 110 ohm ----- verde/bianco-> circa 500 ohm. Se queste misure sono corrette, è la centralina o banalmente la candela, lo statore comunque è ok. 2: in base ai valori che hai letto, se sono sballati, smonta tutto e guarda che i fili non si siano schiacciati sotto al piattello statore quando hai montato e che non siano colati da qualche parte (capita purtroppo con i ricambi di oggi). 3: cambia centralina e lascia staccato il filo verde dell'impianto. NON TOCCARE il verde dello statore mentre spedali, ci sono circa 250volt su quel filo, fidati che li senti tutti (provato sulle mie dita).

Se quando ti capita lo chiedi, mi faresti un favore. Grazie!

In pratica si deformano i dischi condotti un po come si fa con le smallframe? Ma così non ri rischia di far slittare la frizione?

Esatto Luca. La mia idea è di visionare bene il tutto e vedere come fare... se sposto il pacco sopra le spalle dell'albero magari riesco ad evitare di girare il carburatore all'indietro, quindi magari riesco a non dilaniare il cofano destro... Domanda FONDAMENTALE. Silent Block???? Esiste qualcosa concettualmente come i plc che lasciano il motore libero di oscillare, ma che non sia così esageratamente rigido? Vorrei comunque evitare di distruggere il telaio... (una delle primarie motivazioni che mi hanno fatto abbandonare il motore attuale)

Cesta, sai darmi un'indicazione per caso? Grazie mille

Ciao a tutti. Purtroppo il mio post originario temo sia svampato, era "Restauro e big bore su sprint Veloce", dunque ne apro uno nuovo. Dopo 2 anni di servizio, ho deciso di pensionare prematuramente il polini 208 in alluminio a favore del M244, questo perchè per un mio errore "progettuale", il motore non ha mai reso come doveva, dandomi non pochi grattacapi... Parto dal fatto che non era un motore da cestinare, gran tiro in mezzo e coppia da vendere... eppure finiva li, in alto, nulla... In 2 in salita era comunque una goduria, la mia configurazione "sbagliata" gli aveva conferito un invidiabile tiro in mezzo, tanto che la velocità massima veniva raggiunta sia da solo che in 2 e le colline dell'oltrepo pavese erano solo un dosso da superare... Purtroppo rimane il fatto che non ne sono rimasto soddisfatto a pieno, dunque ho deciso di smontare tutto e di ricominciare una nuova avventura. Il telaio per chi non lo sapesse è su base sprint, rinforzato con varie saldature aggiuntive e piattine in più punti. La forcella è Zip sp, parafango in lamiera by me, ammortizzatore rs24/10, disco flottante polini, pinza stage 6 4pistoni con pastiglie R&D sinterizzate, con adattato il mozzo sprint e cerchio tubeless (non volevo la ruota zip) Impianto elettrico pasticciato. Il nuovo cuore della mia vespona sarà questo: M244 con albero dedicato. L'albero non ho assolutamente intenzione di sfiorarlo per non perdere nulla della (per quello che voglio ottenere) preziosissima bilanciatura. Il cilindro invece... vedrò. Carter Pinasco Slave lamellari versione 2016 barenati da Mav e con prigioniero spostato. Frizione 7 molle che non mi ha mai tradito (con anello di rinforzo e bicchierini forati) Rapporti polini DD 23/64 con parastrappi MAV avvitato. Cambio px, con prima lunga (200) e quarta corta (125) Accensione... un mio accrocchio... Piaggio con volano 200 elestart nuovo e GPX programmabile. Il mio ormai fidato PHBH30, anche se non mancherò di provare il VHSH30 che ho nella scatola ancora nuovo (se non mi fa impazzire ancora). Marmitta MAV, cel'ho e la provo ben volentieri, a cambiare si fa sempre tempo... se dovessi cambiare probailmente andrei sulla sip road xl. Pensieri e domande: Cosa consigliate come cuscinetto lato frizione? Lato volano ho scelto, sarà un NU205 M1 C3 con gabbia massiccia in ottone. Cambio primaserie o arcobaleno con 2 seeger? Il travaso frontescarico ho deciso che lo farò unico e non a doppia unghiata, ma devo ancora decidere se unirlo direttamente al pacco lamellare o lasciare così... un tarlo che ho in mente è quello di spostare in qualche modo il pacco lamellare... "tirandolo" verso il cilindro, sopra le spalle dell'albero, ma devo ancora vedere come fare, magari con una piastra, non ho ancora preso in mano i carter che arriveranno domani, oppure con una basetta inclinarlo in modo da "puntare" la cuspide verso il pistone... Vedrò domani... Opinioni e risposte alle domande? Che ne dite?

Con questa configurazione non l'ho mai provato, ma ho realizzato un Evo 1 per un amico (e ringrazio tanti amici sul forum per avermi aiutato), garantisco che è un ottimo cilindro anche come durata. Il cromo è di buona qualità e non si stacca facilmente. Lui consuma un pistone ogni 4000km, ma il suo motore non gira mai sotto i 7000... Se lo fai turistico probabilemnte ti stuferai prima tu di dargli pedalate per avviarlo piuttosto che finire il pistone.

Non mi è chiara la questione di bombare i dischi Sirv...

Io avevo provato mesi fa a contattare il sito per i FastAce, ma ne a mail ne a cellulare ho mai avuto risposta... Cesta hai qualche altro contatto? Grazie.

Se cerchi carter 200, sai già dove trovarli I miei in settimana vengono via e li ho presi nuovi come sai...

Cos'hai in mente, vecchia volpe? Lamelli il 244?

Sui cuscinetti purtroppo non penso si possa fare alcunchè... Ma per la moto, PARLIAMONE. Intendo che se il tagliando è certificato con ricambi originali e regolarmente fatturato con indicati appunto i ricambi usati dal meccanico,anche se non ufficiale, la casa costruttrice è TENUTA PER LEGGE a sistemare la cosa. Non si scappa. Se invece il tagliando è stato fatto in garage amatorialmente oppure con ricambi di concorrenza... addio garanzia e, permettetelo, un "giuoco di gente pettinata che corre su un campo plastico" nel sedere al proprietario non lo toglie nessuno, perchè così è solo stupidità... bruciarsi la garanzia per risparmiare qualche euro lo trovo idiota. Alla prima puzzetta che fa il mezzo li ripaghi tutti con gli interessi...

Qualche mod può riesumare il mio post "restauro e big bore su sprint"? grazie